用有限元法对汽车起重机两种箱形底架方案的分析

介绍用ＡＮＳＹＳ５．１有限元分析软件对某型号汽车起重机底架的大箱形方案和双箱形方案的结构静力分析。     

汽车起重机支腿抬腿量的计算

本文提出了一种计算汽车起重机支腿反力和抬腿量的方法，并据此编制了计算机程序，分析了汽车起重机的工作稳定性以及刚度对反力和抬腿量的影响。为汽车起重机底架的设计计算提供了较为可靠的方法。     

汽车起重机底架有限元分析

汽车起重机底架为大型焊接结构,受力复杂多变。以某型汽车起重机底架为例,建立有限元分析简化模型,在对其受力进行详细分析的基础上,选择典型工况进行加载分析,验证其结构设计的合理性,并提出改进建议。该分析方法可广泛应用于汽车起重机底架设计。     

轮式起重机底架结构在控制支腿离地量条件下的优化设计方法的研究

底架是起重机重要钢结构部件,它承受着上车的全部重量和载荷。通过支腿,将载荷传递到地面。底架结构重量一般约占起重机整机重量的1/5～1/4左右。在起重机设计中,为了保     

QY16汽车起重机底架的有限元分析与试验

前言汽车起重机的底架,是由钢板焊接起来装配而成的组合空间体系,构造甚为复杂,其支承条件也因载荷工况不同而异。本文根据一机部和国家建委下达的科研任务,结合生产需要,对国内首批研制的QY16大箱型底架,进行了有限元分析,并对计算结果作了比较全面的试验验证,取得了较好的结果。从而为汽车起重机的底架设计,提供了新的计算理论,方法与经验,对于提高产品的设计技术水平,具有一定的理论价值和实际指导意义。一、底架构造与计算模型QY16底架(图1)采用H型支腿,固定腿与大梁焊成一体。在前后支腿之间,大梁由三     

QY160全地面汽车起重机可变幅副臂的动态试验研究

前言起重臂的设计是汽车起重机设计者所最关心、最重要的部件之一，QY160全地面汽车起重机是目前我国研制的最大的汽车起重机，其臂架系统由伸缩主臂上加装一可变幅的行架副臂组成，总长为叨·sin，对如此庞大的臂架系统进行优化设计就十分必要，设计时应尽量减轻臂架自重。由于起重机工作在动态载荷的环境中，臂架不仅应满足强度要求，同时还应避免主副臂在工作时产生共振等一些不利因素。采用传统的静态结构计算和经验设计对臂架系统工作把握性无数。我们采用试验方法，应用模态分析技术，对结构的固有特性，包括各阶固有频率振型，阻尼…     

工程机械底架结构有限元分析的技术处理

以某厂生产的80t汽车起重机新底架为例，阐述工程机械底架类结构有限元分析中的关键技术处理问题：包括网格划分、外载荷处理、边界约束处理及计算技巧。     

轮式起重机的油气悬挂结构

前言目前由于吊臂结构型式的改进,以及高强度钢的应用,不增加吊臂自重的情况下,提高了起重量,因此轮式起重机正向大吨位高速度发展。高速度是指行驶性能,要具备越野行驶的优点,又具备汽车式的行驶速度。起重机行驶时的振动情况是很复杂的,影响因素很多,如路面状况,车辆结构,行驶速度的变化等。其中悬挂的弹性,阻尼和悬挂质量的大小,是决定行驶平顺性好坏的重要因素。在设计计算起重机底盘悬挂时,控制机     

稳定系数法与稳定力矩法

稳定系数法和稳定力矩法是计算工程起重机整体稳定性时使用的两种计算方法,属于计算复核法,即对已经设计完成、掌握各部件重量及重心坐标的起重机通过计算校核其整体稳定性。当然,在计算过程中,也用来在确定稳定系数的前提下计算压重。以及对起重机自重、各部件重量及重心分布提出约束。稳定性是评价起重机,特别是重心较高的塔式起重机、门座起重机、浮式起重机的工作性能的重要指标。如果说诸如起重能力、工作效率、自重指标等是衡量起重机优劣的性能指标,那么稳定性指标则是确定起     

汽车起重机车架强度分析的新方法

应用薄壁结构理论,导出了７计算汽车起重机车架应力的公式,编写了计算机程序,对车架进行了计算,同时应用有限元结构分析程序ＳＡＱＰ５对上述计算进行了校核和补充。为汽车起重机车架的设计计算提供了理论和计算依据。     

汽车起重机底架刚度对支腿反力的影响

汽车起重机的底架在前后支腿之间,一般是设计成等截面的。本文认为底架在回转中心前后两段可以采用不相同的截面,即可以具有不相等的扭转刚度和弯曲刚度。文章具体分析了底架前后段刚度比对支腿反力的影响。分析表明,当大梁前段的刚度大于后段的刚度时,可以减小后支腿的起翘,改善底架的受力性能。本文还提供了计算支腿反力的公式。     

塑钢门窗中增强型钢作用

门窗是建筑物的围护构件,是安装在外墙上的四边承受支撑的超静定薄壁结构,它承受本身的自重,启闭时的开关力和侧面吹来的风的压力,目前,建筑外窗洞口有越开越大的趋势,因此应主要考虑门窗在承受风荷载情况下的性能状况.     

