武钢集团鄂钢公司3项目通过省级成果鉴定

最近，武钢集团鄂钢公司的“汽车发动机裂解连杆用含硫微合金钢的开发”、“高纯净度焊接用钢盘条WEH570的开发”和“高性能工程机械用Q460级宽厚钢板的研制”3个项目，通过了湖北省科技厅组织的科技成果鉴定。与会专家一致认为，“汽车发动机裂解连杆用含硫微合金钢的开发”项目应用前景广阔，部分指标达到国际领先水平，整体质量水平达到国际先进水平；“高纯净度焊接用钢盘条WEH570的开发”和“高性能工程机械用Q460级宽厚钢板的研制”两个项目达到国内领先水平。     

Cr系汽车发动机连杆用钢的性能研究

莱钢特钢事业部采用电炉短流程生产工艺生产汽车发动机连杆用钢。通过对钢材的化学成分、力学性能、低倍组织、非金属夹杂物和成分均匀性进行分析,并对生产的连杆锻件经纵剖、打磨后进行流线试验,结果显示,该钢的各项性能优良,流线连续性良好,洁净度较高,符合连杆用钢高洁净度、高均质化、高性能稳定性的要求。     

用常规粉末冶金工艺制造汽车连杆

汽车中使用粉末治金连杆已有十几年。迄今为止,都是用粉末锻造工艺生产的。粉末锻造工艺比较昂贵,较适合于小批量生产,或制造高负荷与高速发动机的连杆。对于大批量生产的,速度不高于7000rpm的2.0L以下的发动机的连杆,可用较经济的压制-烧结-精整-热处理工艺和"断裂剖分法"制造。在欧共体COST503计划中,瑞典、英国和德国的汽车制造厂、粉末生产厂、粉末治金零件生产厂及高等学校共同承担了二个合作开发项目,旨在地用上述工艺制造重量最佳的,在1.8/2.0lOHC发动机中工作可靠的连杆。研究结果表明,用上述工艺制造的二种烧结钢连杆都已达到了现在生产的铸造连杆的疲劳强度,在发动机中工作可靠。     

S48CM易切削钢的开发

目前,大部分汽车、摩托车零部件生产线都从国外引进,原材料也基本上进口。为降低成本,必须使零部件的材料国产化,１９９５年兴澄钢铁公司和上海汽车锻造总厂共同开发了Ｓ４８ＣＭ易切削钢。１Ｓ４８ＣＭ易切削钢技术条件摩托车发动机用连杆（简称连杆）在工作过程中处...     

35MnVS易切削非调质钢在汽车零件上的应用

由一汽集团和大连钢厂研制的３５ＭｎＶＳ钢，作汽车发动机连杆比５５钢的性能稳定。应用结果表明３５ＭｎＶＳ钢ＣＡ６１０２发动机连杆具有优良的锻造性能和切削加工性能，并显示出明显的经济效益。     

中碳含钙汽车钢XC45CA的研发

本文阐述了兴澄特钢研发、试制、生产了一种钙微合金化汽车胀断连杆用钢XC45CA。该钢材经冶炼、连铸、加热、热轧、冷却,组织特征为均匀的铁素体+珠光体。钢材通过优化钢材中关键元素,特别采用Ca微合金化,获得一种具备高强度、良好的切削加工性、良好的胀断性的胀断连杆用钢,满足了发动机轻量化、经济性及驾驶舒适性的设计要求。     

轿车连杆用易切削非调质钢YF35MnV的试验

采用高碱度炉渣、直接脱氧和扩散脱氧相结合的超低氧钢生产工艺、稳定的增氮增硫技术、控制硫偏析的连铸工艺,成功开发了轿车发动机连杆用易切削非调质钢YF35MnV,该钢种的各项性能指标满足轿车连杆用钢的要求。     

非调质钢曲轴连杆的研究

本文阐述了非调质微合金结构铜45V和40MnV钢在汽车发动机曲轴和连杆上的应用,按照曲轴、连杆的设计要求选择钢种;测试了钢材的机械性能与疲劳性能;研究了锻造条件对组织与性能的影响;试验了钢材的切削加工性能,在此基础上进行了零件的生产试验,零件的台架疲劳寿命试验和装车道路试验。     

汽车用热轧弹簧扁钢60Si2Mn试制

通过总结鄂钢公司汽车用热轧弹簧扁钢60Si_2Mn的试制过程,检验鄂钢现有装备生产弹簧扁钢产品的适应性和符合性,找出所产弹簧扁钢的不足,制定弹簧扁钢工艺技术标准和生产工艺参数,为弹簧扁钢的批量生产做准备。     

粉末锻造连杆在汽车发动机上的应用

概述了粉末锻造技术的发展过程；介绍和分析了粉末锻造连杆的生产情况和产品特性；列举了粉末锻造连杆在美、日、德各国汽车公司新产汽车发动机上大量装车使用的情况；同时展望了２１世纪初全球汽车推广应用粉末锻造零件的前景。     

