HPE乳化油在原油加热系统中的应用实践

针对HPE乳化油燃烧的工作机理,分析了乳化油节能、降污的原因.结合HPE乳化油在东临输油管道加热系统中的应用,指出使用乳化燃料,可以降低原油加热成本,保护环境,提高输油企业的经济效益.     

热媒炉燃烧乳化油经济性分析

就HPE乳化油在东营站热媒加热炉的应用,结合HPE乳化油燃烧的工作机理,分析乳化油节能、降污的原因,得出使用乳化燃料,可以降低原油加热成本,提高输油企业的经济效益。     

基于聚丙烯无纺布与耗氧传感器的泄漏乳化油的监测

利用聚丙烯无纺布（polypropylene non-woven fabric,PP NWF）和耗氧传感器结合来构建一个乳化油监测探头。PP NWF是一种超疏水吸油材料,可以快速吸附乳化油污,利用该性能,本监测探头先用PP NWF富集乳化油污,再用探头对材料中的氧含量进行监测,从而达到乳化油监测的目的。本文通过监测不同种类的乳化油（表面活性剂为吐温80的正己烷乳化油、石油醚乳化油、甲苯乳化油及表面活性剂为司班80的正己烷乳化油、石油醚乳化油、甲苯乳化油）来验证其可行性。结果表明：该监测探头可以监测到不同乳化条件下的乳化油,并且能监测到不同种类的乳化油。其中监测甲苯乳化油时响应时间最短,可以在6s内监测到该油污。固定PP NWF时的耗氧传感器探头的最低检测限为1.27g/L,监测效率较未固定PP NWF时提高了近8倍。综上,固定PP NWF的耗氧传感器探头可以作为海洋乳化油监测重要的一个系统,对海洋乳化油泄漏事故进行在线实时监测,可以快速准确提供早期溢油预警。     

乳化燃料油燃烧的经济性分析

文章就HPE乳化油在东营站热媒加热炉的应用，结合HPE乳化油燃烧的工作机理，分析乳化油节能、降污的原因，得出使用乳化燃料，可以降低原油加热成本，提高输油企业的经济效益。     

柴油-水体系的W/O乳化及稳定性

<正> 柴油掺水制成乳化油有助于柴油的燃烧和减轻废气对环境的污染。近年来该项技术已成为一项节能和环境保护的有效措施,国内已有很多单位进行了台架试验。同时正在交通、工业燃烧炉上进行工业性试验,具有较明显的节能效果。乳化柴油的燃烧与一般柴油燃烧的机理不同,可以用图1表示。     

表面活性剂与燃油乳化

一燃油掺水乳化技术,是当今世界一项重要的节能技术。用商品汽油、煤油、柴油、重油等燃料,加入一定比例的工业水,另加极少量的乳化剂(表面活性剂中的一类),在特定的乳化工艺条件下即可制成乳化油。燃油乳化技术的推广应用,已被国家经委列为     

环境友好型轧制油的研制——合成循环轧制乳化油

以季戊四醇合成酯为代表的冷轧循环乳化油是目前较为流行的环保型金属加工油之一。文章通过介绍这种乳化油的性能和研制过程,研究乳化油离水展着性和润滑性与乳化剂HLB值的关系,并探讨确定配方依据的原理和试验方法,同时通过数据和图表,比较不同类型乳化剂体系对乳化油润滑性(摩擦特性)的影响。结果表明,乳化油的性能除了受合成酯油性质的影响外,同时也与乳化体系的构成、用量密切相关。     

乳化油节能理论与实践

本文叙述了乳化油在燃烧过程中不同燃烧反应机理，试验证明了燃烧乳化油具有节油、节能和大大减少环境污染的效果。     

柴油乳化技术在汽车中的应用

乳化技术,就是借乳化剂的乳化作用,降低油水之间的介面张力,在一定条件下将油或水分散成一定微粒的操作技术。我们选用的乳化剂多系非离子型表面活性剂。其乳化作用降低油水间介面张力的平衡方式用HLB值(亲水亲油值)表征。不同的HLB值将决定所得乳化油的类别,一般说来,HLB值8～18者,所得乳化油为水包油型(O/W);HLB值3～6者,所得乳化油为油包水型(W/O);所以选择适合柴油乳化的乳化剂是至关重要的。     

催化裂化用原料油乳化的研究

将掺渣蜡油乳化后作为催化裂化原料 ,在微爆作用下可显著改善原料油雾化状况 ,降低结焦和干气收率。研究了掺渣蜡油的乳化过程以及乳化油的物性测定 ,包括乳化剂的选择和乳化工艺条件的确定 ;不同温度下原料油乳化前后表面张力、界面张力和粘度等物性数据的变化 ,并分析了引起这些变化的原因。结果表明以烷基酚聚氧乙烯醚 M- 2为主的三元复配乳化剂具有比较良好的乳化性能 ;在 60～ 90°C范围内 ,乳化原料油油水界面张力比原料油表面张力下降 67.0 4 %～87.77%     

复配表面活性剂对煤焦油-重油调合特性研究

以煤焦油和重油为原料,进行了乳化燃料油的研究.详细考察了不同乳化剂、乳化剂添加量、水分添加量对乳化油黏度的影响.研究结果表明,复配乳化剂A+B所制备的乳化油产品具有较低的黏度,在50℃时,复配乳化剂A+B制备的乳化油黏度值比添加单种乳化剂A和B制备乳化油的黏度分别低41.7%、25%;在90～CB～分别低9.3%、4.7%;A+B复合乳化剂的添加量与试样黏度值存在极值关系,乳化剂的最佳添加量为3‰,在90℃时黏度为430 mPa·s;乳化油中最佳水分添加质量分数为10%,当水分添加质量分数为8%、10%、12%时,乳化油的黏度分别为485、430、495 mPa·s.     