塑钢门窗中增强型钢的作用

门窗是建筑物的围护构件，是安装在外墙上的四边承受支撑的超静定薄壁结构，它承受本身的自重，启闭时的开关力和侧面吹来的风的压力，目前，建筑外窗洞口有越开越大的趋势，因此应主要考虑门窗在承受风荷载情况下的性能状况。     

汽车起重机支腿反力的计算

前言对于汽车起重机的支腿反力,有多种计算方法,但到底哪一种更为合理准确,至今没有一个共同的看法。过去确定支腿反力时,大多把底架当作绝对刚性或绝对柔性的,按简单的静力平衡条件计算。这不但对底架的实际支承情况不清楚,而且会经常出现支腿反力与支承条件不相符合的现象,以致给计算结果带来较大错误。本文介绍一种用经典的结构力学计算支腿     

塔式起重机变截面“多性能”水平臂架的探讨

为提高塔式起重机的工作性能,以扩大其使用范围,增大工作幅度已成为迫切的向题。目前,设计长臂架起重机的趋势已十分显明,但随着臂架的增长及大幅度时起重力矩的提高,必然带来臂架自重的增加。因此,研究在不增加臂架自重的情况下,提高大幅度时的起重力矩的问题就显得十分必要。我们在设计QT40塔式起重机时,对此问题进行了初步探讨,采用了变截面“多性能”臂架,其结果较为满意,使整机性能有所改善。我们认为,这种思路在设计臂架、尤其是长臂架时,会有一定参考价值。一、问题的提出     

轮式起重机起重臂的静应力试验

目前中小吨位液压汽车起重机,起重臂多采用薄壁箱形结构,油缸变幅。在起重作业时,起重臂在两个方向承受压缩和弯曲的联合     

薄壁钢管混凝土结构施工安全性问题初探

薄壁钢管混凝土结构中的空钢管在施工阶段可充当浇注混凝土的模板,此时它在承受结构自重和竖向施工荷载的同时,还承受湿混凝土的静水压力或其他动压力。在探讨薄壁空钢管承受的施工荷载确定方法的基础上,采用ABAQUS软件建立空钢管施工阶段受力分析的有限元模型,通过具体算例,对薄壁钢管混凝土结构施工安全性的一些问题进行探讨。     

通用底盘汽车起重机副车架有限元分析

通用底盘汽车起重机副车架为复杂的大矩形箱形结构,在起重作业时,它直接承受着上车和支腿传递的载荷。本文选取了某型通用底盘汽车起重机为研究对象,采用有限元方法计算了三种典型工况下副车架的刚度和强度,证明了该车架结构满足设计要求。     

小型固定式塔式起重机底架设计改进

1引言上回转塔式起重机大致可分为固定式和轨行式两种。轨行式塔式起重机的塔身一般通过底架与行走台车相连。固定式塔式起重机塔身与基础的固定形式一般有两种情况：一种是将基础节（又称埋人节）预制到混凝土基础中。另一种是没有底架，通过底架、地锚螺栓与混凝土基础联结。预埋底节的方法结构处理简单，但每一工程完成都将废弃一个基础节。采用底架的方法，底架可以重复使用，可降低工程造价，为小型固定式塔式起重机广泛采用。常见的底架结构形式与轨行式的塔式起重机的底架相似为十字梁底架。下面对目前广泛采用十字梁底架进行受力分…     

索网结构两种找形方法的比较与分析

由于现在的计算机硬件和程序的开发平台相对于过去有了很大的改进并放松了许多的限制 ,因此对于承受均布荷载的索网结构有必要采用更精确的有限单元模型对过去的简化两节点模型进行改进。采用五节点曲线单元模型建立索网结构的有限元模式 ,自编程序 ,对索网结构考虑其自重作用下的找形分析 ,并和原来的两节点不考虑自重作用的找形分析的结果作了比较和分析 ,结果证明自重对找形有一定的影响 ,表明五节点模式精度很高