管幕预筑法大直径长距离钢管顶进施工技术

因后期需在钢管内进行结构施工,管幕预筑法中顶进的钢管均为大直径钢管.由此带来的顶进方向控制难度大、顶进阻力大、地面沉降不可控等问题,制约了管幕预筑法的应用.某地铁车站在国内首次采用管幕预筑法施工,通过采用激光导向、先导管导向板纠偏以及注浆减阻等技术措施,顶管施工精度、顶进速度、总体地面沉降均满足要求,取得了良好的效果.     

浅覆软土中钢管幕顶进施工沉降控制技术研究

上海市田林路地道新建工程采用管幕-箱涵工法穿越中环线,地道施工具有覆土浅、断面大、周边环境保护要求高等难点。钢管幕在淤泥质软土中穿越高等级道路,顶进施工时沉降变形控制是极为重要的一环。结合内锁扣形式的管幕钢管设计,从管幕掘进机刀盘与泥土舱设计、顶进纠偏系统、洞口止水装置、触变泥浆系统及管幕施工顺序等多个方面,详细阐述管幕钢管顶进过程中沉降控制施工技术措施。施工监测结果表明,中环线路面变形均控制在±2cm内,沉降控制作用明显。钢管幕群顺利穿越中环线,为后续箱涵推进创造有利条件。     

管幕法在综合管廊暗挖施工中的应用研究

结合天府新区兴隆86路综合管廊下穿天府大道建设工程,通过管幕设计、顶进设计等,探索钢管管幕施工工艺在综合管廊下穿既有城市主干道时的应用技术。然后进行管幕工作坑及其后背挡土墙的开挖,并制作管幕钢管、安装钻机,进行钢管顶进施工、轨迹控制和纠偏、沉降控制、暗挖施工等,阐述管幕法的工艺设计、工艺原理、工艺流程及操作要点,并进行相关总结。最后选定监控量测项目并布置监测点,监测变形量且进行质量控制。     

浅埋大断面顶推箱涵施工关键技术研究与应用

为确保顶推顺利实施和施工中安全和沉降可控,文章提出充分利用管幕支撑作用和结合矿山法施工原理,采用小进尺分台阶开挖+工字钢格栅喷锚支护结合小钢管滚动减阻的措施的施工方案。为确保该施工方案的可行性和施工中安全和沉降量控制,施工前分析出施工中的各危险因素,然后采用有限元软件ABAQUS对管幕-箱涵顶进施工进行仿真分析,建立有限元模型,并对施工中路基、桥台、管幕、掌子面的稳定性进行分析,计算顶推力上限值以及合理的开挖进尺。     

软土地层小直径管幕快速施工关键技术研究

管幕工法是一种新型的筑造大断面地下空间的施工方法。以太原市迎泽大街下穿火车站通道工程为例,研究了在软土地层中小直径管幕快速施工技术——单螺旋钻出土双管顶进施工技术,着重分析了施工过程中双钢管组装、首组钢管制作、双钢管顶进、导向、纠偏等关键技术,并对管幕施工过程中地表变形进行监测,对顶力进行分析。研究发现:(1)通过实践证明该方法施工效率提高1倍;(2)对地层扰动小,地表最大变形满足了高速铁路沉降要求,管幕轴线最大施工误小,满足顶进精度设计要求。     

临近地铁高架综合体项目基坑开挖监测研究

依托某临近地铁高架综合体项目基坑工程,对基坑开挖过程中坑顶水平位移和沉降、深层水平位移和支撑轴力进行监测,研究坡顶变形与时间的关系、深层水平位移、支撑轴力等变化规律。结果表明：坑顶水平位移随着工程的开挖进度向坑内偏移;坑顶竖向沉降在不同部位变化趋势类似,但数值有所差异,主要受施工荷载影响明显;围护桩深层水平位移随开挖深度呈现“两头小,中间大”的趋势,最大深层水平位移随施工进度而增加;基坑内支撑能够有效承担主动土压力,有效控制基坑变形。研究结果对类似基坑工程具有一定的指导意义。     

超大断面管幕箱涵施工技术

田林路下穿中环线地道(中环线交通节点改善工程)新建工程采用特殊的地下工程暗挖技术——管幕箱涵工法,首先水平顶进62根内径800mm的钢管形成围护,再利用土压平衡箱涵掘进机施工,开挖断面尺寸达19. 8m×6. 4m,穿越长度86m。总结田林路下穿中环线地道工程管幕箱涵施工技术,分析了管幕箱涵施工工艺、设备选型及沉降控制等技术要点。研究结果表明:管幕连续施工造成地面持续沉降,需通过及时填充注浆或水泥浆置换来减少影响;使用带有锁口的管幕可有效保证箱涵阶段同步注浆压力,可有效控制地面沉降;管幕可有效降低由于刀盘扰动,正面区域土压力不均匀而导致地面沉降的风险。     

盾构隧道下穿改建桥梁对桩基的影响分析

以杭州地铁6号线为工程依托,采用FLAC 3D有限差分软件对地铁隧道下穿改建后公路桥梁工况进行了数值模拟.分析了桩基竖向及水平方向变形,并提出了提高施工稳定性的方案.其主要结论如下:(1)桩基竖向会产生上浮及沉降2种变形,最大值分别为9.72 mm,–2.24 mm,均小于施工限值12 mm;(2)桩基水平位移最大值出现在开挖隧道所在平面及淤泥质粉土与粉质粘土交界一定范围内;(3)有桩台的原址基桩顶几乎不产生水平位移;(4)可采用降低施工速度,增加注浆压力及采用同步注浆方法提高施工稳定性.     

盾构隧道下穿改建桥梁对桩基的影响分析

以杭州地铁6号线为工程依托,采用FLAC 3D有限差分软件对地铁隧道下穿改建后公路桥梁工况进行了数值模拟.分析了桩基竖向及水平方向变形,并提出了提高施工稳定性的方案.其主要结论如下:(1)桩基竖向会产生上浮及沉降2种变形,最大值分别为9.72 mm,–2.24 mm,均小于施工限值12 mm;(2)桩基水平位移最大值出现在开挖隧道所在平面及淤泥质粉土与粉质粘土交界一定范围内;(3)有桩台的原址基桩顶几乎不产生水平位移;(4)可采用降低施工速度,增加注浆压力及采用同步注浆方法提高施工稳定性.     

盾构隧道下穿改建桥梁对桩基的影响分析

以杭州地铁6号线为工程依托,采用FLAC 3D有限差分软件对地铁隧道下穿改建后公路桥梁工况进行了数值模拟.分析了桩基竖向及水平方向变形,并提出了提高施工稳定性的方案.其主要结论如下:(1)桩基竖向会产生上浮及沉降2种变形,最大值分别为9.72 mm,–2.24 mm,均小于施工限值12 mm;(2)桩基水平位移最大值出现在开挖隧道所在平面及淤泥质粉土与粉质粘土交界一定范围内;(3)有桩台的原址基桩顶几乎不产生水平位移;(4)可采用降低施工速度,增加注浆压力及采用同步注浆方法提高施工稳定性.