连续液相柴油加氢装置国Ⅴ柴油升级运行情况分析

连续液相柴油加氢装置升级运行,其目的是更加稳定地进行国Ⅴ柴油生产,进而提升柴油的生产质量,满足汽车燃油的需求,减少污染物的排放。基于此,围绕国Ⅴ柴油的生产展开讨论,探究连续液相柴油加氢装置升级改造方法,分析其在国Ⅴ柴油生产中的应用情况,并对其运行情况进行评价。     

FH-UDS催化剂生产国Ⅴ柴油工业运行结果

四川石化柴油加氢装置使用抚顺石油化工研究院研发的深度加氢脱硫催化剂FH-UDS,装置标定结果表明,催化剂性能满足设计生产国Ⅳ柴油的要求。为达到要求更高的国Ⅴ柴油质量标准,该装置在不进行升级改造和更换催化剂的情况下,通过提高反应温度使精制柴油硫含量达到国Ⅴ柴油标准要求,并且连续稳定运行14个月,说明FH-UDS催化剂生产硫含量不大于10μg/g的超低硫柴油时仍然具有很好的脱硫活性和稳定性。     

柴油加氢改质MHUG装置运行分析及优化探讨

随着汽车行业的迅猛发展及环保严格要求,国家对排放有了更高的控制,对车用柴油的质量提出了新的要求。柴油质量升级换代是全国炼油厂的热点问题。本文对中国石化塔河炼化有限责任公司炼油二部1#加氢柴油升级采用的柴油加氢改质MHUG装置的运行情况进行了分析,提出优化探讨。并结合国家清洁柴油国Ⅵ的标准,对装置未来生产国Ⅵ柴油问题提出新建议。通过技术改进,使塔河炼化不仅能满足柴油国Ⅴ的质量要求,还可以满足柴油国Ⅵ的生产标准。     

柴油加氢装置用泵特点

随着我国燃料排放标准的提高,市场上对于清洁燃料的需求日益迫切,北京等城市已经实行国V的排放标准。柴油加氢装置质量升级改造项目全面铺开,柴油质量升级成为目前炼化企业的首要任务之一。     

项目建设

<正>年产35万吨柴油加氢装置质量升级改造项目该项目位于黑龙江省大庆市让胡路区让杜路254号,由大庆中蓝石化有限公司投资建设,年产35万吨柴油加氢装置质量升级改造项目。主要建设内容:1、采用FRIPP的柴油加氢精制-改质-临氢降凝工艺技术、催化剂及LPEC加氢工程技术。2、为保证产品柴油的质量指标能够达到国V排放标准,反应部分新增循环氢脱硫系统。3、根据扩能改造后     

长岭炼化利用装置检修机会实施油品质量升级

长岭炼化利用装置检修机会实施油品质量升级，投资4000余万元，对240万吨/年柴油加氢装置实施国内首次RTS(柴油深度脱硫)技术与柴油加氢脱硫技术结合改造，将柴油产品硫含量控制在50ppm以下，提前达到国Ⅳ标准。在更换新一代催化剂后，该装置可生产硫含量10ppm以下的国Ⅴ标准柴油。     

FHUDS系列催化剂在320万t/a柴油加氢装置的应用

天津石化320万t/a柴油加氢装置多次采用抚顺石油化工研究院开发的FHUDS系列催化剂进行了国V柴油的生产,该系列催化剂在生产中能够满足成品油质量升级到国V排放标准的需要。该装置工业应用结果表明,FHUDS系列催化剂是生产清洁柴油的理想催化剂,均能生产硫含量符合国Ⅴ排放标准的车用柴油组分,且在保证催化剂性能的前提下FHUDS-8催化剂堆比降低了20%。     

柴油产品质量升级方案探讨

通过两套柴油加氢装置升级改造的具体实例,介绍了车用柴油国Ⅳ升级国Ⅴ的两种方式。降低空速、增加催化剂用量和提高反应温度都是产品质量升级的重要选择。     

柴油产品质量升级及降低柴汽比方案探讨

国内某炼厂采用更换加氢催化剂,改造分馏系统,优化换热流程等措施对柴油加氢精制装置进行升级改造,油品质量由国Ⅳ标准升级为国Ⅵ标准;将部分柴油转化为石脑油,降低装置柴汽比,增产了乙烯原料和重整原料,提高了全厂经济效益。     

