地铁盾构隧道施工对地面沉降影响分析

采用经典Peck公式对2个典型盾构隧道施工横断面沉降曲线进行了拟合分析,得到了DCM法中的相关计算参数,进而利用ABAQUS软件建立的有限元计算模型分析了4种隧道开挖边界位移收敛模式下的地面沉降分布规律,得出BC-2和BC-4 2种位移收敛模式在案例中具有较好适用性的结论。     

深基坑施工对盾构地铁隧道的影响分析

基于太原某临近地铁隧道的深基坑工程,采用钻孔灌注桩加型钢组合内支撑的支护体系,施工过程中对深基坑进行桩体位移、土体沉降等方面的监测,通过数据分析来探究基坑开挖对地铁隧道的影响,进而指导施工。     

地铁盾构隧道施工对邻近已有隧道的影响分析

采用有限元软件ABAQUS建立了盾构隧道三维有限元分析模型,模拟了盾构施工的整个过程。利用添加移除技术以及设置场变量等方法实现了开挖面土体卸荷、管片拼装以及注浆等施工过程,研究了盾构开挖过程中地表沉降的规律,分析了不同土仓压力对地表沉降的影响,探讨了盾构施工微扰动控制要点。计算结果表明,盾构开挖面前方地表出现隆起,且随着开挖面的前移而前移,隧道轴线地表在开挖结束后呈隆起趋势。地表横向沉降量随土仓压力的增大而增大,表现为隆起趋势,隧道轴线与两侧土体沉降量差值随着土仓压力的增大而减小。     

基坑施工对地铁盾构区间隧道影响分析

结合苏州地铁4号线北侧某建筑基坑开挖,用Midas GTS有限元分析软件对基坑施工过程进行计算模拟,分析基坑开挖对地铁4号线区间隧道的影响。结果表明:基坑开挖过程对地铁区间隧道影响最大,基坑回筑过程地铁区间隧道变形较小。基坑开挖过程中地铁区间隧道竖向最大沉降量为1.51 mm,隧道水平向最大位移为6.32 mm;建筑基坑开挖过程中地表沉降最大值为2.5 mm,基坑坑底隆起最大值为20.3 mm,最大值发生在开挖至坑底阶段;围护结构变形和受力满足设计要求。     

地铁盾构隧道施工对拱桥桥墩的影响分析

以成都地铁区间盾构隧道近距离侧穿老式砖拱桥为对象,采用三维有限元方法研究了隧道开挖对拱桥桥墩位移和受力的影响.研究结果表明,隧道开挖将会引起拱桥各桥墩产生不均匀沉降,而且在隧道掘进过程中,相邻桥墩之间还会产生相对沉降;桥墩自身及桥墩间的不均匀沉降引起了桥墩自身应力的改变,同时由于拱桥结构的特殊性,还将引起拱圈结构受力的改变.建议在施工中采用地层加固等措施以减小隧道施工对拱桥的影响.     

重叠盾构地铁隧道施工对临近建筑物影响分析

随着我国城市交通的发展,近年来越来越多的城市开始大力修建地铁。因地铁隧道施工中的盾构法具有较高的技术及经济优越性,盾构施工广泛应用于软土、砂卵石和软岩等地层中。但盾构施工也会对附近土层产生扰动,造成地面沉降及邻近建筑物的下沉和倾斜。施工过程中应对邻近建筑物和地表沉降进行监测,掌握由盾构施工引起的周围地层和建(构)筑物沉降变化数据,及时采取必要的技术措施改进施工工艺,将施工引起的环境变形减小到最低程度,确保盾构法施工隧道影响范围内的道路、建(构)筑物的安全。     

软土基坑施工对临近地铁盾构隧道影响分析

分析基坑施工对临近隧道影响对保护隧道安全有重要意义.对于保护某地块临近地铁盾构隧道,地块地下室与隧道外边缘最小距离约为10.2m,采用有限元方法,建立基坑施工对盾构隧道影响的计算模型,分析了盾构管片和轨道结构位移变化特征.研究结果表明,基坑施工过程中,管片和轨道结构位移以向基坑方向的横向水平位移为主,竖向位移和纵向水平...     

地铁盾构隧道施工对既有老式建筑的影响分析

城市建筑越来越密集,盾构隧道的施工将不可避免地下穿城市闹区,这将会引起一定范围内的土体松动、地层应力损失,同时也会对既有建筑物的正常使用功能造成威胁,如果应对措施不当可能造成重大损失。大多数老式民房建设时间久远,且多为砖混结构,整体性差,对盾构施工的干扰较为敏感,目前有关隧道盾构施工与临近建筑物相互作用机理的研究并不多,大多数是通过有限元来模拟。鉴于此,本文通过南昌市轨道交通2号线一期工程某标段区间隧道影响的工程实例,对既有老式建筑的地基和主体结构的变形进行预测,以避免盾构施工时发生安全事故,同时也为类似工程施工提供理论依据和实践经验,以确保周边环境的安全和盾构隧道顺利施工。     

基坑施工对邻近地铁盾构隧道影响的研究分析

某项目邻近既有地铁盾构隧道,针对基坑施工对地铁盾构隧道的影响展开研究。首先,根据地质条件和工程特点,通过数值模拟分析施工对既有地铁线路的影响,预判地铁结构的变形量及变形特征,并参照相关规范提出控制指标;然后制定监测方案并组织现场监测工作;最后,通过对现场监测数据与数值分析结果进行比较分析,从而综合判断基坑开挖对既有地铁隧道结构的影响。研究结果表明,在正常施工条件下,既有地铁隧道结构的变形均在控制范围之内;随着基坑开挖卸载,既有地铁隧道结构道床有隆起趋势,基坑开挖至设计深度后,变形趋于收敛,而随着主体结构的施工变形有所回落。     

