挤压用铝-锂合金

正美国专利5820708本发明涉及一种供挤压产品用的Al-Li-Mg-Cu合金,其成分(质量分量,%)为:1.7～2.8Li,0～1.9Mg,1.0～3.0Cu,0～0.9Mn,0～0.25Zr,0～0.5的至少一种以上的晶粒细化剂元素(Hf、Nb、Sc、Ce、Cr、Ti、V),0～0.5Ni,0～0.5Zn,其余     

新型铝-锂合金

英国伦敦市金迪魁有限公司发明了一种铝锂合金,其成分（质量％）为：Li2．0～2．8,Mgo．4～1．0,Cu2．4～3．0,Mn0．1～1．2,Zr〈0．2,晶粒控制元素小于2．0,其余为铝。这种合金用于板材轧制,其生产工艺如下：首先进行均匀化处理,形成均匀的Al—Cu-Mn相的次生相质点,以改善合金的强度与硬度,然后进行常规的热轧、固溶处理、淬火、拉伸和时效。     

航空用铝锂合金

铝基合金含有(wt％):Li2.3～2.9、Mg0.5～1.0、Ca1.5～2.4、Zr0.05～0.25、Ti≤0.5、Ni>0.5、Cu≤0.5、Zn≤2,余为Al。板材或带材的生产方法包括:a.热轧铸锭。b.保持热轧时的温度,使锂、镁、铜、锌达到固溶。c.冷却热轧料。d.     

铝锂合金挤压管的热处理制度

研究了热处理制度对铝锂合金挤压管力学性能的影响。结果表明,热挤压状态试样的强度低、塑性也不高;固溶处理状态的强度较低、塑性较好;时效使合金明显强化,且双级时效状态的强塑性优于单级时效状态的强塑性。在本实验条件下,170℃/2小时+190℃/4～7小时的双级时效制度较好。双级时效有益于强塑性,与其促进α’相析出、使S’相分布弥散:减少晶界上平衡相的数量并使PFZ变窄有关。     

铝锂合金

航空器每减少一磅重量可节约燃油15～20加仑,若整机采用铝锂合金代替传统的铝镁合金,则机重可减少15％,以20年寿命计,就可减少燃油消耗480万加仑。在铝合金中,每加入1％锂,可减少重量3％,增加刚性6％。一种名为2090的合金,可取代高强度7075-T6x合金,其σb=(82～88)×10~3磅/时_-~2,拉伸屈服强度=(75～81)×10~3磅/时_-~2,δ=9～12％,K1c=25～30千磅·时/时~2,     

新型铝锂合金焊接技术研究现状

文章综述了部分第3代铝锂合金的国内外焊接技术研究现状,总结了铝锂合金在熔化焊过程中存在的主要问题,阐述了新型铝锂合金的先进焊接工艺技术,以及焊接接头的微观组织及力学性能、焊接缺陷等方面的研究进展,并对铝锂合金的未来焊接研究发展趋势进行了展望。     

航空航天用铝锂合金研究进展及发展趋势

航空航天用Al-Li合金因具有突出的低密度、优异的综合性能和广阔的应用前景,已逐步成为与2×××、7×××系合金并列的新一代高性能铝合金.概述了近百年来国内外铝锂合金的研发历史和工业应用情况,分析了第一代至第三代铝锂合金的研发和性能改进思路,同时也总结了我国铝锂合金产业化大规模应用需要进一步克服的技术难点.最后针对未来...     

铝锂合金的发展

铝锂合金作为一种新型铝合金材料,由于具有低密度、高强度、高模量以及良好的抗腐蚀性能,成为兵器工业中最具潜力的新型金属结构材料。随着成本的降低,性能的逐步提高和使用经验的积累,这种新型合金在商业飞机上对应替代传统铝合金的目标,可望在21世纪初的年代里得到实现。     

多向锻造2099铝锂合金挤压材的组织和性能

2099铝锂合金因其良好的综合性能广泛应用于航空航天领域。将2099铝锂合金挤压材棒料进行540℃/2 h固溶水淬处理和400℃/24h过时效处理后,对其进行6道次多向锻造。经过540℃/2 h固溶和121℃/14 h+181℃/66 h时效处理后,采用金相显微镜(OM)观察,电子背散射衍射(EBSD)分析,晶间腐蚀及剥落腐蚀实验和拉伸性能测试,研究多向锻造对2099铝锂合金挤压材的组织和性能的影响。结果表明:多向锻造可以有效地改善2099铝锂合金挤压材组织的方向性,多向锻造后组织方向性已明显减弱,沿轴向方向的带状组织消失;并且细化合金晶粒,晶粒尺寸由5004.49 nm降低到2808.59 nm;提高了合金强度,使抗拉强度由418.85 MPa提高到550.649 MPa,并且各个方向的拉伸性能一致;还使合金具有较好的抗腐蚀性能,抗晶间腐蚀等级为2级,抗剥落腐蚀等级为PA~PB级,并且在各个方向上的抗腐蚀性能处于同一等级,不存在方向差异性。     

铝锂合金发展现状

据美国铝业公司技术报告称,位于匹兹堡附近的美国铝业公司实验室铸造的商品规格的2090铝锂合金扁锭,即将由印第安纳州拉裴特市美国铝业公司所属挤压管材厂加工成大型挤压件,还将由洛杉矶弗农(Vernon)厂加工成锻件。 127毫米厚的铝锂合金厚板和挤压件已交付海军倡导的试验与评价计划的29位成员。1.27厘米厚板系由美国铝业公司所属达汶波特(Davenport)厂轧制,其物理及化学性能达到铝锂合金研究计划所规定的目标。     