生产清洁柴油的液相循环加氢技术的工业应用

SRH柴油液相循环加氢技术是以利用油品中的溶解氢来满足加氢反应的需要,以油品中氢浓度的变化作为反应的推动力。该技术催化剂床层处于液相中、接近等温操作,反应效率高、产品收率高;高压设备少,热量损失小,装置投资和操作费用均低。工业应用结果证明,SRH液相循环加氢技术以直馏柴油为原料,在反应器入口压力9.0~10.0 MPa、新鲜料体积空速1.4~2.0 h-1、循环比1.5~2.0、反应器入口温度350~360℃等工艺条件下,可以生产满足国Ⅳ排放标准清洁柴油质量要求,适当提高反应器入口温度,柴油产品主要指标满足国Ⅴ排放标准清洁柴油质量要求;处理低硫含量的直馏柴油和焦化柴油的混合油,在反应压力9.0 MPa、新鲜料体积空速2.0 h-1、循环比2.5、反应器入口温度370℃等条件下,柴油产品硫含量等主要指标满足国Ⅳ排放标准清洁柴油质量要求。同时工业装置长期稳定运行表明SRH液相循环加氢技术和关键设备成熟可靠。     

催化裂化汽油加氢脱硫装置技术改造

为满足国IV清洁汽油标准对车用汽油中硫质量分数的要求,采用中国石油天然气股份有限公司石油化工研究院开发的催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术将一套10万t/a柴油加氢降凝装置改造成32万t/a催化裂化汽油选择性加氢脱硫装置。为了提高催化裂化汽油加氢脱硫的选择性,在本次改造中增设了催化裂化汽油分馏塔、预加氢反应器、冷氢箱等设施。改造后加氢脱硫装置的工业标定结果显示,催化裂化汽油的硫质量分数平均从339μg/g降到了64μg/g,烯烃质量分数从52.1%降到了46.3%,研究法辛烷值从92.0降到了91.2,仅仅损失0.8个单位。分析了催化裂化汽油加氢脱硫装置技术改造的特点、效果和存在的问题,可为国内其他类似装置的改造和建设提供经验和参考。     

FCC汽油加氢升级改造

宁夏宝塔能源化工有限公司为满足国Ⅴ汽油标准的要求,对原采用Gardes工艺技术的50万吨/年催化汽油加氢脱硫装置进行了升级改造。原装置按照国IV汽油标准进行设计,生产国Ⅴ汽油时辛烷值损失达高达5~10个单位,经济效益受损严重。因此对该装置进行升级改造迫在眉睫,装置改造采用了河北精制开发的EHDS中汽油抽提脱硫技术,改造后预期效果良好。     

吉化Prime G+装置国Ⅴ质量升级技术方案及运行分析

为满足2017年国Ⅴ汽油质量升级要求,保证装置长周期平稳运行,对中国石油吉林石化公司汽油加氢装置进行了改造。通过对改造前后装置在国Ⅴ工况下的操作条件进行对比分析,对改造后装置处理能力以及催化剂的使用效果等情况进行了总结。结果表明,改造后,装置运行情况较好,国Ⅴ工况下,装置处理能力明显提高,辛烷值损失较低,产品质量符合要求。     

长岭炼化：成功生产国Ⅳ标准柴油

5月16日,长岭炼化240万吨/年加氢装置产出首批国Ⅳ标准柴油,油品质量升级改造取得成功。     

洛阳分公司柴油质量升级瓶颈问题及解决方案

随着柴油质量升级步伐的加快,中石化洛阳分公司在柴油质量升级方面面临着挑战,催化裂化柴油因为十六烷值低、密度高,成为柴油质量升级关键影响因素,经过分析,认为催化柴油通过加氢转化能很好的解决此问题。在目前生产情况下,结合1 800万t/a炼油改造,根据柴油质量升级时间要求,提出洛阳分公司分为三个阶段进行质量升级,合理优化现有装置加工方案及规划改造后的加工方案满足不同时期柴油质量升级要求。     

