国产电控单体泵供油量精确测量与一致性规律分析

采用先进的EFS瞬时喷油量测量仪,对国产电控单体泵的供油量进行精确的测量,通过大量试验数据分析,总结了国产电控单体泵之间供油一致性随发动机工况的变化规律,即随着发动机转速的上升,单体泵之间供油一致性偏差先减小后增大。同时分析确定了造成国产电控单体泵供油一致性波动较大的主要原因,并提出了国产单体泵随发动机转速的理想修正趋势,为设计电控单体泵的修正控制策略提供了可靠的试验依据。     

电控单体泵燃油系统低速供油特性试验研究

在电控单体泵试验台上进行了低速供油特性试验研究,分析了不同喷油持续期、凸轮轴转速条件下的喷油压力和针阀升程变化情况,并研究了低速时电控单体泵的喷油量循环变化规律。试验结果表明:电控单体泵低速工况时,电控单体泵喷油压力与针阀升程曲线存在明显波动,并随凸轮转速增加,波动变化减弱;在不同喷油持续期内,大持续期喷油压力与针阀升程曲线波动规律与小喷油持续期一致;低转速下小喷油持续期喷油量循环波动小于大持续期工况,且随凸轮转速增加,喷油量循环波动降低。     

改善柴油机各缸供油一致性控制策略的研究

针对电控单体泵供油一致性进行试验统计,总结了单体泵供油一致性随发动机工况的变化规律;然后研究并设计了单体泵电磁阀的多点修正控制策略;最后在EFS油泵测试台上对控制策略进行试验验证。研究结果表明:多点修正控制策略可以通过灵活配置获得最佳的修正效果,并可以有效地满足目前国产电控单体泵不同转速段的非线性修正需要,不仅使国产单体泵供油的一致性改善,各工况平均不均匀度从11.13%降至5.40%,解决了生产工艺上的瓶颈限制,而且可以针对各个转速点的供油一致性作调整,有利于改善电控柴油机整个功率范围的工作平稳性。     

单体泵柴油机电控系统开发及试验研究

开发了单体泵柴油机电控单元,设计了柴油机控制管理系统μRTK和高速强力电磁阀驱动电路。提出了基于曲轴转角的时间控制式燃油系统喷油量和喷油正时的控制策略,使控制精度可达到1°CA的范围内。进行了试验研究,制取了完整的单体泵柴油机供油正时MAP,并进行了表征发动机动力性和经济性的试验,取得了良好的试验效果。电控单体泵燃油系统在中、重型柴油机上极具应用前景。     

单体泵电控系统转速信号处理技术研究

介绍了一种单体泵电控系统转速信号处理技术,通过转速信号齿周期合理性检测和齿间合理性系数的正确选择与标定,实现了转速信号的正确采集,台架试验表明,该项转速信号处理技术能够准确地滤除干扰信号,使电控系统正确采集曲轴和凸轮轴转速信号,完成喷油正时和油量的正确控制。     

电控单体泵式(EUP)柴油机喷油系统的研究

电控单体泵喷油系统是一种能够自由灵活调整喷油量和喷油正时、具有高喷射压力的新型燃油喷射系统。本文系统地分析了电控单体泵柴油喷射系统的结构和原理，研究了电磁阀以及电控单元的设计，试验结果提供了电控单体泵的供油特性及控制特点。     

电控单体泵燃油系统仿真研究

采用Hydsim软件建立电控单体泵系统仿真模型,并通过试验数据进行模型标定。采用该模型仿真分析了电控单体泵系统关键结构参数对其性能的影响。仿真结果表明:喷孔总流通面积与最大喷射压力成反比,与最大喷油速率成正比;高压油管长度对喷射压力和喷油速率影响很小,仅影响喷油提前角;高压油管直径对最大喷油速率影响很小,与最大喷射压力成反比。     

一种基于单体泵供油的重型柴油机燃烧系统的开发

采用单体泵供油系统改善喷油特性提高性能是重型柴油机燃烧系统的发展趋势。本研究在现有机型基础上,开发基于单体泵供油的柴油机燃烧系统,通过燃烧系统经验匹配计算,确定了转速、最高燃烧压力、活塞平均速度、进气压力、进气温度以及喷孔方案等参数范围;经过一维性能计算分析,参数选取合理,性能满足指标要求;三维缸内过程仿真分析了两种喷孔方案的喷雾特性、燃烧反应率、放热率等的差异;最后试验验证了燃烧系统匹配是合理的,性能指标实现了大幅度提高。     

