重载铁路辙叉用新型贝氏体钢的应用基础研究

根据我国重载铁路辙叉发展要求,在已有发明应用的客运铁路贝氏体钢辙叉基础上,研究重载铁路辙叉用新型贝氏体钢,满足辙叉心轨大尺寸下,热处理空冷态得到贝氏体组织,获得高强高韧性能,代替传统高锰钢辙叉材料。研究表明:研制的新型重载辙叉心轨贝氏体钢成分设计实现了在正火空冷态获得奥氏体-贝氏体复合组织,贝氏体组织为无碳化物贝氏体;奥氏体-贝氏体复合组织具有优异的综合力学性能,断裂强度高达1 400 MPa,V型缺口的锻后回火态试样的冲击强度高达39.8 J。     

贝氏体钢辙叉专用焊条接头组织和力学性能

针对新型辙叉用贝氏体钢,研制出一种焊接工艺性能良好、焊缝组织为粒状贝氏体的、用于焊接修补和连接的专用焊条。通过分析焊接接头组织和力学性能,表明与辙叉母材的性能基本一致,能够满足使用要求。     

辙叉贝氏体焊条连接修复组织性能研究

针对现场焊补及修复不便问题,本文提供了一种铁路钢轨及组合辙叉专用贝氏体焊条,该堆焊焊条焊前不用预热,焊后不用热处理。通过对该焊条连接及修复的组织性能特征分析,结果表明,无论是堆焊修复还是连接其焊缝组织都是粒状贝氏体,堆焊层显微硬度与基体基本一致,连接焊缝的冲击强度达到70J/cm2,焊条的组织性能满足贝氏体辙叉钢修复要求。     

微合金贝氏体抗磨钢及其性能研究

用金属类生态环境材料的研究思路，设计抗磨钢材料成分，确定其产品制备工艺，将微合金化理论与控铸控冷工艺相结合，即能获得贝氏体，马氏体和残余奥氏体基体组织，不仅可减少资源和能源消耗，提高金属材料的循环再生利用率，有效合理地利用地球上的富有资源，保持资源平衡，而且使产品的制造工艺及设备简单，易于操作控制，为成功地生产成本低廉，综合性能优良的新型微合金贝氏体抗磨钢件提供了有实用价值的理论及数据。     

微合金贝氏体抗磨钢及其性能研究

用金属类生态环境材料的研究思路 ,设计抗磨钢材料成分 ,确定其产品制备工艺 ,将微合金化理论与控铸控冷工艺相结合 ,即能获得贝氏体、马氏体和残余奥氏体基体组织。不仅可减少资源和能源消耗 ,提高金属材料的循环再生利用率 ,有效合理地利用地球上的富有资源 ,保持资源平衡 ,而且使产品的制造工艺及设备简单 ,易于操作控制 ,为成功地生产成本低廉、综合性能优良的新型微合金贝氏体抗磨钢件提供了有实用价值的理论及数据。     

贝氏体钢的组织结构和性能

研究了不同含碳量的贝氏体钢的组织和性能，由于钢中含碳量的差别，在铸态和空冷条件下得到不同形态和数量的贝氏体。在低碳范围得到全部贝氏体组织。随碳量增加，贝氏体量减少，形态发生变化，同时，马氏体量增多．在合适成分，空冷可得到近于半贝氏体和半马氏体组织，这种钢具有优良的综合力学性能和高耐磨性，它比目前现场使用的几种典型耐磨材料有更高的耐磨性能．     

贝氏体钢的组织结构和性能

研究了不同含碳量的贝氏体钢的组织和性能，由于钢中含碳量的差别，在铸态和空冷条件下得到不同形态和数量的贝氏体。在低碳范围得到全部贝氏体组织。随碳量增加，贝氏体量减少，形态发生变化，同时，马氏体量增多，在合适成分，空冷可得到近于半贝氏体和半马氏体组织，这种钢具有优良的综合软科学性能和高耐磨性，它比目前现场使用的几种典型耐磨材料有更高的耐磨性能     

重载铁路车辆车轮与辙叉型面匹配研究

道岔是重载铁路最为薄弱环节之一,针对大秦重载铁路道岔的磨耗磨损问题,通过轮轨型面测量仪测得大秦线路磨耗后道岔型面数据,建立车辆车轮标准型面与不同辙叉型面的有限元模型,计算分析在轴重作用下的匹配情况.结果表明:车轮通过磨耗后辙叉时接触斑相对细长,使车轮与辙叉产生较大的应力集中,随着辙叉磨耗程度的增加,应力集中愈加明显;在不同轴重作用下,轴重的增加使接触斑面积增大,弹塑性变形也有助于降低轮叉接触应力的变化率.     

