阶梯孔环件辗扩质量控制

本文分析了阶梯孔环件辗扩中金属流动,指出此类环件辗扩中存在径向、环向及轴向金属流动,并作了实验验证。在EQ140车后桥从动伞齿轮锻件辗扩实践基础上,从毛坯及孔型设计制造、辗扩进给、毛坯加热等方面论述了阶梯孔环件辗扩缺陷形成原因、消除方法及控制锻件质量的措施。     

阶梯孔环形件辗扩力能参数计算

本文用连续速度场上限法分析了阶梯孔环形件辗扩变形力、力矩、电动功率等参数,导出了计算公式。并与 EQ140汽车后桥从动伞齿轮坯辗扩力作了对比,表明文中的理论公式能满足工艺力计算要求。阶梯孔环形件辗扩工艺是一种节省材料和降低设备吨位的新工艺,与模锻相比有较大的优越性。但阶梯孔环件辗扩工艺在国内应用较少,其理论和工艺研究工作更少见。为此,作者结合 EQ140汽车后桥从动伞齿轮坯辗扩工艺试验,对阶梯孔环件辗扩力能参数进行分析,为工艺设计提供依据。     

内法兰环件辗扩成形尺寸控制方法

尺寸控制是辗扩工艺应用于生产实际所必须解决的一个关键问题。对内法兰环件辗扩过程中的尺寸变化规律进行了研究，指出了现有辗扩设备中尺寸控制方法的不完善之处，建立了内法兰环件精辗位置在线预测的计算公式，给出了径向辗扩成形工件尺寸的控制方法。     

高颈法兰精密辗扩自动控制管理软件的研制

介绍了高颈法兰精密辗扩自动控制管理软件的开发背景、软件结构与流程、软件主要功能。该软件适用于数控辗环机,可实现辗扩工艺参数优化与辗扩过程的自动化控制。     

高颈法兰精密辗扩控制策略的研究

分析了高颈法兰精密辗扩不同控制策略的特点,建立了分析模型和毛坯外截面尺寸计算方法,分析并比较了在给定芯辊进给速度和给定外径增长速度两种控制策略下的特点,提出了适合自动化辗扩生产的控制策略.     

提高辗扩成形汽车后桥盆齿锻坯质量的对策

本文论述了汽车后桥盆齿坯辗扩成形中的变形特性，设计了辗扩用预制坯和辗扩成形模具，分析研究了辗扩锻件的缺陷，并提出了消除这些缺陷的对策。陈述了应用情况，并与模锻工艺生产技术指标作了比较。     

汽车后桥从动伞齿轮坯的辗扩

分析了EQ140汽车后桥从动伞齿轮坯辗扩成形的特点及锻件缺陷形成原因。从毛坯设计、制造、加热、孔型设计制造、辗扩工艺操作等几方面阐述了提高EQ140汽车后桥从动伞齿轮辗扩锻件质量的措施。     

D51—250辗扩机的改进

Ｄ５１—２５０辗扩机的改进２５００６１济南市山东工业大学董玉平济南市政设计院马庆华梁山轴承厂刘新华Ｄ５１—２５０辗扩机在进行轴承套圈的辗扩过程中,经常出现端面毛刺、凹心、壁厚差、椭圆等缺陷,尽管产生这些缺陷的原因是多方面的,如工艺调整、下料公差、辗扩...     

φ500mm齿轮毛坯辗扩机通过鉴定

湖北省机械工业厅受机电部委托,于1992年10月14～15日,在湖北鄂城重机厂主持召开了φ500mm齿轮毛坯辗扩机技术鉴定会。φ500mm齿轮毛坯辗扩机,是在取得对阶梯截而环形件辗扩成形工艺研究成果的基础上,采用单辊驱动,径向辗压原理而研制的卧式辗扩机。与国内外现有的卧式辗扩机相比具有以下特点。在结构上,机身为整体铸钢、滑块驱动油缸轴线与制件高度平分线共面、驱动油缸与机身浮动联接、滑块为V形导向、托料板可自动升降、采用微机数显测控系统实现对辗扩机的程序自动     

环件开式辗扩力和力矩计算

用上限法分析了环件开式辗扩变形，导出了辗扩力和力矩计算公式，阐述了辗扩力和力矩与辗扩进给速度的关系。根据环件辗扩实验结果，对文中的辗扩力和力矩计算公式进行了验证。     

环件辗扩的极限壁厚和辗扩比

本文以环件辗扩的力学模型为基础，从理论上解决了环件最大壁厚，最小壁厚和最大辗扩比的计算问题，为辗扩工艺和设备设计提供了理论依据。     

径向辗扩机辗环过程控制的研究

结合径向辗扩机的工作原理,研究了利用可编程控制器实现件辗扩过程控制,并在建立辗扩过程数学模型的基础上实现了环件尺寸的数字控制,经生产实践证明,根据本文研究结果设计的辗扩机控制系统运动可靠,尺寸控制准确。     

