长西铁路中间站设计相关问题研究

长西铁路东起吉林省长白线(长春至白城)开安站,西至内蒙古东部通霍线西巴彦花站,它的修建连通了长吉图开发开放先导区与蒙东煤炭基地,对该地区经济发展具有重要作用。本文依据长西铁路站场设计原则,全面分析了全线车站的工作量,包括近远期客货列车对数、全线货场货物到发量及车站装卸车数等。重点研究了5个新建中间站的站房、站台、到发线及其他站线、咽喉道岔布置等相关车站设计,这对车站的正常工作和线路的高效运营具有重要意义。     

北京市地铁五号线于9月25日破土动工

地铁五号线是北京地铁路网中南北向轨道交通线 ,南起丰台区宋家庄站 ,北至昌平区太平庄北站 ,全线穿越丰台、崇文、东城、朝阳、和昌平五个区。线路全长 2 7.7ｋｍ ,设车站2 4座 ,其中地下线 1 4 .88ｋｍ ,占全线长度的 54% ,地下车站 1 5座 ;地面及高架线 1 2 .82ｋｍ ,占全线长度的 4 6% ,高架车站 8座 ,地面车站 1座。由东单至雍和宫 ,线路全长 4ｋｍ ,共设 6座车站 ,分别为东单站、灯市口站、东四站、张自忠路站、北新桥站、雍和宫站。雍和宫站由于环线地铁已为其预留车站节点 ,采用明暗结合的施工方法。据悉 ,为不损坏地表道路及建筑 ,…     

捷运木栅线车站,台北

捷运木栅线车站，台北ＭＣＴＳＴｒａｎｓｉｔＳｔａｔｉｏｎ，Ｔａｉｐｅｉ设计沈祖海建筑师事务所森海国际工程顾问股份有限公司主持人白瑾１木栅站外景２万芳社区站外景３忠孝复兴站外景４木栅站剖面５捷运之旅—木栅线６木栅站平面台北捷运（即高架轻轨）中运量系统木...     

和谐环境 人畅其行——长吉城际铁路龙嘉机场站设计

长吉城际铁路龙嘉机场站是长春至吉林城际铁路线中的一站,它因接驳龙嘉国际机场涉及较复杂的交通流线设计,成为全线车站设计中一个重要节点。站区规划从关注城际铁路车站建设既要面向城市,又要与区域、城市交通有机地整合为统一体的角度出发,以地下车站的方案来实现城铁客流与民航客流人畅其行的立体换乘,达到与空港区域无阻隔、融为整体,对城际铁路车站设计与环境景观的和谐具有创意和发展。     

中银太铁路站房及站区规划设计的研究与应用

结合自身工作实际,通过对太中银线山西省境内清徐站、陕西省境内绥德站和宁夏境内中宁东站等三个不同地域车站的站区规划及建筑设计风格研究论证的基础上,提出太中银全线站区规划及建筑设计指导性意见。     

合肥轨交2号线24座车站全封顶 情况全国罕见

正从合肥市轨道公司获悉,2016年4月15日轨道交通2号线长宁大道站主体结构工程最后一仓顶板混凝土浇筑完毕。这也就标志着,2号线全线24座车站工程全部顺利实现主体结构封顶。轨道交通2号线线路全长27.764 km,总投资约190亿元,全部为地下线,设地下车站24座(含大东门换乘站)。规划走向基本与长江路全线一致,西起长宁大道站,东至大众路站。据悉,此次完成主体结构施工的长宁大道站是2号线所有车站工程中的“三最”车站,“一最”是基坑最宽(约41 m,标准宽     

北京地铁8号线二期北段9月25日空载试运行，年底开通

从北京市轨道交通建设管理公司获悉，即将于2011年底开通的8号线二期北段车站装修已近尾声，9月25日具备全线空载试运行条件。这段地铁新线全长10．7km，6座车站将突出“中轴线”特色，并通过“一站一色”的设计提醒乘客身在何处。北起回龙观地区，南至大兴五福堂的8号线，走向基本与中轴线吻合，因此设计主题也紧扣中轴线，体现深厚的北京传统文化特色。目前，正在装修的8号线2期北段6座车站，站台吊顶区域均采用彩色方格造型灯具，拼接出组合发光带贯穿车站．．据了解，这6座车站站台顶部的”色带”颜色均不相同，回龙观东大街站是红色中轴色带，霍营站是蓝色色带，育新站为青色．两小VI站为黄色，永泰庄站和林萃桥站分别采用绿色和黄绿色中轴色带．．值得一提的是．这些车站的站厅层、站台层“长”高了．站『丁联高3．8ITI、站台层高3．6m，均比其他地铁车站高了60Clll，更最空间开阔．．     

“一区域一景”在苏州轨道交通公共区的应用

本文根据苏州地域特点,结合苏州轨道交通1号线车站公共区装饰设计,第一次提出了轨道交通装饰设计“一区域一景”的理念,并对这些理念的内涵进行了阐述.     

