高铁低石灰饱和比配料生产道路水泥的试验

国内生产道路水泥采用高铁高石灰饱和比配料的居多,该方案具有水泥强度高,耐磨性能好等特点,但对原材料的要求较高,熟料煅烧强度大,生产控制难度较高。南京化工大学杨南茹教授等首先提出了在机立窑采用高铁低石灰饱和比配料方案生产道路水泥并获得成功。笔者近年来在河南西部三门峡水泥厂、渑池水泥厂进行道路水泥的研制试验,在中小型干法回转窑采用高铁低石灰饱和比配料方案,取得了较理想的效果。     

低铝高铁配料生产优质硅酸盐水泥熟料的体会

1前言人们对高铁配料方案已形成了烧成范围窄、易结块、粘边、影响立窑的正常银烧、熟料强度低等概念。其实不然，根据我厂近几年高铁配料方案生产道路水泥的生产实践，只要对生料配料方案进行适当的调整，并且采用相应的生产工艺和操作措施，稳定人窑生料化学成分，仍可生产出     

低品位石灰石生产机场道路硅酸盐水泥熟料的实践

2010年下半年,我集团为顺利完成中标的潮汕机场道路硅酸盐水泥的任务,在属下鑫达公司一条5 000 t/d生产线上应用低品位石灰石和高铁配料成功生产出优质的道路硅酸盐水泥熟料,满足了市场的需求和进一步提升了企业的市场竞争力。本文就应用低品位石灰石生产机场道路专用硅酸盐水泥熟料的生产实践进行介绍。     

R型425号普通硅酸盐道路水泥的研究

本文详细介绍了R型425号普通硅酸盐道路水泥的试验研究和生产试验工作。提出高铁配料方案,KH0.92～1.03、C_4AF≥18％、C_3S≥65％、C_2S≤16％。总结了在立窑上煅烧道路水泥时应注意合理用风、快烧慢冷等经验。     

机械化立窑煅烧优质道路水泥

1988年我院与山东潍坊水泥厂合作,在机械化立窑上,采用低KH高铁配料方案,利用当地资源,常规原材料,现有工艺设备,研制成功525~#硅酸盐道路水泥和525~#普通硅酸盐水泥。于1989年6月通过了由山东省建筑材料工业局主持的技术及产品鉴定。     

道路硅酸盐水泥的研制

1原燃材料分析和配料方案的设计 基于道路硅酸盐水泥对耐磨性和干缩率两项指标的特殊要求，GB13693--92要求粉磨水泥的熟料C3A〈5．0％，C4AF≥16．0％，因此必须实行低铝高铁的配料方案。由于铜陵周边粘土中Al2O3含量较高，采取原有的石灰石、粘土和铜渣三组分配料难以满足配料要求，因此必须采用高硅低铝的硅质校正原料来替代部分粘土，采取四组分配料方案。     

立窑提产的技术措施

1前言 立窑配料主要有高KH高铁、高KH高铝、高KH高硅、高KH高硫和高KH中硅酸率等不同配料方案,在不同的原燃料条件下,都曾取得过较好的熟料质量和经济效益。随着水泥标准GB175-1999《硅酸盐水泥普通硅酸盐水泥》标准的执行。     

低碱高硅率高铁水泥的研发与生产实践

通过优选碱含量低的原材料、采用高硅率生料配料、改进熟料煅烧工艺操作、合理控制水泥粉磨指标,研发生产了水泥碱含量小于0.40%、熟料硅率为3.5的低碱高硅率高铁水泥,满足了国家重点工程高铁建设项目需要。     

利用预分解窑生产高抗硫水泥熟料

我公司3号窑为φ3.0m×45m预分解窑。长期以来一直采用,“高硅酸率、高铝氧率、中饱和比”的硅酸盐水泥熟料配料方案。要用3号预分解窑生产高抗硫酸盐水泥熟料,就必须改变这一配料方案。采用“低铝氧率、高铁含量”的配料方案。由于该方案在熟料烧成     

在旧水泥路面上加铺沥青面层施工的方法和技术

随着我国道路建设的不断发展,在以前的道路路面通常采用水泥混凝土铺设,由于这些路面逐渐接近其设计年限,而且还有很大一部分的道路因为公路车辆运输加大以及失修过久、导致许多旧水泥路面出现大面积结构性的损坏,更有甚者已经无法满足我国公路使用要求,给人们的出行带来了严重的制约。因此对旧水泥路面进行改造和改建是非常必要的,而在旧水泥路面加铺沥青面层是改造旧水泥路面的方法之一,因为其有施工周期短,对交通运输的影响较小的特点而得到了广泛的应用。     

采用三高配料提高熟料产质量

长期以来,我国大多数立窑水泥厂多采用“高饱和系数、高液相量、高铁、低硅酸率”的配料方案,这在新标准条件下,难以生产出优质的合格水泥。主要是熟料的n和P偏低,熟料硅酸盐矿物含量较少,因而很多厂已开始尝试使用高硅酸率的配料方案。为此,我们和南京立窑水泥技术研究所一起进行技术攻关,在金岭铁矿水泥厂φ3.0m×11m机立窑上采用三高配料方案,取得了较好的效果。     