载重车柴油机用电磁阀控制的插入式单体泵系统

1 前言 目前载重车用发动机的开发重点是在维持或者改善完全直接喷射式柴油机燃油耗率的同时,实现低的废气和噪声排放。在欧洲、美国和日本,大家对法律制订者对极限值的修改已足够明确,不需要再作更详尽的介绍。 为了实现所要求的目标和法规限制值,可以追循不同的道路。     

基于DSP的电控单体泵控制系统设计

在驱动电路的基础上设计了电控单体泵的控制系统,采用相邻循环法结合参数自适应修正对喷油时段的凸轮轴瞬时转速进行预测,完成了燃油喷射控制中凸轮轴角度和时间之间的转换。试验表明,控制系统能够精确控制喷油,满足试验的精度要求。     

电控单体泵燃油喷射系统控制方法研究

电控单体泵由电控泵喷嘴发展而来,由于在电控泵与喷油器之间加入了高压油管,使电控单元从发出喷油信号到燃油喷入气缸的时间延迟加长.针对该特点,考虑程序计算时间、电磁阀响应特性等因素对喷油正时的影响,设计了凸轮信号盘、曲轴信号盘与发动机气缸的相位关系及判缸方式,确立了喷油正时控制策略.试验结果表明,发动机判缸速度快,且电控单元可按喷油正时控制策略准确、柔性地控制喷油正时和喷油量.优化喷油正时脉谱后,电控单体泵柴油机在欧洲十三稳态循环工况测试ESC下达到了欧-Ⅲ排放标准,同时也保持了与原机相近的动力性能.     

电控单体泵供油参数测量研究

鉴于电控单体泵技术的广泛应用,设计了一种由EFS8246单次喷射仪、EFS8427驱动器、NI PCI 6221数据采集卡等构成的电控单体泵供油参数测量系统,实现了泵端压力、喷油速率、喷油量和驱动电流的联合测量和数据记录,分析了电磁阀开启延时和关闭延时、喷油正时延时以及泵端峰值压力等参数,为电控单体泵喷射系统喷油正时和喷油量精确控制研究提供了测量手段。     

液化天然气发动机燃料供给系统特性研究

针对CA6SL2发动机,用AMESim软件建立了液化天然气发动机的燃料供给系统仿真模型,并仿真分析了标定工况和低温冷起动工况下,LNG发动机燃料供给系统内天然气的气相比例、温度和冷却液温度的变化规律。研究结果表明:在标定工况下,冷却液入口温度97℃时,LNG汽化器适宜的冷却液流量范围为15～25L/min;应通过冷却系统与汽化器的匹配,控制发动机冷却系统缸盖出口温度低于100℃;LNG发动机低温冷起动(环境温度为-35℃)时,发动机怠速冷却液流量应高于6L/min;原机的冷却系统具有较好的适度冷却功能。     

提高泵—管—嘴供油系统喷射压力的研究

分析了直喷式柴油机泵-管-嘴供油系统管路动态特性,提出通过渐缩短管来利用管路系统动态特性提高喷射压力的新方法,试验结果表明该方法可在不增加油泵承载的情况下提高喷射压力。     

柴油车燃烧掺水乳化油电控系统研究

本文简要介绍了柴油车燃烧掺水乳化油的系统结构,重点介绍了电控系统的控制方案,包括硬件电路和软件设计。系统采用AT89S52单片机对乳化过程进行实时控制,以保证柴油机实时在最佳掺水的条件下工作。     

电喷发动机玻璃球泡油耗测量方法研究

介绍一种适用于电喷发动机油耗测量的简易方法。该方法采用常见的玻璃球泡油耗仪与稳油箱相结合,成功解决了玻璃球泡油耗仪不能直接承受燃油高压,回油不好测量的问题,实现了电喷发动机油耗的可靠测量。该方法原理简单,经实验验证合理,切实可行。