SMA的配合比设计

沥青玛蹄脂碎石混合料，简称SMA，是一种沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中所形成的沥青混合料。SMA以其优良的抗车辙性能和抗滑性能，广泛应用于高等级道路路面的面层。     

沥青码蹄脂碎石混合料(SMA)路面的施工

沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是一种由沥青纤维稳定剂矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成的沥青混合料，是近年来出现的一种新型沥青混合料。它具有优良的抗车辙性能和抗滑性。本文简介了SMA的特性及施工注意事项。     

纤维稳定剂在SMA铺路技术的试验研究

1 概述 随着公路等级的提高,沥青路面已成为高等级道路路面中占主要地位结构,而SMA沥青玛蹄脂碎石混合料是近年特别引人注目的新型沥青混合料,在制造沥青玛蹄脂碎石混合料时必须采用纤维稳定剂,其原因是SMA使用大比例矿粉和沥青结合料的     

广深高速公路SMA沥青路面罩面施工与质量管理

沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是近年来在国际上出现的一种新型沥青混合料结构,尤其是它优良的抗车辙性能和抗滑性能。这是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而形成一体的沥青混合料。     

木质纤维的性能特点及其在工程中的应用

木质纤维作为沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)稳定剂,具有吸附及吸收沥青,增加沥青粘度,增加沥青膜厚度,提高沥青路面高温稳定性低温抗裂性等作用.     

双钢轮压路机施工粘混合料分析

1 碾压沥青混合料工况 某一施工单位在高速公路路面施工碾压SMA沥青玛蹄脂混合料时，使用两种不同的A型和B型双钢轮振动压路机。在压实中A型双钢轮振动压路机钢轮始终不粘SMA沥青玛蹄脂混合料，但B型双钢轮振动压路机在施工前1～2小时，钢轮粘SMA沥青玛蹄脂混合料严重，随着施工时间的增加，粘SMA沥青玛蹄脂混合料有所减轻，钢轮仍然多少有些粘混合料。     

SMA的组成结构特点及路用性能研究

1 SMA的简介 沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt或Stone Mastic Asphalt,简称SMA）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青混合料。其中,粗集料骨架占混合料的70%以上,粗集料间形成石一石结构,接触面很多,细集料很少,玛蹄脂颗粒仅填充粗集料间的空隙。由于石—石嵌挤结构良好的抵抗荷载变形能力,     

蔗渣纤维沥青混合料超薄路面层抗腐性能试验研究

以路用蔗渣颗粒状木质纤维为纤维稳定剂,按油石比5.3%、5.6%、5.9%、6.2%、6.5%配制蔗渣纤维SMA-8沥青混合料作为超薄路面结构层材料。通过SMA-8沥青混合料试样浸水、冻融劈裂强度、不浸水的浸水车辙、浸水(或动水)的浸水车辙等抗腐性能试验研究,证实路用蔗渣颗粒状木质纤维可以作为SMA沥青混合料的纤维稳定剂,油石比为5.94%~6.04%制成的蔗渣纤维SMA-8沥青混合料超薄路面层抗腐性能最佳。     

SMA的理论探讨及实际应用

沥青玛蹄脂碎石混合料 (StoneMatrixAsphaltSMA) ,是由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。与传统的沥青混凝土混合料 (AC)相比 ,SMA无论在功能上、经济上和技术上都更加优越 ,因其优良的高温抗车辙性能、低温抗裂性能、耐久性和优良的路用性能被各国纷纷采用及研究。SMA于 1 96 0年代发源于德国 ,现已发展成欧洲重要交通道路、机场和港区道路流行采用的沥青混合料 ,并在世界范围内推广应用。SMA由粗集料构成的坚固的骨架结构给出优异的抵抗永久变形的能力 ,而填…     

高等级公路SMA沥青混凝土面层混合料盾己合比设计与施工

沥青马蹄脂碎石混合料SMA是近年来出现的一种新型沥青混合料。本文结合工程实例,通过SMA沥青混合料的组成设计和各种试验数据分析。确定各种规格矿料与沥青的配比,找出SMA沥青混合料均最佳组合;并对SMA路面施工工艺进行了深入探讨。     

影响SMA高温稳定性因素的试验研究

SMA沥青混合料的高温稳定性对其路用性能有很大的影响。通过室内马歇尔和车辙试验,对可能影响SMA高温稳定性的因素进行了分析。试验结果表明SMA的高温稳定性与其级配、沥青用量、试验温度、碾压次数、粗集料骨架间隙率密切相关。本文仅就以上几个影响因素进行讨论。     

