柴油润滑性及润滑性添加剂的研究进展

柴油的低硫化成为发展的必然趋势,柴油出现了润滑性差的现象。综述了影响柴油润滑性的因素和磨损机理及低硫柴油的润滑性添加剂,认为酯类是极具应用前景的抗磨剂;并对柴油润滑性的研究方向提出了建议。     

脂肪酸型抗磨剂在柴油调和中的应用

随着柴油质量的不断升级,加氢精制生产过程中硫和芳烃被大量脱除,柴油的润滑性越来越差,因此需要加入抗磨剂改善其润滑性。中石化安庆分公司选用脂肪酸型抗磨剂在柴油调和中进行应用。探讨了抗磨剂的加入对柴油酸度等质量指标的影响,认为抗磨剂加剂量为150mg/kg时具有良好的使用效果和经济效益。     

低硫柴油润滑性的模拟评定方法研究

柴油深度脱硫导致柴油润滑性下降,为提高低硫柴油的润滑性,需在柴油中加入柴油润滑剂.利用四球磨损试验机建立了用来测量低硫柴油润滑性的试验方法,这个测量方法是具有简便、快速、费用低的特点,对不同质量的低硫柴油有较好的区分性和重复性.     

低硫柴油润滑性能研究现状

低硫化是未来柴油发展的趋势,柴油中硫含量的降低会导致柴油润滑性能的下降.本文论述了国内外低硫柴油标准的演变,低硫柴油润滑性能评价方法及评价指标,低硫柴油抗磨添加剂的研究进展.     

低硫柴油润滑性能改进剂

由于低硫低芳烃柴油的润滑性能下降,会导致发动机的油泵磨损。本文介绍了柴油润滑性的判定方法及国外使用润滑性能改进剂对低硫柴油润滑性能影响的实验数据,建议我国尽早研制出与国外媲美的润滑性能改进剂。     

严控柴油润滑性改进剂在低硫车用柴油调和中的加入量

柴油润滑性评价试验结果显示,绝大多数低硫柴油的润滑性能很差,柴油中硫含量越低,其润滑性能越差。这一问题可通过加入柴油润滑性改进剂来解决。     

解决柴油磨斑直径与酸度矛盾问题

柴油产品中通过添加酸型柴油抗磨剂来改善柴油的润滑性能,而酸型柴油抗磨剂在改善柴油润滑性同时,也增加了柴油的酸度,即增加了柴油的腐蚀性。本文通过严把抗磨剂进厂关、油品小试寻找最佳调和比、生产中延长调和时间等三方面进行探索,解决柴油磨斑直径与酸度的矛盾问题,提高柴油交库一次合格率,降低生产、化验成本。     

单蓖麻酸甘油酯低硫柴油抗磨剂的制备及其性能评价

在一定的条件下,以蓖麻酸和甘油反应合成单蓖麻酸甘油酯。将合成的物质用四球机进行抗磨性能的评价,结果表明:抗磨剂在低硫柴油中的添加量为100~300μg/g,磨斑直径比空白试验最低降了30%。将合成的蓖麻酸甘油酯与油酸、蓖麻酸、市售抗磨剂相比较,测试其抗磨效果,结果表明:单蓖麻酸甘油酯的效果略差一些,但是降低了抗磨剂的酸值,不影响低硫柴油的各种理化性质,也不会和其他柴油添加剂反应。     

加氢柴油抗磨剂的研究进展

综述了加氢柴油抗磨添加剂的发展现状和研究动态,分析加氢柴油润滑性差的原因和解释抗磨剂的作用机理。介绍了几种常见柴油抗磨剂的种类及其发展前景,重点是考查其抗磨效果的影响,分析和归纳其作用机理。对国内外发展现状及发展趋势进行简述和预测。     

生物基柴油抗磨剂酯化反应催化剂研究进展

随着燃油规范以及环境保护有关要求的不断更新,对车用柴油品质要求也逐步升级,低硫化将会成为未来车用柴油发展的必然趋势。然而,由于柴油中去除了具有抗磨功能的天然硫组分,导致柴油的润滑性能大幅降低,从而增加了零部件之间的磨损。因此,可通过添加抗磨剂,依靠其溶于柴油中在摩擦表面形成的定向吸附膜实现润滑的目的。相比于传统的抗磨剂,生物基柴油抗磨剂因具有非烃元素含量极低、可生物降解、能够满足不断发展的环保要求等特性,逐渐成为柴油抗磨剂的主要研究方向。酯化反应作为生物基柴油抗磨剂制备过程中的一种工艺,催化剂的选取对此影响较大。因此,本文对近年来生物基柴油抗磨剂酯化反应催化剂进行了总结、简述。     

煤直接液化柴油润滑性研究及抗磨剂的选用

介绍了神华煤直接液化柴油的性质和柴油抗磨剂种类,分析发现低氧、低氮和低多环芳烃是导致柴油润滑性能不足的原因。通过对比脂肪酸型和脂肪酸酯型抗磨剂在煤直接液化柴油中的使用效果以及十六烷值改进剂对其效果的影响,发现脂肪酸酯型抗磨剂在降低柴油磨痕直径和与十六烷值改进剂配伍性方面优于脂肪酸型抗磨剂。脂肪酸酯型抗磨剂在神华煤直接液化项目中的工业应用表明,柴油磨痕直径较采用酸型剂时降低了21.4%,酸度由0.045 mg/mL降至0.005 mg/mL,且抗磨剂和十六烷值改进剂添加量大幅降低,每年可节约成本约270万元。     