汽油和柴油加氢装置升级改造

为进一步达到国V柴油升级需要,本研究中对中石油公司中升级装置情况进行了分析。中石油有限公司为了实现加氢装置的升级与改造,同构对反应器R1101进行改制,串联加氢改制反应器装置。同时,借助FF-36以及FC-32A的级配技术手段。分馏系统方面增加了轻柴油测线塔,目的是为了进一步改善低凝柴油实际需要。装置完成改造之后,借助反应温度能够针对轻石脑油收率实施可控范围的调节。轻石脑油之中所含硫与氮的实际质量分数明显1μg/g,可知,均可以被应用在重整原料范围。轻柴油收率则被控制在20%～35%的范围之内。此时,硫以及氮的实际质量分数低于1μg/g,十六烷值参数能够维持在48～50,冷滤点主要是在-32℃之下,也属于是-35号低凝柴油主要调和组分。同时,重柴油之中的硫以及氮的实际质量分数低于1μg/g。相关指标都达到了国V标准。     

柴油改质MHUG-Ⅱ装置生产国Ⅴ柴油前后运行状况浅析

海南炼化柴油加氢装置采用石油化工科学研究院开发的分区进料灵活加氢改质MHUG-Ⅱ技术。装置于2013年9月底完成改造,并于2013年10月开工运行至今。2015年2月通过提高反应器各床层温度,于2月6日开始正式生产硫含量不大于10μg/g的国Ⅴ柴油,在生产国Ⅴ柴油过程中改质反应器主剂体积空速0.8 h-1、反应器入口氢分压≮6.4 MPa、精制反应器主剂体积空速2.2 h-1。各床层催化剂失活速度明显加快,但总体上装置运行情况良好,各项指标达到了设计要求。     

加氢裂化装置的工艺优化改造设计

国内某炼厂0.8 Mt/a加氢裂化装置由于所产柴油产品产率偏低、密度偏低,导致全厂仅能生产调和硫含量低于350μg/g的国Ⅲ标准车用柴油产品。根据柴油国V质量升级的需要以及目前装置运行过程中存在的问题,对该装置进行技术改造,催化剂更换为抚顺石油化工研究院开发的FF-46加氢精制、FDW-3临氢降凝和FC-14B加氢改质催化剂组合,采用加氢改质(降凝)操作模式,由一段串联全循环工艺流程改为一段串联一次通过工艺流程,装置改造后可以生产硫含量低于10μg/g的国V标准车用柴油产品,柴油产品密度由800~805 kg/m3提高至812~810.4 kg/m3,柴油产品产率由50.46%提高至88.90%~97.20%。同时考虑到装置原料变差的可能性,通过切换操作,工艺流程可以由一段串联一次通过工艺流程恢复至一段串联全循环工艺流程,给原料加工和生产操作带来极大的适应性。     

生产国Ⅴ柴油的液相循环加氢技术

介绍了抚顺石油化工研究院开发的柴油液相循环加氢技术及其在柴油加氢工业装置上生产国Ⅴ标准柴油的应用情况。结果表明,采用柴油液相循环加氢技术处理直馏柴油、直馏柴油和焦化柴油的混合油及直馏柴油和催化柴油的混合油时,均可以生产满足国Ⅴ标准的清洁车用柴油调和组分。在反应器入口压力9.5 MPa、体积空速1.3 h~(-1)、循环比1.5和入口反应温度360℃的工艺条件下,加工直馏柴油和催化柴油的混合油,可以生产国Ⅴ标准的车用柴油产品调和组分,并可以满足装置长周期稳定运行的要求。     

国Ⅴ车用柴油生产新技术

文章分析了当前柴油质量升级的趋势及技术需求,介绍了直馏柴油FITS加氢新技术生产国Ⅴ柴油的试验情况,试验结果表明,中石化长岭分公司和西安石化直馏柴油通过FITS加氢后,硫含量可降至10 mg/kg以下,十六烷值提高2~4个单位,满足国Ⅴ标准要求,并对该技术工业应用前景进行了分析,表明该技术与现有技术相比投资及加工能耗均有降低,优势明显。