深基坑开挖对邻近地铁车站结构变形的影响研究

选取软土地区某邻近既有地铁线路的深基坑工程,研究了深基坑开挖对其邻近既有地铁地下车站结构的影响。利用MIDAS GTS建立深基坑开挖的三维有限元模型,通过数值模拟得到基坑开挖条件下基坑支护结构、基坑及其周边地层、地铁车站结构、盾构隧道结构的变形分布情况,明确了深基坑施工影响下其邻近既有地铁线路的变形规律,为后续进一步采取控制措施提供借鉴。     

软土地区紧邻地铁的深基坑围护设计

深基坑开挖对临近地铁区间隧道不可避免的产生一定的扰动,而软土高含水率、高压缩性、高灵敏度等工程性质又增加了深基坑变形控制的难度。本文基于上海市某下立交工程,探讨软土地区紧邻地铁的深基坑围护结构设计,借助有限元软件模拟基坑开挖过程,分析了基坑开挖对地铁隧道产生的影响。围护结构宜选择安全可靠、变形控制好、工期短、工程投资省的围护形式,如型钢水泥土搅拌墙。基坑坑底位于地铁侧上方时,基坑侧向变形对地铁的影响较小。由于围护桩的隔离作用,坑底产生的隆起变形对地铁不会产生较大的影响。此外,通过考虑基坑时空效应的开挖顺序,实时监控地铁结构变形并反馈指导施工参数调整,能够将地铁区间隧道的变形控制在允许范围之内。     

邻近结构施工对既有地铁车站安全的影响分析

针对新建北京地铁19号线施工对邻近的既有地铁新宫站的影响评估为背景,采用弹塑性有限元分析方法,基于数值模型对基坑开挖邻近既有车站、区间隧道下穿既有车站施工等多工序引起的既有车站的变形和应力进行分析,预测了新建地铁施工各工序引起既有车站的变形量及总变形量,提出各工序的变形控制标准及施工安全控制措施。     

软土地区临近隧道的深大基坑变形控制措施

文章以上海市吴中路项目基坑工程为例,从基坑围护设计角度出发,采取了整体分区筹划,由远及近施工、地下连续墙、多道钢筋混凝土水平支撑、自动伺服系统钢支撑、坑边裙边加固、承压水控制等技术措施,来控制基坑施工引起的变形和对地铁区间隧道及地铁车站的影响。通过工程的成功实施,可以为软土地区临近隧道的深大基坑变形控制,提供一定的参考依据。     

杭州深基坑开挖对已建地铁车站、区间影响数值分析

以杭州地铁1号线下沙延伸段已建文海南路站及相邻盾构区间某深基坑开挖为例,针对杭州地区软土地层深基坑开挖对相邻车站及区间影响展开分析,采用Midas GTS软件对基坑、车站和区间隧道整体建模进行三维有限元数值模拟,分析车站及区间结构变形、力学特征及位移形态。     

紧邻多条运营地铁的深基坑变形控制研究

以紧邻上海运营地铁汉中路站的某项目深基坑施工为例,为控制基坑施工过程中围护结构、轨交车站及区间隧道结构体产生的垂直和水平变形,采取优化围护工程施工工序、合理安排基坑降水、优化土方开挖顺序等针对性技术措施,并分析了围护结构、轨交车站及区间隧道结构体的变形数据。实践证明,针对紧邻多条运营轨交的深基坑施工过程,采取针对性的技术措施,使基坑围护体、轨交车站及隧道结构的变形得到了有效控制。相关技术措施可为同地区类似工程提供借鉴。     

滨海软土地区基坑变形监测分析研究

针对滨海软土地区地铁基坑开挖施工安全问题,以天津滨海新区轨道交通B1线某地铁车站基坑变形监测数据为例,对基坑不同施工阶段地表沉降、地下连续墙及基坑周边建筑物变形监测数据进行分析,总结了地铁车站施工期间基坑变形规律。     

深基坑开挖对邻近地铁车站影响的数值分析

邻近地铁深基坑开挖会引起地铁结构变形,影响地铁运营安全,因此在设计阶段应对基坑围护方案进行有效地分析。文章以某紧邻地铁车站基坑工程为研究对象,利用Plaxis有限元软件对深基坑的开挖过程进行模拟,分析了基坑开挖对地铁车站结构变形及基坑周围地表沉降的影响,提出针对措施及建议。     

复杂环境下软土地层基坑监测研究

本项目以闸北区117地块5丘项目基础性建设为研究对象,对复杂环境下紧邻软土地层基坑围护施工的水库、地铁一号线、建筑物进行施工信息化控制研究,同时对基坑围护地下连续墙设计与施工进行方案优化,进一步减少后期基坑开挖对周边环境的影响,为以后类似工程提出宝贵的施工经验与施工参考。     

邻近地铁车站的深大基坑开挖方案比选分析

在特大城市建设中,地铁沿线不可避免地遇有开挖深大基坑的工程。为了确保既有地铁车站的安全,有必要对深大基坑开挖方案进行比选。以上海世博B片区央企总部基地地下空间工程为例,研究了邻近地铁车站的深大基坑开挖对基坑本身和地铁车站的影响,重点分析了不同开挖方案的不同结果,为施工提供了优化建议。     

深大基坑开挖对临近运营地铁影响数值分析

为研究富水软土地层中深基坑近距离施工对已运营地铁的影响,提出切实可行的实施方案,以南京地铁5号线三山街站为例,应用有限元建立岩土-结构三维整体计算模型,分析富水软弱土层中新建地铁车站(5号线)深大基坑开挖对运营地铁(1号线)车站及区间的影响,得到了南京地区富水软弱土层邻近运营地铁深基坑开挖的一些有用结论,供类似工程参考。     

