用传递函数方法求解变截面纵横弯曲梁

提出了变截面纵横弯曲梁的传递函数解法,引入状态变量,将微分控制方程及边界条件方程改写成状态空间形式,然后求解,最后的算例显示了此方法的优越性,以推广该方法。     

地铁管片环向接头弯曲刚度试验研究

对某城市地铁管片环向接头的弯曲变形特性进行了试验研究。加载采用两套设备 ,一套用来施加环向荷载 ,另一套用来施加弯矩。加载方法是先施加环向荷载到 75 0kN ,然后维持环向压力不变 ,施加弯矩。分别得到了在正弯矩作用下和负弯矩作用下管片接头处的弯矩 -相对转角关系曲线。每条曲线大体上分为两个部分 ,分别对应于环向接触面在张开前的变形过程和张开后的变形过程。     

基于纵横弯曲理论在役测量刚性吊架的工作载荷

支吊架在其服役过程中均应承载特定的载荷以确保管道安全稳定运行,然而只有弹簧支吊架能直接读取其所承载的载荷,运用最为广泛的刚性吊架一直无法确定其具体承载了多少重量,使管道系统的实际运行状态与设计计算结果不一致,严重影响了管道系统的性能和寿命。为了更加精确地评估和掌控管道系统的运行状态,论文基于梁的纵横弯曲理论设计出了一种在役测量刚性吊架实际工作载荷的方法,分析了该方法的适用范围及误差因素。     

沉管隧道接头水平压弯数值模拟研究

以红谷隧道为例,通过有限元软件建立精细化的沉管隧道管节及接头的力学模型,研究分析了接头在水平压弯情况下的力学性能,结果表明:接头转角随弯矩的增大而增大,随轴向压力的增大而减小;接头水平抗弯刚度随轴压力的增加而增大。     

纵横弯曲桩计算的综合刚度和双参数法的有限差分解

 为提高外露段较长的桩在横向和竖向荷载共同作用下变形和内力的计算精度和效率,基于综合刚度原理和双参数法推导可考虑桩的纵横弯曲,即计及竖向荷载(包括桩顶竖向力及桩身自重和桩侧摩阻力)对弯曲变形影响的有限差分解,采用MATLAB程序语言编制相应的计算程序。与模型试验数据或现有方法工程实例计算结果的比较验证了该法的可靠性,同时还表明该方法比基于相同原理的杆系有限元法更方便快捷。研究结果表明：对于外露长度和桩顶竖向荷载较大的桩,重力二阶效应是不容忽视的,且竖向荷载不仅会增大桩身弯矩,还会导致桩身剪力的增大,现有方法未体现其对剪力的影响,是偏于不安全的,在纵横弯曲桩的设计计算中应引起重视。     

基于三维非连续接触模型的管片接头静动力特性分析

基于非线性接触理论,考虑盾构隧道结构的非连续性,模拟管片接头结构和管片衬砌与围岩及道床之间的相互作用,建立了道床-管片-围岩的三维非连续接触模型,对盾构隧道管片接头在围岩静压、列车动载作用下的受力与变形进行了深入分析。研究结果表明,围岩静压下拱顶和隧底处的纵向接头部分向内张开,两侧拱腰处的接头部分向外张开,拱顶处的封顶块与邻接块错台较大,拱腰接头受压明显,拱顶接头受压最小,各环管片拱顶处的螺栓轴力最大,隧底处的其次,拱腰处的接头螺栓轴力最小,旋转了一定拼装角度后位于拱肩上部的接头螺栓,其剪力最大;列车动载作用下管片接头的张开错台、混凝土应力以及接头螺栓的内力均在动载施加初期迅速增加,然后明显减小,而后产生波动,其中浅埋地铁隧道拱顶接头的动力响应较隧底接头明显,螺栓剪力在列车动载作用下较螺栓轴力增加的多。     

基于ANSYS车轮——钢轨接头夹板接触三维有限元分析

利用ANSYS软件,建立了三维模型,研究了车轮经过轨缝时准静载作用下接头夹板的应力分布情况,并探讨了轨缝宽度对夹板应力分布的影响,为轮轨接头破坏机理及日后改进方案提供了依据。     

沉管隧道管节接头专项检测及分析

沉管隧道管节接头作为整个隧道系统中最敏感、最薄弱的部分,其力学特性复杂,可靠性直接关系到整个隧道的运行安全.为规范沉管隧道管节接头检测工作,结合某座沉管隧道管节接头检测和监测数据,阐述了沉管隧道管节接头的检测内容,并对重点病害数据进行了综合分析,明确了管节接头的使用情况,同时提出了沉管隧道管节接头的相关检测和养护重点供...     

对钢筋焊接接头拉伸试验中焊缝之外与弯曲试验中试件外侧两个问题的认识

分析了钢筋焊接接头拉伸试验中焊缝之外与弯曲试验中试件外侧这两个问题，以及如何正确确定焊缝之外和试件外侧。     

钻柱与实钻水平井眼接触形态及摩阻影响分析

水平井钻进过程中,地层结构、钻具振动、钻头侧向力、岩屑沉积等因素易导致实钻井眼轨迹发生连续小幅偏斜。该种偏斜虽不会引起实钻井眼轨迹的严重偏离,但将改变钻柱与井壁的接触形态。受现有测井方法的限制,该种偏斜常被忽略。通过理论分析与仿真,研究水平段井眼轨迹在井斜平面内连续小幅偏斜波动条件下的钻柱与井壁接触形态及其对摩阻的影响。研究认为,钻柱与偏斜波动水平井眼间易发生"悬跨"接触,该现象降低了现有解析法求解钻柱力学相关问题假设条件"钻柱与井壁连续接触"的合理性。钻柱自重和轴向力对悬跨钻柱弯曲位移及悬跨接触最大临界跨距的影响最大。悬跨接触将减小钻柱与井壁的接触面积、增大钻进摩阻。     