轻质粉冶钛连杆

美国俄亥俄州 Clevite 市技术中心,多年来,开发了由钛合金粉末生产精密网状汽车构件的技术工艺。现在,该中心又报道竣工一条新的钛连杆粉末冶金压制——烧结工艺线,粉冶钛连杆具有99％理论密度,比同类加工钢件重量轻40％左右。该中心已发许可证给日本钢公司允许用它的技术,最近向日本供应约1000根烧结钛连杆,供生产高性     

X6130型汽车发动机的破损原因分析

对X6130型汽车发动机破损件的检测证实,连杆盖紧固螺栓强度偏低而延伸变长、促使加工粗糙的连杆盖疲劳破断,导致汽车发动机损坏。     

中碳微合金非调质钢涨断连杆的开发

为提高发动机连杆性能,用中碳微合金非调质钢36MnVS4试制了发动机连杆,并对试制连杆的性能进行了检测。结果表明,试制的36MnVS4连杆的化学成分、显微组织、力学性能、疲劳性能、台架耐久性能和道路试验性能等性能不仅满足技术要求,且比高碳微合金非调质钢C70S6连杆的性能优异,可代替C70S6生产连杆,提高连杆性能。     

家庭轿车用钛目前趋势

钛以其诱人的特性在汽车行业中有很大的应用潜能。其高强度 ,低密度和优良的耐腐蚀性 ,不仅可用于汽车驱动装置 ,也可应用到汽车底盘上。多年以来 ,赛车制造商就用钛来制造发动机气门和连杆。由于钛气门和连杆具有更大的转矩和输出功率以及更小的部件挠度而使其性能得到提高。在家用轿车上 ,发动机使用钛制部件可以提高燃效 ,减少其噪音和振动 ,提高使用寿命。这套部件包括发动机气门、连杆、气门弹簧和气门弹簧座圈。汽车底盘用钛可以减轻汽车的质量 ,从而提高燃效。钛制减震弹簧、排气系统、半轴、螺栓和其它紧固件都引起了人们极大的兴趣…     

LG40Cr汽车发动机连杆用钢的开发

采用50t电炉短流程生产艺开发了连杆用钢LG40Cr,根据其技术要求设计合理的生产工艺过程。对生产的147炉钢的化学成分、力学性能、低倍和非金属夹杂物进行统计分析,结果表明,LG40Cr钢在成分及各项性能方面都有很高的稳定性,满足连杆用钢高洁净度、高均质化、高性能稳定性的要求。     

金属材料在发动机连杆衬套上的应用

在过去,国内经常把金属材料中的铜作为制造发动机连杆衬套的主要材料。但是随着发动机技术的发展,铜已经不能满足目前发动机质量的要求了,因此发动机研发人员又找到了一种新的金属材料,"铜铅合金-钢烧结双金属"作为发动机连杆衬套的主要材料。本文主要讲述了"铜铅合金"这种金属材料在发动机连杆衬套上的应用。     

汽车工业用低成本钛的生产

汽车上的一些部件可以换成钛或钛合金钟,这包括进气门、排气门、气门弹簧、气门座、连杆、车轴、回气管、悬民飞轮套及各种紧固件。钛虽然能提高汽车的性能,但目前的价格太高,不可能与钢竞争．显然,只要仍用克劳尔法生产,钛就不可能作为一种有希望大量销售的汽车材料．福特汽车公司曾估计,发动机用的钛轧制品的标价为6美元／磅～9美元／磅,其它应用不超过4美元／磅,而2美元／磅才是钛与钢零部件成本中和后应有的价格、所以,钛工业必须积极寻找新的工艺来大大降低钛的成本．原料占钛产品成本的相当部分,金红石里钛的成本是0．45美…     

具有优良高温性能的涡轮用TiAl合金——DAT-TA3的开发

正日本大同特殊钢公司自1994年于世界上首次用TiAl合金制造了商用汽车涡轮增压器的涡轮以来,已经生产了超过12000个TiAl合金涡轮。但随着燃耗要求的不断提高,汽车涡轮发动机必须承受更高的排气温度,特别是承受直接排气的涡轮及壳体的耐用温度要求高达1500℃,因此又开发了具有更高耐热性的柴油发动机及低温汽油发动机用的DAT-TA1合金和高温汽油发动机用的DAT-TA2合金。     

汽车用易切削钢45MnS25的开发

随着我国汽车工业的快速发展,汽车用易切削钢的需求量越来越大,易切削钢主要用于制造汽车零部件,其使用量约占整车重量的2.1%。目前我国汽车用易切削钢的年需用量约10万ｔ(不包括农用机械用钢),但与日本的年用量100万ｔ相比,我国易切削钢的发展潜力是很大的。莱钢开发试制的硫系易切削钢45ＭｎＳ25,正准备投入批量生产,以满足汽车工业的需要。1　45ＭｎＳ25易切削钢的技术条件及工艺流程45ＭｎＳ25易切削钢主要用于制造连杆、轴类等处于高速、高载荷和交变应力之下的汽车零部件,要求材料具有耐疲劳、抗冲击、高强度、组织均匀、晶粒细小及易…     

梅钢汽车用钢生产现状及发展前景

介绍了梅钢汽车用钢的生产现状和产品特点，重点介绍了热轧汽车结构件用钢和大梁钢的生产状况，并对梅钢热轧汽车用钢的发展趋势进行了展望。