砂卵石地层桥桩受地铁车站桩基托换影响的分析

在成都地铁4号线地铁车站桩基托换及车站开挖施做主体结构的施工过程中,成温立交桥7#桥墩产生38.24 mm的沉降,严重超过了既有桥梁沉降的允许值。通过研究砂卵石地层地铁车站桩基托换的桥墩沉降、托换梁应力、围护桩水平位移等参数的变化规律,分析在砂卵石地层中进行地铁车站桩基托换及基坑开挖施工影响既有桥梁的原因,提出有效控制桥墩沉降保证桥梁安全的应对措施。     

软土地区地铁基坑围护结构变形控制思考

软土地区地铁基坑围护结构变形普遍偏大,文章通过对宁波、南京地区特有软土地层修建的地铁车站基坑围护结构变形统计,分析软土地区围护结构变形规律、特点及造成的后果;根据变形规律与特点,结合施工过程中采取的措施经验,提出软土地区基坑围护结构变形控制方法,预防基坑开挖风险.     

基坑开挖施工对邻近地铁隧道结构的影响研究

随着城市建设步伐的加快,越来越多的建(构)筑物施工会对已建成的地铁结构造成影响。为了研究新建明挖基坑施工对邻近既有地铁区间的影响,以福州市世茂帝封江A地块项目基坑施工临近福州地铁5号线成型隧道为背景,论文利用有限元计算软件建立基坑与相邻地铁隧道的三维数值模型,模拟建筑基坑开挖卸载过程,得到基坑施工对既有地铁区间隧道的影响。研究结果表明,基坑采用SMW工法桩+三轴搅拌桩止水帷幕的基坑支护方案,基坑开挖施工对地铁隧道结构的影响可控,能够达到满足地铁隧道保护的目的。     

超近距离基坑施工对交叠地铁的影响及响应

随着城市发展,既有地铁车站及隧道结构不可避免地会与邻近新建工程相互影响。针对此问题,本文以北京某邻近地铁6号线车站及区间隧道的超近距离基坑工程实测资料为基础,运用MIDAS/GTS软件建立了三维数值分析模型,对基坑施工进行了全过程动态模拟。通过数值分析和实测分析等手段,研究了既有交叠地铁车站及隧道对超近距离基坑施工的影响及响应。结果表明:由于既有结构刚度大于土体刚度,会影响基坑开挖产生的土体位移场,使既有结构侧土体隆起明显小于无结构侧、隆起减小速度明显大于无结构侧;既有结构的存在同样会影响围护桩的变形,使既有结构侧的桩侧移量小于无结构侧;随着平面内与基坑距离和平面外与基坑竖向距离的变化,既有结构的位移响应会有所不同;平面内与基坑距离和截面刚度变化,既有道床和轨道也会有不同的响应。研究成果可为类似超近距离施工及交叠隧道工程提供参考。     

地铁基坑开挖对临近隧道的影响及措施分析

城市轨道交通的快速发展,使新建车站或隧道越来越多的临近或穿越既有线路.为解决新建地铁车站基坑施工对先行施工隧道的影响及对策,依托深圳地铁5号线太安站和相邻区间隧道工程,采用FLAC有限差分软件,计算分析基坑开挖过程中隧道和基坑围护结构的变形情况及相应的对策.研究结果表明:为有效控制邻近隧道的位移,应加强控制基坑坑外土体的水平位移,设计中应对临近隧道段车站围护结构进行加强;基坑开挖过程中应对隧道进行临时加固.     

地铁枢纽后建车站施工对既有地铁的影响分析

以北京某大型地铁换乘枢纽站工程为背景,运用Midas-GTS软件建立三维数值分析模型模拟新线车站基坑开挖及主体结构施作过程,通过计算得到了后建车站施工对既有运营地铁车站结构及轨道变形的影响,分析表明,施工影响的大小与基坑开挖面距既有车站结构的距离及对称性有关。     

零距离"环抱"形基坑开挖对既有地铁车站轨向变形的影响分析

以上海临港新城某地下空间为背景,研究分析了软土地区既有地铁车站零距离"环抱"水平扩建过程中基坑开挖引起的竖向变形特性.结果表明:由于采用合理的分区分块对称开挖,车站结构的竖向位移明显大于水平位移;底板最大隆起值发生在与开挖基坑紧连的车站端部等轨向变形的独特特征.通过对比分析车站不设桩、抬高区局部设桩、全长设桩3种控制措施方案,验证了工程实践采用的控制地铁车站轨向不均匀变形措施的有效性.计算结果也为此类工程基坑设计、施工方案的进一步优化提供了参考.     

软土地区地铁车站深基坑的变形特性

阐述了软土地区地铁基坑变形主要类型,对地铁深基坑支护特点及工程实测数据进行分析,并对围护结构变形规律进行讨论,提出了基坑变形控制综合工艺的相关措施,有效提升基坑结构的稳定性与围护的刚度,保证了地铁车站的顺利施工。     

广州某地铁车站基坑施工对毗邻既有地铁车站和隧道的影响分析

新开挖的广州地铁7号线石壁站与原2号线石壁站相邻,原2号线石壁站处于运营状态,在换乘大厅两站共用一面墙。地铁2号线和原石壁站位于开挖基坑的北侧,新石壁站基坑的开挖使得南侧卸载,引起隧道和车站结构发生变形,并产生次生结构应力。本文采用ABAQUS有限元软件,完整分析基坑施工对地铁车站及隧道的影响,包括基坑施工引起的变形和结构内力,结果表明,基坑开挖对既有地铁车站和隧道影响较小,基坑支护结构能有效保证既有地铁车站和隧道的安全。