悬臂式支护结构内力计算方法探讨

利用朗肯－库仑土压力理论，建立了悬臂式支护结构的力学模型和计算方法，结合算便，介绍了悬臂式支护结构的计算过程，并对部分问题进行了讨论，对工程设计具有一定的指导意义。     

基坑支护中水土压力合算与分算的综合分析

分析了水土分算和水土合算的计算方法，并给出了在不同情况下水土分算的合理计算公式。提出了当采用不固结不排水强度指标时的土压力计算方法。通过将这些算法与实际工程的比较发现了“广义”水土合算法的不安全性，并找出了几种合理的算法。     

悬臂式基坑支护结构选型与整体稳定性分析

基坑工程是一项综合性很强的系统工程。结合基坑周边环境、开挖深度、工程地质与水文地质、施工作业设备和施工季节等条件,依据主体建筑结构设计、施工要求及建筑材料性能,对不同类型悬臂式基坑支护结构进行分析比较,在实际工程中合理选择出安全、经济、科学实用的基坑支护设计方案。全面地对基坑进行整体稳定性分析,是保证基坑工程安全的重要设计环节。工程实践证明,悬臂式基坑支护结构具有施工速度快、造价低、结构质量稳定和对变形有较好的控制能力等特点。     

深基坑支护结构设计中的几个计算式

为解决深基坑支护结构的设计问题,需要对受径向均布土 压力作用下的圆拱弯矩和支反力进行计算。但目前尚无实用的计算机式或计算表。本文利用圆拱以及径向均布土压力的特殊必至圆拱进行曲线积分,计算十分方便。     

悬臂式管桩在基坑支护工程中的应用研究

基于土拱效应及土体M-C屈服准则,建立了桩间土拱计算模型,并得到了悬臂段桩身土反力计算公式;考虑桩身挤土效应及深度效应,利用Vesic圆孔扩张理论,推导出挤土管桩水平承载力与水平位移之间的关系式;在此基础上,利用力和弯矩平衡条件,建立了悬臂式管桩支护结构设计方法.为了验证理论公式的可行性,将计算结果、现场实测结果及朗肯土压力计算结果进行对比分析,结果表明本文计算结果与实测结果桩侧土反力相差较小,且变化趋势基本一致,并且其计算精度相对经典土压力理论得到较大的提高,验证了理论方法的可行性.     

基坑支护体系主动区土压力计算方法研究

基坑工程中的土压力问题是基坑设计与施工中最关键的参数之一。分析了利用朗肯土压力理论计算挡墙后的主动区土压力的方法，并通过对水土合算及水土分算的机理分析，得出合理考虑水压力影响的土压力计算公式。     

桩锚与土钉联合支护结构中的土压力分配模式

桩锚与土钉联合支护结构中,土压力在桩锚和土钉之间的分配是联合支护结构设计的关键所在.土钉对土体的加强将使直接作用于桩锚结构上的土压力得到显著减小,从而降低桩锚结构中的锚杆应力水平,减短排桩插入土中深度.通常情况下桩锚与土钉联合支护结构的基坑边壁侧移很小,土钉长度范围内一般不会出现显著的破裂面,此时土钉支护部分可视为土压力向桩锚结构传递过程中的中间单元.据此可计算桩锚与土钉联合支护结构中土压力在二种支护结构间的分配及联合支护结构的协调变形问题.通过工程实例基坑边壁侧移的计算和监测结果对比,验证了土压力分配模式的工程适用性,对同类支护结构的设计计算具有一定的参考价值.     

悬臂式围护桩设计探讨

对高层建筑工中基坑开挖的防护问题用静点的土力学理论进行了探讨，对某工程的几种防护进行了设计，保证了基础的安全施工。     

Coulomb、Rankine理论在扶悬臂式挡土墙计算中的应用

扶悬臂式挡土墙的土压力计算一般采用库仑模型和朗金模型.由于两种计算模型的前提条件不完全相同,所以其适用条件也不相同.以天津软土地区某工程为例,分别采用两种计算模型进行了计算,并对计算结果进行了比较,指出了两种模型在整体稳定性和构件强度验算方面的差异,而了解这些差异对扶悬臂式挡土墙的设计具有重要的参考价值.     