SMW工法深基坑工程位移沉降分析

对某深基坑工程开挖施工期间基坑内外位移、沉降、支撑内力、地下水位等监测分析,研究表明:土体的深层水平位移随开挖深度的增加而增大,且与内支撑密度密切相关;基坑坡顶水平位移、坡顶沉降及土体深层水平位移三者变化规律相同,可互相验证;基坑北侧的地表沉降曲线呈凹槽形分布,基坑南侧的地表沉降曲线呈三角形分布;基坑周边地表沉降情况受地下水位变化影响,且具有一定滞后性;台风降雨对于基坑内支撑的轴力及基坑变形影响很大。     

双向张弦梁结构的分析

双向张弦梁结构是一种新型的空间结构形式,主要应用于大空间平屋顶和双曲屋顶中.本文采用连续化的数学模型;首先根据双向张弦梁结构的平衡荷载与索曲面及索拉力之间的关系,给出了下弦索网所在曲面的偏微分方程,并用变分法进行预应力分析;其次对双向张弦梁结构的静力与动力特性采用能量变分原理进行分析.算例分析表明,方法简便,概念清楚,可供结构设计参考.     

贝克曼梁弯沉车弯沉测定的影响因素分析

贝克曼粱弯沉仪测定路面弯沉一直以来是我国公路工程路面弯沉检测和竣工、交工验收的标准方法,提高其测量精度对路面弯沉评价的公正性和合理性具有重要意义.弯沉车荷载以及后轴轮胎的类型、胎面花纹、层级、轮胎压力和轮胎尺寸对贝克曼梁方法测定路面弯沉均有影响,在轮胎因素中轮胎的宽度对弯沉测定结果影响最大.现场测试规程中对弯沉车的荷载等进行了规定,但是对测定车轮胎要求相对不足,分析认为需要对弯沉车的后轴轮胎也应提出要求.针对目前工程上弯沉车选择的随意性,提出了弯沉车选择的建议.     

焊钉连接件时变抗剪性能的试验研究

对于无支架施工的长跨连续组合梁,在施工期间进行分阶段浇筑混凝土时,需考虑不同混凝土龄期的组合梁结合面上连接件的早期组合作用。为此,进行了混凝土不同龄期下焊钉连接件的推出试验,分析了焊钉连接件极限抗剪强度、极限滑移、设计抗剪强度和剪切刚度随时间的变化规律,并给出了相应的时变计算公式。研究发现,混凝土龄期小于3 d时推出试件主要为混凝土板劈裂破坏;在不同混凝土龄期时推出试件的剪力-滑移规律基本相同,但抗剪强度和刚度均随混凝土龄期的增长而增大,且早期增长较快,后期较慢,说明组合梁结合面的早期组合效应不能忽略。     

地下连续墙不同接头形式的对比与分析

地下连续墙是相邻槽段、施工接头进行连接施工形成的一道连续钢筋混凝土地下墙。随着地下连续墙的应用越来越广泛,地下连续墙的接头形式也在不断的发生变化,而接头的选择不但关系着墙体的整体性及使用效果,而且关系到工程的经济效益,对地下连续墙常用的几种接头进行阐述与分析,供相关工程参考。     

BSS结构体系形状确定分析

对预应力索-梁结构体系的形状确定问题进行了分析.采用对索段进行降温以实现索-梁结构预应力施加的降温法,通过大型通用有限元程序ANSYS提供的APDL语言进行结构建模,考虑结构的强几何非线性进行求解,可成功的求解预应力索-梁结构体系的零状态放样几何和初状态的预应力分布.由于未破坏结构的整体性,还可以在此基础上进行结构荷载态的分析.     

施工过程中各榀张弦梁之间的相互影响分析

本文分析了张弦梁结构在施工过程中各榀之间的相互影响,细致讨论了纵向联系构件的刚度、连接方式、布置、施工顺序对其成形和单元内力的影响,提出了切实的张弦梁结构施工张拉步骤:通过控制部分张拉值d部分,制定出合理的部分张拉比例,可以保证施工中所有纵向联系构件的正常工作,并保证各榀张弦梁均张拉到设计初状态.研究还表明,对于实际工程中的张弦梁结构,自重仅增加了索内预应力值而对初状态形状几乎没有影响,故分析各榀张弦梁之间的相互影响可以不考虑自重.     

扣件式钢管脚手架设计的若干问题分析

对不同的脚手片铺设层数、脚手架结构自重计算方法和脚手架外侧围护方式等进行了分析,并对它们引起的立杆荷载、应力及连墙件轴力变化分别进行计算和比较。结果表明：凭经验套用《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ 130—2001）》的设计计算方法,会使计算值与实际产生较大的偏差,给脚手架的正常使用带来安全隐患。     

夹层玻璃板大挠度弯曲分析

文章在夹层玻璃板小挠度理论基础上研究了大挠度情况下的非线性弯曲问题,提出了以5个位移分量表示的夹层玻璃板大挠度控制微分方程。文章同时指出该微分方程的解可由夹层板大挠度的解类比得出,能直接应用于实际工程设计。