EHL 下矿场用重载齿轮的喷丸及疲劳性能分析

弹流润滑（ＥＨＬ）条件下,石油矿场用大模数得载齿轮的承载能力得到提高,齿面接触人效与齿根弯曲疲劳断裂则成为其主要的失效形式,喷丸强化是改善齿轮表层种种缺陷的有交而简便的方法,喷丸产生的硬化层残余压力场和显微组织相变是提高齿轮接触疲劳强度的重要因素,从单齿弯曲疲劳,齿面接触疲劳,接触疲劳裂纹萌生与扩展,表层显微硬度,残余奥氏体情况,表层残余应力及亚组织结构等方面讨论了喷丸对齿轮接触疲劳性能的影响。     

新型贝氏体钢

目前我校研制开发的新型贝氏体钢,比典型的贝氏体钢具有更高的强韧性,已广泛应用于矿山、电力、石油、工程机械等方面的各类板材、线材、管材、棒材、型材、铸件等。如高强度板材和高硬度的耐磨板、矿用高强度圆环链,凿岩用各种高强度钎杆、钎头,煤矿用高强度截齿、齿座,油田用高强度材料型抽油杆,矿山用重载齿轮,汽车齿轮,铁路用重载钢轨、道岔,建筑及桥梁用高强度钢筋等。新型贝氏体钢合金化简单,成本低廉,具有高强度,高韧性和可焊等特点,性能优越,能替代进口材料及含有昂贵的铬镍合金的材料,能够取代传统钢铁材料,减少钢铁消耗,提高产品竞争力。     

新型贝氏体钢

<正>目前我校研制开发的新型贝氏体钢,比典型的贝氏体钢具有更高的强韧性,已广泛应用于矿山、电力、石油、工程机械等方面的各类板材、线材、管材、棒材、型材、铸件等。如高强度板材和高硬度的耐磨板、矿用高强度圆环链,凿岩用各种高强度钎杆、钎头,煤矿用高强度截齿、齿座,油田用高强度材料型抽油杆,矿山用重载齿轮,汽车齿轮,铁路用重载钢轨、道岔,建筑及桥梁用高强度钢筋等。新型贝氏体钢合金化简单,成本低廉,具有高强度,高韧性和     

新型贝氏体钢

目前我校研制开发的新型贝氏体钢，比典型的贝氏体钢具有更高的强韧性，已广泛应用于矿山、电力、石油、工程机械等方面的各类板材、线材、管材、棒材、型材、铸件等。如高强度板材和高硬度的耐磨板、矿用高强度圆环链，凿岩用各种高强度钎杆、钎头，煤矿用高强度截齿、齿座，油田用高强度材料型抽油杆，矿山用重载齿轮，汽车齿轮，铁路用重载钢轨、道岔，建筑及桥梁用高强度钢筋等。     

新型贝氏体钢

目前我校研制开发的新型贝氏体钢,比典型的贝氏体钢具有更高的强韧性,已广泛应用于矿山、电力、石油、工程机械等方面的各类板材、线材、管材、棒材、型材、铸件等。如高强度板材和高硬度的耐磨板、矿用高强度圆环链,凿岩用各种高强度钎杆、钎头,煤矿用高强度截齿、齿座,油田用高强度材料型抽油杆,矿山用重载齿轮,汽车齿轮,铁路用重载钢轨、道岔,建筑及桥梁用高强度钢筋等。     

新型贝氏体钢

目前我校研制开发的新型贝氏体钢,比典型的贝氏体钢具有更高的强韧性,已广泛应用于矿山、电力、石油、工程机械等方面的各类板材、线材、管材、棒材、型材、铸件等。如高强度板材和高硬度的耐磨板、矿用高强度圆环链,凿岩用各种高强度钎杆、钎头,煤矿用高强度截齿、齿座,油田用高强度材料型抽油杆,矿山用重载齿轮,汽车齿轮,铁路用重载钢轨、道岔,     

新型贝氏体钢

<正>目前我校研制开发的新型贝氏体钢,比典型的贝氏体钢具有更高的强韧性,已广泛应用于矿山、电力、石油、工程机械等方面的各类板材、线材、管材、棒材、型材、铸件等。如高强度板材和高硬度的耐磨板、矿用高强度圆环链,凿岩用各种高强度钎杆、钎头,煤矿用高强度截     

高碳稀土贝氏体钢的研究

高碳稀土贝氏体钢的研究该项目组成员在大量试验的基础上，优化设计了高碳贝氏体钢的化学成份并借助先进的物理及化学测试手段，研制出５５ＳｉＭｎ２ＭｏＲＥ及５５ＳｉＭｎ２Ｍｏ高碳贝氏体钢。该高碳贝氏体钢奥氏体化后空冷可得到以准贝氏体为主的室温组织，经低温回火...     

奥氏体─贝氏体钢组织及性能特点

通过新的组织设计及强韧化处理，研制了一类高碳低合金超高强度钢──奥氏体──贝氏体钢（简称奥──贝钢）。研究了其组织结构、力学性能和接触疲劳特性，论述了组织形成和强韧化机理。     

14SiMn3型贝氏体钢的组织与性能研究

研究符合我国资源特点的复合金化１４ＳｉＭｎ３型贝氏体钢在不同热处理状态下的组织与 性能．结果表明：该类钢空冷获得粒状又氏体并具有良好的强韧性;空冷后中低温回火, 具有最佳强韧性组合;空冷后高温回火产生回火脆性．