柴油抗磨剂的研究

随着柴油的清洁化,柴油对燃料泵的磨损问题也随之而来,解决这个问题最简单有效地方法就是向柴油中直接添加柴油抗磨剂。本文概括了目前常用的柴油抗磨剂及它们的优缺点,并介绍了抗磨剂的评价方法,为进一步研究柴油抗磨剂提供了依据。     

柴油抗磨剂对柴油质量影响研究

针对使用抗磨剂柴油出现的乳化、絮凝等质量问题,借助抗磨剂结构、作用和发展的分析,剖析了酸/酯型抗磨剂原料选择、酯化、后处理等生产工艺对抗磨剂使用性能的影响。表明脂肪酸型抗磨剂仅适用于低酸度柴油,脂肪酸酯型抗磨剂的适应面广,稳定性好;提出控制使用酸型抗磨剂的柴油总不溶物、灰分、10%蒸余物残炭及使用酯型柴油抗磨剂的非烃元素含量、柴油破乳性即可保障柴油质量稳定。     

S—Zorb技术生产低硫汽油、低硫柴油

简要介绍了生产低硫汽油和低硫柴油的各种方法；着重论述了运用S—Zorb技术生产低硫汽油和低硫柴油的工艺流程、反应机理、技术特点以及其经济实用性等。     

柴油抗磨剂对柴油质量影响分析

随着国Ⅳ、国Ⅴ车用柴油标准的实施,柴油抗磨剂的使用范围不断扩大。不同抗磨剂由于其组成、性质等差异,影响商品柴油质量、使用性能,并出现乳化、酸值偏高、氧化安定性(以总不溶物计)超标问题等,已严重威胁车用柴油质量的稳定。本文介绍了抗磨剂的质量要求,分析了酸/酯型抗磨剂生产工艺、性能特点以及与其他添加剂配伍性等对柴油性能质量的影响,有助于企业合理选择、使用柴油抗磨剂并有效解决加剂柴油的质量问题。     

高硫柴油制备硫化切削油的研究

以中大中国石油公司催化裂化柴油为原料,经氧化-萃取工艺对柴油进行脱硫得到合格的低硫柴油。同时,脱硫工艺过程中会产生一部分硫质量分数高的柴油,这部分高硫柴油很难处理。笔者研究了高硫柴油制备硫化切削油的工艺过程。首先通过蒸馏切除轻馏分来提高高硫柴油的闪点、黏度、硫质量分数,然后采用酸、碱精制进行脱色脱臭,提高其氧化安定性,制得合格的基础油,再加入防锈剂、抗磨剂等添加剂制备硫化切削油。结果表明,加入防锈剂、抗磨剂后制备的硫化切削油各项性能指标均符合标准硫化切削油的要求,具有良好的防锈、润滑、抗磨等性能,是一种可以在极压条件下使用,性能较好的硫化切削油,添加剂用量少,生产成本低。     

煤基合成柴油润滑性评定方法的研究

采用国际通用的柴油润滑性评定方法 HFRR高频往复试验机法,通过对传统柴油、未加润滑性改进剂的煤基合成柴油及添加润滑性改进剂的煤基合成柴油分别进行润滑性试验,研究煤基合成柴油与传统柴油润滑性的差异,验证HFRR高频往复试验机法进行煤基合成柴油润滑性试验的适用性,研究了煤基合成柴油添加的润滑性改进剂组分对其润滑性的影响,建立了适合煤基合成柴油的润滑性检测方法。     

低硫柴油润滑性分析影响因素考察

低硫柴油润滑性采用SH/T0765-2005标准进行分析,实验表明使用PCS高频往复试验机(HFRR)分析柴油润滑性,其分析结果重复性较好,远低于标准SH/T0765的要求,实验人员和样品预处理对分析结果的准确度影响较小。不同的实验球和片,由于来源途径或批次不同,使得分析结果存在不同程度的差异,特别是国产实验球和片相比进口实验球和片分析结果偏低较多。     

TH-KM01柴油抗磨剂在加氢精制柴油的应用

考察了油酸三乙酰胺酸和柴油抗磨剂对加氢精制柴油抗磨性能、抗乳化性能的作用和影响。研究表明:柴油抗磨剂具有抗磨性能好、抗乳化能力强、酸值低的特点,可以全面满足加氢裂化柴油抗磨剂的要求;添加量为80mg/kg时,柴油磨痕直径都低于国标 420 WS1.4/μm。     

EVA型降凝剂的应用及对柴油润滑性能的影响

为了满足当前的生产要求以及追求更好的生产灵活性和经济效益,惠州炼化对作为其主要产品之一的0#车用柴油调和方案做出了合理的调整。结果显示,EVA型降凝剂的调入能有效改善0#车用柴油的低温流动性能,降低了其凝点和冷滤点,但降凝剂的加入也对脂肪酸型抗磨剂的润滑性能产生一定的负协同效应,同时也对该效应产生机理进行简要阐述。采用新调和方案后的车用柴油产品完全能满足0#国Ⅳ柴油的质量标准要求,并最终为煤、柴油平衡乃至整个公司的物料平衡提供技术支持。