基于铸坯Q235B法兰件热辗扩过程温度场模拟

基于ABAQUS软件建立了三维有限元模型,采用Explicit显式算法对铸坯Q235B法兰件热辗扩成形过程进行数值模拟,研究了辗扩过程中温度场的变化规律。结果表明:辗扩过程中,环件温度始终是中间区域最高,而内外侧表面及上下端表面处为低温区,边缘区域最低,环件中间区域到表面区域的温度呈现由高到低的渐变分布,并且轴向方向上温度还呈现对称分布。本文的研究对铸辗成形工艺的制定与法兰件质量的预测具有指导性的意义。     

环形件辗扩和摆动辗压的最新进展

环形件辗扩环形件辗扩用于生产各种尺寸和各种断面形状的无缝环形零件。与其他制造方法相比,这种工艺的优点是节约材料,纤维组织好,加工时间短。环形件辗扩可以在热态也可以在冷态进行。热辗环通常是用厚壁锻造毛坯扩成直径较     

汽车发动机带轮的冷辗扩成形机理

为了实现发动机带轮冷辗扩的精确成形,基于Simufact软件建立了发动机带轮两道次冷辗扩有限元模型,分析了带轮冷辗扩成形过程的等效应力场、等效塑性应变场演变规律,阐明了其变形机理。根据带轮冷辗扩有限元模拟,进行了冷辗扩轧制实验。研究表明：带轮在两道次冷辗扩成形过程中,轧辊与带轮的接触区域为主要变形区,变形最为剧烈,其中带槽处的等效应力值和等效塑性应变值最大;适当地增加带轮第2道次冷辗扩精整阶段的时间,可有效消除环件端面的宽展缺陷;采用两道次冷辗扩工艺成形汽车发动机带轮,冷辗扩过程平稳,获得了端面宽展小、尺寸精度高的环件,验证了有限元模拟的正确性。     

GCr15铸环热辗扩孔洞形状演变预测模型研究

环件铸辗复合成形是利用铸造环坯热辗扩成形环件的一种短流程成形新工艺。然而铸造环坯中存在的夹杂、缩松、缩孔等孔洞类缺陷能影响到热辗扩成形环件的最终质量。基于ABAQUS平台建立了GCr15铸环孔洞热辗扩三维热力耦合模型,通过热轧实验验证了模型的可靠性,并研究了GCr15铸态环件不同径向位置孔洞缺陷在热辗过程中的演变规律,提出了一种铸环热辗过程中孔洞形状演变的预测模型。模拟结果表明,孔洞各向尺寸变化与孔洞位置密切相关,孔洞距离内径越近,其各向尺寸变化越大;根据初始铸坯的几何参数、相关热辗扩工艺参数和初始孔洞尺寸可以预测该孔洞在热辗扩过程中的形状演变情况。     

环件辗扩中的咬入与滑动

本文研究了环件辗扩中的咬入与滑动,导出了辗扩中咬入压下量和前、后滑的计算公式,并给出了压下进给制度范围。根据文中的进给制度确定方法,制定了EQ140汽车后桥从动伞齿轮坯辗扩工艺的进给量。     

L截面环形汽车齿轮锻件辗扩毛坯设计及工艺进给

本文研究了 L 截面环件辗扩进给和变形规律,提出了其辗扩用毛坯设计方法和进给量、以及确定进给速度的原则。并运用文中的方法进行了 EQ140汽车后桥从动伞齿轮锻件辗扩成形工艺设计。     

基于铸辗复合成形工艺的Q235B环坯凝固过程分析

短流程铸辗复合成形工艺利用环件铸坯直接辗扩成形,减少了加热次数,缩短了工艺流程。在成形工艺中环件铸坯的质量是保证辗扩成形的关键。基于此设计了法兰毛坯铸造工艺,并用Pro CAST软件对铸件凝固过程和微观组织进行了模拟。结果显示,不同浇注温度下铸件的缩松、缩孔缺陷留在浇注系统及冒口内。用CAFE模块对凝固组织进行了模拟,结果表明,降低浇注温度有利于晶粒细化。     

辗扩成形系统的运动分析

研究辗扩成形系统的运动学规律, 导出了芯辊进给运动、环件辗扩成形运动 (包括环件直径扩大运动、环件转动和平动)、抱辊系统随动等的运动学方程, 确定了环件直径扩大运动速度和加速度、环件旋转角速度和角加速度的极限范围。为辗扩成形系统运动机构参数的设计和工艺设计提供了理论依据, 并为辗扩成形系统整体优化及过程控制、仿真奠定了基础。