飞机用的轻巧耐腐蚀合金材料——铝锂合金

一种重量轻强度高的合金已在世界各国飞机行业中引起了注意,不久将在民用和军用飞机中广泛应用。这就是铝锂制成的合金,在英国称谓铝一锂(Al-Li),美国则叫做Alithtalite。欧洲可能会让它在研制中的A-320空中巴士中初试锋芸,这种空中巴士预计在1988年投入使用,而它的对手,美国波音公司飞机可能也要采用这种新型材料。     

俄罗斯的铝锂合金工业

综合评述了俄罗斯在铝锂合金开发、生产与应用领域的发展与现状.并着重介绍了俄罗斯在铝锂合金生产技术发展中所取得的一些重要成就.最后,对俄罗斯铝锂合金工业技术的一些成功经验进行了简要总结.     

新一代的铝锂合金VacLite

新一代的铝锂合金ＶａｃＬｉｔｅ铝－锂合金因其密度低、弹性模量高引起了冶金界与舰空舰天部门的高度重视，采用它们制造舰空舰天器的某些零部件，可显著减轻其重量，取得巨大的经济效益。然而，由于Ａｌ－Ｌｉ合金的塑性、韧性与抗应力腐蚀的能力比优质的改进型的高强度...     

苏联铝锂合金的焊接

吸引航天工业使用的是高的强度/重量比,铝锂合金经过固溶处理和时效后能达到此要求。冶金学家Martin Marietta在气体     

耐蚀性好的铝锂合金

为了提高含Li铝合金的延性及韧性,进行了多种方法研制。同时为了提高该合金的耐蚀性,采用阳极氧化和包复纯铝等表面处理法,结果都没有达到提高该合金耐蚀性的目的。众所周知,含Li铝合金的耐蚀性主要受成分的偏析和析出物分布的影响,因此改善Al-Li合金成分偏析和析出物的分布,对提高该合金的耐蚀性是至关重要的。用通常方法制取的Al-Li合金初期晶粒呈圆盘状,该晶粒的晶界易产生选择性腐蚀,即所谓剥离腐蚀。该晶粒组织在应力状态下     

铝锂合金半连续熔铸新工艺

铝锂合金半连续熔铸新工艺西南铝加工厂经过多年的系统研究，圆满地完成了＂八五＂国家重点攻关项目＂铝锂合金研究＂中的＂铝锂合金半连续熔铸工艺攻关课题，并于不久前通过了中国航天工业总公司和中国有色金属工业总公司的技术鉴定和成果验收。铝锂合金是一种技术含量高...     

预回复退火2099铝锂合金挤压材的组织和位错强化

2099铝锂合金具有低密度、高比强度、高比刚度以及优良的超塑成型性和耐腐蚀性能等优点,因而被广泛应用于航空航天及武器装备制造领域。本文采用硬度与电导率测试、X射线衍射(XRD)仪显微分析、电子背散射衍射(EBSD)等方法,研究了在固溶处理前进行预回复退火处理对2099铝锂合金挤压材组织和位错强化的影响。实验结果表明:250℃/24 h+300℃/6 h+350℃/6 h+400℃/6 h的预回复退火工艺可以有效地细化合金晶粒(合金晶粒平均尺寸由5.004μm下降到4.775μm),提高合金的硬度和导电率(硬度由HV171.46提高到HV175.13,导电率由16.24%ICAS提高到16.44%ICAS),降低合金内的晶格应变、位错等晶体缺陷(位错密度由0.8284×1014降低到0.4530×1014m-2),同时也降低位错对强度的贡献(位错对强度的贡献由49.705 MPa降低到36.754 MPa)。2099铝合金晶粒细小,合金中小角度晶界比例较高,其再结晶抗力较高,预回复处理对其具有一定的抑制再结晶和强化作用,但不是很明显。     

铝锂合金的发展与展望

在叙述铝锂合金与现代航空航天密切关系的基础上，介绍了这种新型合金材料的产生、发展及其开发应用的前景。     

1420铝锂合金力学性能的各向异性

以1420铝锂合金为研究对象，通过拉伸力学性能测试和拉伸断口形貌观察比较全面地研究了板材力学性能的各向异性水平及其表现规律，并探讨了各向异性在时效过程中的演化及产生各向异性的主要因素。研究结果表明：该1420铝锂合金的力学性能具有明显的各向异性；屈服强度与抗拉强度各向异性的表现规律有所不同；在达到峰时效之前，随着时效时间的延长，合金力学性能的各向异性在增加，而增幅在减小。合金力学性能的平面各向异性主要源于其晶体学织构、晶粒形貌和时效析出相等的交互作用。     

铝锂合金板表面包铝的制备方法

正中国专利CN201310460296.0本发明涉及一种铝锂合金板表面包铝的制备方法,该方法适用于现有的Al-Mg-Li-X系以及Al-Cu-Li-X系铝锂合金。将均匀化处理后的铝锂合金扁锭铣面后与同样经过铣面处理的纯铝板叠放在一起,然后采取焊接方法沿铝锂合金扁锭与纯铝板叠放边部进行穿透环焊,并在环焊缝相交处保留5～10 mm左右的开口。在开口处安置抽真空设施进行抽真空处理,待