土压力作用下悬壁式支护桩内力的试验研究

针对兰州地区的湿隐性黄土,通过两根据实际工程实测出正常使用状态下支护桩桩身在不同开挖深度的弯矩分析,推导出了桩身剪力和土压力,并与设计值进行了比较,重点分析了悬壁式支护桩在正常使用状态下的桩身内力和所受土压力的分布情形,揭示了目前深基坑支护桩设计中存在的主要问题及其内在因素,提出了土压力分布图形。     

土工分析中水土分算与合算的概念、原理及其工程应用探讨

说明土体抗剪强度的两种确定方法的适用条件 ,叙述水土分算合算的概念及原理 .针对粘性土的水土合算问题 ,提出了一些解决方法 ,从有效应力原理出发 ,分析了水土合算的理论缺陷 .     

改变支承条件对无梁板结构内力的影响

通过模拟计算与分析，提出了种无梁板支承条件的调整方式，并对调整后结构的内力影响问题进行讨论。     

基于构件内力优化的车身结构轻量化设计

针对细长杆件的轴向承载能力要远大于其他非轴向的承载能力的特性,提出了基于构件内力优化的车身结构轻量化设计理念。从构件受力合理的角度来实现客车车身骨架轻量化,即通过对整车结构的力流分析,得到车身结构整体及主要构件受力特性,找出整车骨架中的高应力及低应力区域。进一步对高应力或低应力杆件的内力成分和应力成分进行分析。在保证强度的基础上,从结构受力合理的角度出发,挖掘整车轻量化的潜力。最后结合某款全承载式客车进行了相应的轻量化设计,在降低结构最高应力的前提下实现减重220kg。     

基坑支护设计中水土压力的计算分析

基坑支护设计中,水土压力计算存在着"分算"与"合算"两种方法的分歧。本文基于有效应力原理,从计算方法和水土相互作用机理方面对两种计算方法进行分析,最后推荐了一种计算水土压力的通用方法。     

ETABS软件在长悬臂及带夹层工程设计中的应用

结合作者对ETABS软件在长悬臂及带夹层工程中的应用情况,阐述了ETABS软件的几个特点:如可以进行多层连续施工加载模拟,可以捕捉结构的竖向振型,可以考虑楼板同水平构件(梁)的相对位置关系等;同时也指出了软件与中国规范结合方面的一些不足,从而对ETABS软件在工程中的应用进行有益的探讨。     

一种混凝土桥梁徐变的有效计算方法

为了研究由徐变、收缩引起的变形对桥梁结构的影响,以力的增量形式推导出计算各施工阶段徐变次内力、徐变变形的递推公式,同时将本文的递推公式和传统的位移增量递推公式分别编制计算程序,利用有限元原理就奉化江大桥的施工结束阶段时徐变次内力和徐变变形进行模拟计算,并对两种计算结果进行了比较,提出一种有效计算混凝土桥梁徐变效应的方法.     

土压力计算中几个问题的探讨

针对土压力计算中传统土压力计算方法的适用性问题、考虑墙体位移的土压力计算问题、不同墙体变位模式下土压力计算问题和水土压力的分算与合算问题，进行了详细的分析与探讨．指出基于极限平衡理论的传统土压力理论与实际出入较大，而现有的考虑墙体位移的土压力计算模型，实质是对主动和被动土压力的非线性插值，是对传统土压力理论的修正；条带平衡法能够导出土压力沿墙背的分布解，与考虑墙体位移的土压力模型结合，可综合考虑墙体变位模式与墙体位移对土压力的影响．关于基坑支护结构上的水土压力，对于沙土可采用水土分算法；对于黏性土，宜采用经以塑性指数与液性指数有关的系数修正的混合算法，从而避免出现夸大或低估静水压力的现象。     

梁纵截面单位长度法向内力计算公式

用纵截面把梁分成两部分,将梁横截面的内力分解到这两部分的横截面上,同时在纵截面上也得到对两部分的作用力,利用两的平衡条件和纵截面上的变形协调条件建立求解方程,推导出梁纵截面单位长度法向内力的计算公式。该公式经例题检验,在狭长矩形截面梁受均布力时,能得到纵截面正应力的精确解;在狭长矩形截面梁受正弦波型分布力时,当载荷集度变化不大或梁足够细长,也能得到足够精确的纵截面正应力。并对Ｎｏ．６３ｃ工字钢梁受