车轮用钢断裂力学性能研究

对国产Ｒ７、Ｒ８和ＧＬ６０辗钢车轮，巴西辗钢车轮及美国Ａｂｅｘ公司和Ｇｒｉｆｆｉｎ公司的铸钢车轮用钢的断裂力学性能进行了对比研究。结果表明，国产车轮钢疲劳裂纹萌生抗力高于国外车轮钢，Ｒ７钢裂纹萌生抗力最高，六种车轮钢的疲劳门槛值相当，稳态阶段的疲劳裂纹扩展速率也相差不大，国产车轮和巴西车轮钢断裂韧性Ｋｏ值较Ａｂｅｘ和Ｇｒｉｆｆｉｎ车轮钢大。结合断口作了初步分析。     

客车和货车的新车轮设计

本文给出了客车和货车的一种新车轮设计。车轮形状的设计优化是通过使用有了元法对载荷进行数值处理进行的，对客车来说，载荷即为力载荷；对货车来说，为包括车轮的热载荷在内的力载荷。     

由马氏体和接触疲劳引起的车轮缺陷

车轮踏面缺陷与钢轨相应部位的缺陷一样，每年使国际铁路工业蒙受数亿美元的损失，同样也影响铁路运输。这些缺陷包括：裂纹，掉块和剥离。根据其形成机理的不同，可以将其分为两种类型，车轮／钢轨接触区别烈的温度劝而在车轮踏面形成的马氏体引起的车轮踏面剥离和表面裂纹，在高接触压力下材料塑性流变能力耗竭而产生的滚动接触疲劳导致的车轮踏面表现开裂和掉块。     

25G客车轮踏面缺陷原因分析

２５Ｇ特快客车同时装用巴西和马钢的车轮，均出现横向裂纹、剥离、剥落等缺陷。对三个缺陷车轮进行分析发现，在踏面表层都发现马氏体组织，热裂纹源于马氏体的微裂纹，近表层区域的应力状态决定了热裂纹的扩展形态，热裂纹扩展的结果导致剥离、剥落缺陷的出现。     

车轮轧机轧制力的计算

对车轮轧机上斜辊的受力情况进行了详尽的分析，并用金属塑性加工力学公式对轧制力进行了计算，车轮机轧制力的分析和计算结果对指导生产有着重要的意义。     

车轮钢加工与失效分析

采用DEFORM软件对轮辐加工工艺、以及受力和服役情况进行模拟计算,并结合车轮钢组织和性能,系统分析轮辐失效原因.结果表明,采用冲压工艺和旋压工艺生产轮辐在螺栓孔分布圆和通风孔过渡带之间均存在应力梯度,但旋压工艺的残余应力相对较小;正常服役条件下,螺栓孔为疲劳裂纹萌生和扩展的敏感位置.但在超载情况下,轮辐应力集中于螺栓分布圆外侧.建议车轮生产厂商制定与车轮钢组织相适应的轮辐加工工艺,提高加工和装配精度,同时严禁低材高用.而钢厂应控制铸坯偏析,限制夹杂物含量、尺寸以及分布特性,改善微观组织分布等,以提高车轮钢疲劳性能.     

车轮钢加工与失效分析

采用DEFORM软件对轮辐加工工艺、以及受力和服役情况进行模拟计算,并结合车轮钢组织和性能,系统分析轮辐失效原因.结果表明,采用冲压工艺和旋压工艺生产轮辐在螺栓孔分布圆和通风孔过渡带之间均存在应力梯度,但旋压工艺的残余应力相对较小;正常服役条件下,螺栓孔为疲劳裂纹萌生和扩展的敏感位置.但在超载情况下,轮辐应力集中于螺栓分布圆外侧.建议车轮生产厂商制定与车轮钢组织相适应的轮辐加工工艺,提高加工和装配精度,同时严禁低材高用.而钢厂应控制铸坯偏析,限制夹杂物含量、尺寸以及分布特性,改善微观组织分布等,以提高车轮钢疲劳性能.     

含有上贝氏体的ER8车轮钢的裂纹扩展行为

研究不同含量的上贝氏体对ER8车轮钢裂纹扩展行为的影响。利用激光共聚焦显微镜（LSCM）和扫描电镜（SEM）对ER8车轮钢的显微组织和裂纹扩展路径进行了研究。实验结果表明:ER8车轮钢中的组织除了有铁素体和珠光体,还存在上贝氏体;裂纹穿过上贝氏体和珠光体扩展,最终停止在珠光体区域;与珠光体组织相比,裂纹在上贝氏体中的扩展路径更曲折。利用扫描电镜（SEM）对ER8车轮钢的裂纹扩展变形进行原位观察。实验结果表明:含有80%上贝氏体的ER8车轮钢拉伸时,组织变形过程主要以铁素体和上贝氏体为主,裂纹在上贝氏体和珠光体中连续扩展,伴随着珠光体的变形;而含有50%上贝氏体的ER8车轮钢拉伸时,组织变形过程主要以铁素体和珠光体为主,并且上贝氏体对铁素体和珠光体的变形起到阻碍作用。上贝氏体能够有效地阻止裂纹扩展,在偏转裂纹路径和延缓裂纹扩展方面起着重要作用;并且对铁素体和珠光体的变形起到阻碍作用。      

