6200Z系列柴油机配气凸轮型线的改进设计

本文介绍潍坊柴油机厂生产的６２００Ｚ系列柴油机的配气凸轮型线改进设计,并通过对比试验证明,改进后的配气凸轮型线对于提高６２００Ｚ系列柴油机可靠性和经济性具有明显的效果．     

8240ZJ型柴油机配气机构的动力学优化

利用自行开发的基于单自由度气门—弹簧模型的动力学优化程序 ,对 82 4 0ZJ型柴油机配气凸轮型线及机构进行了研究 ,探讨了不同配气凸轮型线、柴油机转速、气门间隙、配气机构刚度和气门弹簧刚度对该机配气机构的影响     

R16V280ZJ型柴油机配气凸轮动力学计算

介绍R16V280ZJ型柴油机配气凸轮型线的运动学计算和相应的配气机构动力学计算,并进行了分析。结果表明,该凸轮型线能满足柴油机强化功率的要求,同时配气机构也有较好的动力学性能。     

12V240ZJ6E型柴油机配气凸轮动力学计算

介绍12V240ZJ6E柴油机配气凸轮型线的运动学计算和相应的配气机构动力学计算,并与目前12V240ZJ6系列柴油机采用的凸轮型线进行对比分析。通过比较,认为该凸轮型线能满足柴油机强化功率的要求,同时配气机构也有较好的动力学性能。     

6L21／31型中速柴油机配气相位及凸轮型线优化

针对6L21／31型船用中速柴油机存在燃油消耗率偏高,凸轮磨损偏重等问题,本文首先利用BOOST软件建立柴油机工作过程数值计算模型,对配气相位进行了优选。在此基础上利用TYCON软件建立柴油机配气机构运动学和动力学计算模型,并对凸轮型线进行了优化设计。结果表明：通过优化配气相位和凸轮型线,在一定程度上提高了该柴油机的动力性和经济性,改善了原机配气机构运动学与动力学特性,提高了气门升程的丰满系数,并降低了进排气凸轮与从动件的接触应力。     

小型高速车用柴油机配气系统的设计与试验

本文采用高次方型,低次方组合型和正弦半波抛物线型三种类型函数的进、排气凸轮,在285高速柴油机上进行车用变型方面的配气系统试验,探索高速车用柴油机配气凸轮的设计。柴油机转速达3600r/min,试验结果表明,充气性能良好,磨擦副磨损正常,配气机构工作平稳,为小型高速车用柴油机配气凸轮的型线选择和参数配合提供了试验和设计的依据,同时对其他用途的小型高速柴油机也有实用或参考意义。     

高速柴油机顶置式配气凸轮机构的动力学计算

介绍了高速柴油机顶置式配气凸轮机构的动力学模型,用ＭＡＴＬＡＢ语言变摇臂比顶置凸轮轴配气机构的动力计算通用程序,利用通用程序对ＣＴ４８４Ｑ高速柴油机配气机构进行了动力学计算,计算结果表明,当柴油机转速增高到２８００ｒ／ｍｉｎ时,凸轮与摇臂发生脱离现象,速度曲线波动较大,建议通过改进凸轮型线设计或提高配气系统和气门弹簧刚度来改善配气系统的动力性。     

用有限元法研究配气机构动力学

本文提出了适合于侧置凸论轮轴、顶置气门配气机构的有限无动力模型,论述了用有限元方法对配气机构动力学进行模拟研究的优越性。用有限元模型及单质量模型对S6102型柴油机和PD6H型柴油机配气机构进行了自振频率计算及动态响应计算,并在S6102型柴油机上做了验证试验。讨论了几种模型参数的计算结果,也就是对机构运动平稳性的影响,表明配气机构各参数之间存在一定的匹配关系,应该对配气机构进行匹配优化设计。     

超速对TCD2015系列柴油机配气机构的影响分析

基于一款TCD2015柴油机在使用过程中出现的配气机构损坏,从配气机构特点、故障表现等着手进行故障分析和定位,进而阐述柴油机超速对配气机构的影响。指出:超速对柴油机的影响极为严重;当采用提高转速的手段提升发动机功率时,必须对配气机构的运动学和动力学特性进行设计校核,以确保配气机构的合理性。     

一种可变配气机构柴油机的气门型线优化设计

采用发动机工作过程1D热力学仿真和配气机构1D动力学仿真的方法,对某采用可变配气机构柴油机的气门型线进行优化设计,确定在高速区和低速区的气门升程曲线。先后进行配气机构动力学校核和柴油机性能校核,通过性能试验验证了优化设计方案的有效性。     