SMA路面物理力学性能的试验研究

在调研分析国内外SMA路面发展应用现状的基础上,结合SMA路面的路用性能、组成特点和形成机理,对SMA混合料进行了深入的性能实验研究,内容主要包括:矿料级配对混合料高温及水稳定性的研究和力学性能的分析,研究认为:SMA沥青混合料对沥青混合料的水稳定性、低温抗裂性能、抗老化性能和路面排水能力及高速行车的抗滑能力都有明显提高,并解决了高温稳定性好、耐久性差的矛盾。     

Laboratory comparison study for the use of stone matrix asphalt in hot weather climates

Stone matrix asphalt (SMA) is a hot mixture asphalt consisting of a coarse aggregate skeleton and a high binder content mortar. It was developed in Germany during the mid-1960s and it has been used in Europe for more than 20 years to provide better rutting resistance and to resist studded tyre wear. The main objective of this research study was to compare the performance of the normally used dense graded asphalt mixtures, named in this research as control mixtures, and SMA mixtures. Samples from both mixtures were fabricated at their optimum asphalt contents that were 5.3% for control mixtures and 6.9% for SMA mixtures. Comparison performance tests that included Marshall stability, loss of Marshall stability, split tensile strength, loss of split tensile strength, resilient modulus, fatigue, and rutting testing were performed on both mixtures. Test results showed that although the control mixtures have higher compressive and tensile strengths, SMA mixtures have higher durability and resilience properties. In addition, although the research could not prove the superiority of SMA in rutting resistance because of the limited sample sizes, field performance of SMA mixtures proves its superiority. Therefore, especially in hot weather climates, these properties, (durability, resilience and rutting resistance) give SMA mixtures advantages over dense graded mixtures.     

复合式SMA桥面铺装混合料配比设计及高温抗车辙性能研究

为了提升桥面铺装的高温抗车辙性能,采用马歇尔配合比设计方法对3种SMA沥青混合料分别进行级配设计及体积指标验证,选用轮辙试验和车辙试验对所设计的5种复合式SMA桥面铺装结构组合的高温性能评价指标进行测试.结果表明,SMA混合料沥青析漏损失及飞散损失均满足技术要求,SMA具有合理的最大沥青用量,且粘附性良好;提出的5种复...     

沥青混合料马歇尔设计方法适用性分析

通过普通沥青混合料（AC）,SMA和Superpave三种沥青混合料的马歇尔试验,分析了马歇尔密度和稳定度随沥青用量的变化规律,试验结果表明传统的马歇尔设计方法仅适用于连续级配悬浮密实型沥青混合料;SMA可以采用马歇尔法设计,但必须配合其他方法进行验证Superpave混合料则不宜用马歇尔方法进行设计.     

沥青混合料抗车辙性能研究

对几种沥青混合料进行了车辙试验,以评价其高温抗车辙性能,通过试验研究,认为大粒径沥青混合料和SMA具有较好的高温稳定性能,使用改性沥青有利于提高沥青混合料高温抗车辙能力。     

改性沥青在道路大修工程中的应用

通过在山西省府西街段SMA改性沥青试验段的施工情况,详细地阐述了沥青在道路大修工程中的应用,提出了改性沥青施工的质量控制措施,以提高沥青路面的温度稳定性及弹性恢复性能,以期实现道路的耐久性等目的。     

粗骨架沥青混合料路用性能

通过试验研究,系统分析了Superpave和SMA沥青混合料的路用性能,包括原材料性能,级配分析,混合料马歇尔稳定度,水稳定性,低温抗裂性,高温稳定度,疲劳耐久性和抗滑性能,并与密级配沥青混凝土进行了对比分析。     

谈基于防滑性能的碎石沥青混合料的设计

碎石沥青混合料是根据贝雷法和粗骨料空隙填充法设计的.最佳沥青用量根据试验确定.碎石沥青混凝土表面纹理深度有着不同空隙率,利用磨损试验机对碎石沥青混合物和普通沥青混合物进行磨损试验.测实结果表明,表面纹理深度随着沥青石油比例的降低而增加.最佳沥青用量的碎石沥青混合物具有良好的防滑性.沥青混合料的BPN穿用时间的增加而减小,但减小的程度是不同的.随着磨损时间的增加,碎石沥青混合物比普通沥青混合物衰减的慢,表明碎石沥青混合物防滑性的衰减量较小.碎石沥青混合物的其它性质显示劈裂强度和模量均比普通沥青的高,其高温性能和水稳定性也能满足技术要求.     

影响SMA高温稳定性因素的试验研究

通过室内马歇尔和车辙试验,对可能影响SMA高温稳定性的因素进行了分析,试验结果表明SMA的高温稳定性与其级配、沥青用量、试验温度、碾压次数、粗集料骨架间隙率密切相关。