絮凝剂在乳化油污水处理中的研究进展

随着现代工业的发展,乳化油污水日益增多,严重危害社会与环境。本文着重阐述了几类常见絮凝剂在乳化油污水处理中的研究现状,重点分析了上述絮凝剂在乳化油污水处理中的絮凝性能与优缺点,最后对开发高效环保的、适用于乳化油污水处理的絮凝剂进行了展望。     

重油与水的乳化实验研究

采用非离子型乳化剂对重油和水共乳化,获得了能在50℃下稳定存放15天以上的乳化重油。研究表明,0.2%用量的乳化剂即可使重油和水有效乳化,90℃下,16%的掺水量,获得的乳化油的热值提高了10.6%。并且,一定比例的调和抽出油可有效的降低乳化油粘度并提高热值,进一步的实验研究尚待开展。     

煤焦油乳化技术及其燃烧效果的研究

通过实验得出乳化煤焦油的最佳掺水量在15%左右,当掺水量为15%时,乳化油的粘度在45℃时为406mPa.s,而且性能稳定。温度是对乳化油粘度影响最大的一个因素,随着温度的升高,乳化油的粘度明显下降。在辽河油田燃油锅炉进行了燃烧实验,对比了乳化油和未乳化油的烟气排放情况,结果表明乳化油在热效率不变的情况下,减少了碳颗粒的产生,提高了燃料的利用率,而且还有效的阻止了NOx和SOx的产生,起到了保护环境的作用。     

柴油掺水超声乳化

柴油掺水超声乳化是节约能源消耗,减少对环境污染的重要措施之一。同时,掺水燃油的抗爆性强,是一种良好的安全燃料。目前,燃油掺水已在生活取暖炉、锅炉、汽车、火车内燃机、燃气轮机以及飞机、坦克等方面,得到了不同程度的应用,并已取得节油效果和减少对环境的污染。燃油掺水超声乳化及乳化油的燃烧燃油掺水乳化方法主要有:超声波法(包括电超声、流体动力液哨和液哨加电超声),添加剂法,机械混     

H530B高性能化学合成切削乳化油的研究

针对目前国内生产、使用的乳化油的乳化液,易析油析皂生霉发臭,稳定性差,使用周期短而且有毒等弊病,依据Griffen研究结果,确定了在HLB的范围,对VJ7-10机油绘出乳化钟形曲线,找出了最高乳化率值,研究开发出了一种新型高效无毒稳定的具有优良的防锈、冷却、润滑和清洗能力的乳化油.     

柴油-水乳化燃料的分析检测

介绍了在柴油-水乳化燃料的制备过程中检测乳化柴油的一些检测方法,通过对乳化柴油的分析检测,给出了制备乳化柴油时表面活性剂的最佳用量及最佳工艺条件,从而可以判断所制备的乳化油是否达到国家标准。     

含水柴油国内外研究进展

结合近年来国内外含水柴油(包括乳化和微乳化)的研究现状,概述了含水柴油目前常用的乳化剂、在线乳化工艺、预乳化工艺过程和节能减排理论。有学者发现在含水柴油乳化剂配方中添加正构醇可以明显提高其乳化效果和稳定性;含水柴油的预乳化工艺主要包括机械搅拌、均质乳化、超声乳化和静电乳化等乳化工艺。含水柴油的节能减排理论还没有得到系统地完善,学者们提出了不同的观点,主要包括微爆理论、蒸发理论、共沸理论、水煤气效应和燃烧时间缩短等理论。在含水柴油发动机台架试验中,一些学者发现有发动机排放物中的氮氧化物(NO_x)比普通柴油增加的现象,针对此现象,分析了出现这样情况可能的原因。最后提出含水柴油未来的研究方向和需要解决的问题。     

微乳及微乳燃料油

<正> 燃料油中掺水、醇、肼或煤、铝、氧化剂以提高燃料的效率和能值,根据不同的情况而采用。掺肼、铝用于特殊燃烧器的燃烧,是以提高燃料的能值为其目的。燃料油中掺水、醇、氧化剂和煤则主要是为了提高效率,使燃料能充分地燃烧,获得较大的功率效应。燃料油掺水制得的乳化油广泛地应用在工业的燃烧炉,具有节能和环境保护的作用,一些发达国家基本上实现了乳化油燃料。然而乳化油作为内燃机燃料,目前还不能广泛地应用,主要原因是乳化油在稳定性和油型上不能满足内燃机的要求,某些在内燃机上的应用成果多半限于环境保护上的考虑,比     

高压脉冲电场中乳化油最佳破乳电场参数

合理的电场参数是确保高压脉冲电场实现乳化油液高效破乳脱水的重要前提,目前关于电场参数的理论研究鲜有报道。通过建立乳化油液滴在高压脉冲电场中的振动动力学模型,研究液滴振动幅频特性,得到液滴共振频率及共振振幅。在此基础上,根据乳化油系统物性参数,结合液滴最大稳态拉伸变形条件,利用作图法可计算出乳化油最佳破乳电场频率与电场强度的值。实验结果表明,计算得到的最佳破乳电场参数能够实现乳化液滴高效结聚。因此,利用非线性振动动力学确定的乳化油最佳破乳电场参数是合理可靠的。