基于AVL-BOOST的某型柴油机配气定时优化

基于AVL-BOOST软件建立了某型柴油机工作过程计算模型。结合米勒循环及相关试验数据,通过改变配气定时优化柴油机性能。优化后仿真模拟得到的柴油机有关性能数据与实际试验得到的数据吻合性较好,验证了模型的准确性及优化方案的可行性。     

8V128D发电用柴油机的研制

以车用柴油机8V128Q型为基础开发发电用柴油机8V128D型。通过采用重新匹配增压器,调整配气正时,优化燃油系统,改进活塞结构和提高主要运动件强度等手段,使增压器效率得到提高,燃烧得到改善,降低了柴油机的机械负荷,提高了柴油机的强度,最终达到提升柴油机功率,降低油耗和排温的目的。台架试验显示:所开发的8V128D型柴油机取得了较好的性能指标和可靠性指标。     

某柴油机配气机构的多体系统动力学分析

基于多体系统动力学理论,实现对某柴油机配气机构虚拟样机的仿真分析,得到了各运动件的动力学特性.根据仿真结果对凸轮型线进行评价,为凸轮型线的设计和改进提供了理论参考.同时也证实基于虚拟样机技术的柴油机配气机构的仿真分析的可行性.     

信息报道

<正> 柴油机配气正时的优化试验镇江船舶学院于1990年建成用于大功率柴油机的160～230mm万能单缸试验台,它具有运转中可无级改变压缩比和配气正时,以及冲程数可变,供油提前角可调、燃油泵柱塞直径可选等多种功能。本次试验对象为四冲程、低增压、中速160系列柴油机,主要进行配气正时优化试验和分析,结论如下:a.试验省工省时,所获结果精度较高;b.对     

电控配气柴油机性能分析研究

针对TBD234V6型柴油机的配气系统,设计了电控可变气门系统,并应用相关软件模拟气门运动规律。运用GT-POWER软件建立该柴油机的模型,计算柴油机功率、扭矩、燃油消耗率等参数,并用试验验证仿真模型的准确性。利用该模型研究分析了柴油机配置电控可变气门后的工作过程及性能变化规律。结果表明:利用该电液控制配气机构代替传统的配气机构,设计与柴油机运行相对匹配的气门运动规律,有利于柴油机动力性和经济性的提升。     

柴油机改装成燃气发动机凸轮轴的优化设计

采用AVL TYCON软件建立了LY12V140型发动机的计算模型,对改装为火花点火式燃气发动机的柴油机配气机构的配气相位进行了优化设计,改变了进气凸轮形状,重新确定了气门重叠角,从而避免在扫气期间的燃料损失、减小进气回火的危险。试验结果表明：优化后的配气相位和升程曲线满足改装后气体燃料发动机的动力性、经济性和排放的要求。     

基于ADAMS的某柴油机配气机构动力特性的研究

为研究16PA6STC型柴油机配气机构系统动态特性,首先介绍了该型柴油机配气机构的工作原理,并用ADAMS软件与PRO/Engineer软件建立了动力学模型,在此基础上对该机配气机构进行了运动仿真分析,得到了进、排气门等关键部件的位移、速度、加速度以及受力等运动学和力学参数。将仿真数据与理论数据对比,验证了动力学模型的准确性,进而分析了不同柴油机转速对气门速度的影响,为进一步有限元结构分析以及系统优化提供了基础。     

基于可变气门技术的柴油机配气机构设计

设计一种能够实现气门正时和气门升程连续、同步可变的配气机构。介绍该配气机构的结构组成、工作原理和控制过程,设计适配的凸轮型线。用AVL Excite软件仿真分析配气机构的运动学和动力学性能,实机验证配气机构正时调整、升程可变的功能和零部件的稳定性。经分析与试验,该配气机构具备正时调整、升程可变和连续可变的功能,零部件工作稳定可靠,可提高柴油机的综合性能。     

柴油机配气机构动力学性能仿真研究

基于多体动力学理论,建立了柴油机整机的刚柔多体动力学模型和单独配气机构刚柔耦合多体动力学模型,对柴油机配气机构进行动态性能研究,获得了柴油机配气机构的运动学、动力学参数.对比上述两种模型的计算结果发现:利用柴油机整机刚柔耦合多体动力学模型,不仅能够获得配气机构的运动学、动力学参数,还能获得许多柴油机工作过程中的性能参数...     

6102型柴油机配气机构动力计算与实测

本文是对某厂的6102型柴油机配气机构性能所作的动力学评价。该机仿日本五十铃6BB1型,而气门弹簧则由原来的变螺距改为等螺距。通过高精度测试仪的实测和电算,其结论较为一致;并经分析对该产品提出了改进意见。配气机构无论从发动机的性能方面还是从配气机构动力学方面来说,都要求配气机构按