一起矿山用840D货车车轮辐板热成形裂纹成因的分析

针对数起矿山用840D货车车轮在热成形过程中车轮辐板产生裂纹的问题．采用低倍检验、金相组织、扫描电镜和化学成分分析等方法对裂纹产生原因进行了分析。结果表明,裂纹的产生与冶金质量无关．系车轮轧机铜套碎裂轧入车轮表面所致。加强轧机设备点检后．此类问题再未发生。     

我国车轮生产及工艺发展趋势

文章认为车轮生产能力和产品质量对我国铁路运输的发展至关重要，介绍了国内外整轧车轮工艺装备的发展以及新型整体铸钢车轮工艺研制开发情况，并指出对我国车轮厂进行全面技术改造，再建新的车轮轧制生产线及开展整体铸钢车轮开发应用工作十分必要。     

车轮钢程序谱载疲劳裂纹扩展性能研究

借助MTS TESTSTAR材料试验机的TESTWARE应用软件，建立了程序谱疲劳裂纹扩展试验程序。用该方法测试了HDSA车轮过载疲劳和程序谱疲劳裂纹扩展速率。试验结果表明，过载使裂纹扩展停滞，递增、递减程序谱疲劳裂纹扩展速率明显加快，列车运行中连续急刹车方式对车轮使用寿命不利。     

减少车轮剥离方面的研究进展

文章回顾北美在铁路车轮剥离方面的研究现状，剥离是由于表面金属相变，而产生裂纹。相变是由车轮在钢轨上滑动所产生的热引起，采取两种措施来减少车轮轮：（１）研究并试验车辆的制动杠杆系统；（２）开发一种抗剥离的车轮合金。     

车轮轧制成形过程有限元分析

使用MSC.SuperForm对840火车轮轧制成形过程建立三维热力耦合有限元分析模型,研究分析了车轮立式轧制成形过程的金属变形规律.得出车轮轧制成形过程最大变形分布在辐板与轮辋连接处及轮辋外端靠近踏面处,轮辋外端变形明显大于轮辋内端变形,轮辋中心变形较难深透;车轮轧制中,辐板靠近轮辋端的金属周向流动明显,周向流动主要发生在轧制中后期;研究还得出车轮轧制过程各轧辊的受力及其变化情况,为制定车轮轧制工艺提供了参考.     

桥式起重机车轮啃轨的探讨

对桥式起重机车轮啃轨的原因和表现形式进行了分析，总结出了相应的改进措施，并根据实践制定了处理车轮啃轨问题的切合实际的维修原则。     

混匀堆料机车轮啃轨问题的处理

分析了烧结原料场定臂式混合均料机尾车前支座车轮啃轨现象产生的原因，认为走行机构的安装误差、工作载荷的影响以及车轮踏面形状的影响等导致了车轮产生啃轨，并据此提出了相应的改进措施，使车轮啃轨现象基本消除。     

高速列车车轮用钢研究和应用的进展

介绍了欧洲和日本高速列车车轮用钢的研究与发展情况，综述了其研究成果。高速列车车轮用钢在含碳量0．5％并添加少量微合金元素时，具有良好的强度和韧性以及抗剥离性能。     

铸钢车轮的生产及工艺设计

介绍了铸钢车轮车间的生产概况及工艺特点，并对铸钢车轮车间工艺设计的几个问题进行了探讨。     

高速车轮的冶炼及浇铸技术探讨

本文综合论述了高速车轮世界发展情况。重点阐述了高速车轮用钢、冶炼、浇注技术以及高速车轮用钢目前存在的主要问题。结合马钢车轮钢生产现状及公司冶炼、精炼、浇注、轧制工艺及今后的发展，提出了两条可行性的冶炼及精炼、浇注工艺方案。     

铁路用整体碾钢车轮热变形工艺评述

综合分析了世界各国锻压轧制车轮的热变形工艺及设备配置，将其归纳为四类。举例好各类工艺和设备特点，对比了各类工艺防止车轮偏心的成败经验和提高生产效率的途径。也介绍了马钢车轮生产热形工艺的发展和现状。根据我国国情推荐发展第四类工艺。     

用有限元分析加热炉活动梁漏水原因及对策

通过对现场实际情况的调研，建立了加热炉水梁的平面和三维实体模型，并利用ANSYS软件给出的有限元分析结果，确定了水梁产生裂纹的根本原因，即水梁的高度偏差和在高温交变载荷作用下的受力变形。最后，根据有限元的计算结果，将原焊接结构修改为三通方式，提高了焊缝质量．延长了水梁的使用寿命。