基坑施工对邻近既有地铁盾构隧道的影响分析

为研究基坑对邻近既有地铁盾构隧道的影响,本文以上海桃浦路-真南路下穿立交B区基坑工程为案例,通过有限元数值模拟,对既有地铁盾构隧道的双基坑工程施工进行仿真分析,得到基坑卸荷对邻近既有地铁隧道结构的变形和稳定性的影响规律,可确保其安全正常运行,可为类似基坑工程设计和施工提供参考。     

地铁隧道盾构施工地表变形影响因素分析

地铁盾构由于其高机械化、高自动化、对周边建(构)筑物影响小等优点在地铁隧道中广泛应用。但隧道施工过程中产生的地层沉降易导致地表建构筑物倾斜,甚至开裂、倒塌,施工中存在很多风险隐患,事故频发。本文以武汉地铁二号线某区间隧道为背景,通过现场实际监测数据系统分析盾构掘进过程中地表沉降的时空效应及影响因素,并探讨隧道设计参数、地质情况和施工参数三个因素对地表沉降的影响,总结地表沉降规律,指导盾构掘进参数的优化调整,从而降低和控制工程安全风险,并为类似工程提供有益参考。     

综合管廊盾构隧道下穿既有地铁隧道的施工影响分析

本文针对综合管廊隧道段下穿地铁既有隧道项目,采用三维有限元软件,分别对下穿隧道的开挖过程中有加固措施和无加固措施工况进行分析,结果表明,在下穿的过程中,采用竖井+大管棚加固的方案,对地铁结构的影响较小,而采用盾构直接下穿的方案对地铁结构的影响较大,但造价比前者大大降低。研究成果可为类似工程提供参考。     

盾构地铁隧道施工对近接桩基的影响

建筑物的桩基设计不当时,近接于该建筑物的地铁施工极易造成其桩基变形、应力集中,给建筑物的结构正常使用带来极大风险.文章依托金结余地铁7号线螺蛳湾北站—羊甫南站区间的中豪置业螺蛳湾A2地块消防站项目(以下简称A2地块),应用数值模拟方法,研究既有结构桩基类型对抵抗近接地铁区间扰动的影响,为设计施工提供理论指导.研究结...     

地铁盾构隧道施工对轻轨轨道沉降的影响

城市交通水平是城市发展的重要瓶颈,为此,我国正在大力进行以地铁为主体的的快捷运输系统建设。然而地铁施工过程也和其他地下施工过程一样,具有对天然土体扰动,影响其力学稳定性的通病,对附近的一些设施如轻轨轨道、房屋建筑物产生不同程度上的影响,情况严重的甚至会损坏周边的设施和建筑。     

箱涵施工对下方已运营地铁盾构隧道的影响分析

本文结合广州市某道路快速化工程中箱涵所在场地的勘察资料及下方地铁区间隧道结构设计情况,采用MIDAS—GTS数值分析软件．建立了该箱涵施工及使用对下方地铁区间隧道结构影响的三维数值分析模型,以及考虑实际荷载情况的隧道平面结构荷载法分析模型,分析评估了本箱涵开挖卸荷对下方既有地铁隧道变形和受力情况的影响。研究表明,该箱涵开挖施工及修筑回填期间,下方地铁区间隧道的最大水平及竖向位移均位于箱涵正下方的管片顶部,总体位移的最大值为4．74mm,小于地铁保护要求的总位移控制值。同时,下方盾构隧道结构的最大正弯矩值为11．8kN·m,最大负弯矩为-12．3kN·m,管片及接头的弯矩均远小于相应的弯矩控制值。由此可见,该箱涵施工及使用不会危及到下方地铁区间隧道的结构安全．不影响地铁的正常运营。     

地铁盾构隧道施工的质量控制分析

地铁盾构隧道施工是当前地铁建设中比较常用的基本处理模式,盾构施工方法的应用确实具备着理想的优势,但是因为相应施工建设的隐蔽性,在具体施工建设中同样也存在着较多的隐患问题,容易形成较为明显的质量缺陷。基于此,在地铁盾构隧道施工中切实把握好质量管控工作也就显得极为必要。针对重点围绕着地铁盾构隧道施工项目,首先介绍了地铁盾构隧道施工的基本原理,然后又详细分析了施工建设中比较常见的质量问题,最后探讨了质量控制手段,希望具备参考借鉴作用。     

地铁盾构隧道小间距长距离并行施工影响分析

盾构法隧道施工以其施工速度快,安全高效及地表变形小、对城市地面环境干扰小等优点成为软土地区地下铁道及其它城市地下隧道建设的主要工法之一。在长期的工程实践与科研探索中已积累了相当丰富的经验,通常情况下已能较好地预测并控制盾构推进所造成的对周围环境的影响。     

国道改建工程对地铁盾构隧道的影响分析

考虑上方基坑开挖对地铁区间隧道的影响,以235国道杭州老余杭—五常段改建工程为例,根据地铁现状制定变形控制标准,通过理论及有限元数值分析,对基坑各个阶段施工工况下盾构隧道的变形进行分析并根据计算及施工工况提出可行性建议。