用钢渣做混合材生产425号道路硅酸盐水泥

烟台市人防水泥为满足修建水泥混凝土高等级公路的需要,自1991年7月份开始研制道路硅酸盐水泥,该厂利用原有生产工艺线选择适当配料方案,优选原燃材料,摸索适应新配料方案的操作方法,并选用钢渣作混合材,试产了425号道路硅酸盐水泥1047吨。     

旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术探索

现阶段,城市化进程加快,使得我国道路建设规模不断扩大,水泥混凝土道路作为我国交通道路中的重要类型,其具备建设施工便捷、投资费用低等优势,是我国常见的一种道路类型。然而,该类道路在长时间应用后,其路面会产生磨光、断板等各类问题,因此,往往需要对旧水泥混凝土路面进行沥青混凝土加铺施工,对破损的旧水泥路面施予修补,进而保障其使用效率和使用寿命。     

立窑用高硫烟煤生产优质水泥的生产试验

介绍了在立窑上采用高硫烟煤进行生产试验的情况。使用高硫烟煤外加萤石,形成氟、硫复合矿化作用,加上高KH、高铁配料,掺入混合材,降低水泥中SO_3含量,能提高立窑水泥产质量。     

农村公路水泥路面的养护与管理

随着我国社会经济的高速发展,为我国建设社会主义新农村带来了很大的动力。特别是近些年来,我国的农村地区改建、新建了大量的水泥道路。而随着大量水泥道路的通车,水泥路面就必然会出现相应的破损问题,因此水泥路面的保养和管理工作就是其中的重点问题。本文将首先概述农村公路水泥路面养护管理工作的重要性,分析目前我国农村水泥公路路面养护管理中出现的问题,详细阐述如何提升农村水泥公路路面养护管理的质量。     

C3S型硫铝酸盐水泥熟料的研制及制成水泥性能初探

本文采用复合矿化剂技术以及采用高碱度系数和高铁配料,研究制备了C3S型硫铝酸盐水泥熟料,并对制成水泥的性能进行了初步的研究。研究结果表明：通过复合矿化剂技术、采用高碱度系数和高铁配料,能够实现低温、高SO3条件下C3S与C4A3S的共存以制备C3S型硫铝酸盐水泥熟料;不同于传统的C2S型硫铝酸盐水泥,C3S型硫铝酸盐水泥除了具有快凝、快硬、早强的特点外,还具有强劲的后期强度增长特点,为低品位铝矾土或高铝工业废渣的利用奠定了基础。     

铁相—石膏固相反应动力学初探

在传统硅酸盐水泥熟料组成系统中,引入SO_3(通常以CaSO_4配料)不仅使所形成的水泥熟料矿物组成不同于硅酸盐水泥,同时也影响其矿物的形成机构及相互依存关系。本文用XRD,化学相分离方法,定量地研究了不同条件下铁相与石膏固相反应动力学特征,从而探讨了高铁水泥中主要熟料矿相C_2A_xF_(1-x)真和C_4A_3S的相对形成能力与温度、组成的关系,为进一步改善高铁水泥性能提供了基本思路。     

综合利用电厂废渣制备复合水泥

利用丰城电厂高铁粉煤灰和丰矿电厂沸腾炉渣制备出以沸渣为主要混合材的复合水泥。进行了以高铁粉煤灰双代粘土和铁粉配料的熟料配烧试验和混合材配接试验;组织了工业性试验;利用XRD、物理、化学分析等手段对试验产品进行了分析检测。结果表明：利用高铁粉煤灰代替粘土和铁粉配料能烧制出优质熟料;用沸渣作主要混合材、配掺矿渣和石灰石可获得最佳的复合效果,混合材掺量大,产品质量稳定,经济效益显著。     

道路硅酸盐水泥生产制备初探

介绍了P·R7.5级道路硅酸盐水泥的生产指标与原料要求。根据生产原料及道路硅酸盐水泥的特点,确定了中高硅率、低铝氧率的配料方案,经采用适合道路硅酸盐水泥的煅烧方法,生产的道路硅酸盐水泥能够满足项目建设的要求。     

水泥混凝土路面板底脱空检测及防治技术研究

道路建设作为一个国家、城市的重要建设之一,其建设成果和状况关系到经济发展、民生发展问题,在国家和城市的生活和发展中至关重要。随着建路技术的发展,水泥混凝土路面成为我国道路建设的主要形式。但是水泥混凝土路面存在的一些问题至今仍然难以根治。本文针对水泥混凝土路面最容易也是最严重的问题之一,即板底脱空问题进行研究,简单阐述水泥混凝土路面板底脱空的成因、探测方式以及防治技术,以往可以减少板底脱空的问题再次发生。