沈阳地铁中街站 建筑风格仿故宫

<正>备受关注的沈阳地铁一号线装修工程紧张有序地进行着,预计今年5月底全线22座车站主体工程装修竣工,以确保10月31日通车试运营。中街站建筑风格仿故宫沈阳地铁一号线22座车站装修风格迥异,其中,中街站、怀远门站、青年大街站、沈阳站、铁西     

铁路沿线车站站房系统化设计研究

阐述了铁路车站全线系统化、整体化设计的原则,从总体设计风格、车站平面设计、立面造型设计站台雨棚等方面进行了探讨,从而形成了一个完整的系统化设计成果,对整条铁路沿线车站的设计工作具有一定的指导作用。     

石家庄新客站广场及地下空间工程方案设计

简要介绍了石家庄新客站东西广场服务对象及规模,着重阐述了相应的设计原则和具体的设计方案,指出未来的新客站广场将结合铁路交通及城市交通等多种功能为一体,既满足广场使用功能需求,同时为旅客营造完善的地面景观环境。     

高架桥与地铁车站结合的车站建筑设计

以某市地铁1号线的南一环站为例,介绍了高架桥与地铁车站结合的地铁车站的建筑设计,分析了各种方案的可行性及弊端,并提出了关于地铁车站设计的几点建议,以期为类似车站设计项目提供指导。     

崇启通道高速公路沿线的景观设计

结合崇启通道沿线工程及环境特点,从建设生态高速公路绿化景观的角度,全面阐述了崇启通道的绿化设计指导思想及特色。细述了交通安全、生态安全、景观优先和养护便捷、节约等4大景观设计原则;根据土壤碱度高、细沙土路基等特点,确定了选择植物的原则。最后,详细分析了中央分隔带、边坡、主线两侧平台、互通立交、服务区和收费站、分离式路基等6部分的绿化设计。通过不同区段的植物配置形成多样性的生态景观,使整条高速公路形成一个特色各异、功能互补、密切联系的生态景观走廊。     

南京站规划设计景观解读

南京站规划设计高度重视景观建设,寓“扬帆起航”之意,规划两条景观轴线创造了清晰格局、景观秩序与视觉联系,保证了空间界面的连续与变化和景观功能交融渗透。     

分离岛式暗挖车站的洞桩法结构设计

介绍了北京地铁十号线呼家楼站采用分离岛式洞桩法施工的结构设计，对该工法的结构原理、形式选取、施工步序及模拟计算进行了论述，说明邻近建筑物施工时，采用洞桩法设计可有效减小施工变形，对以后类似工程有一定的借鉴作用。     

T形换乘地下车站结构设计

以某城市2号线地铁车站为例,介绍了T形换乘地下车站结构设计的特点,并就远期实施车站与近期车站出入口围合区域的施工作了叙述。针对本工程结构、地质及环境特点,提出了详细、可行的设计方案及技术措施,为今后类似工程的设计提供了一定指导。     

高架站建桥合一模型结构设计浅议

对建桥合一高架车站结构如何利用“铁路桥梁”和“建筑结构”两种规范进行结构设计作了较为全面的分析和介绍,并结合工程实例,就高架车站的结构分析和设计提出了明确的看法和系统的总结,从而使高架车站结构设计满足使用需求。     

轻轨站周边城市环境研究

通过对江湾镇轻轨站周边实地调研和调查问卷的数据统计,运用城市设计原理对江湾镇轻轨站周边现状从用地开发、街道景观和交通关系三方面进行了分析,提出周边的相应改进措施,以达到优化城市空间结构、推动城市经济发展的目的。     

地铁车站的抗震分析研究

地铁结构抗震分析是地铁结构设计的重要组成内容.本文简要阐述三种抗震计算方法,将反应位移法理论应用于厦门市轨道交通1号线一期工程中山路西站车站结构的地震反应分析,计算结果表明：在中震作用下,车站的中柱轴压比未超过0.85的限值,结构最大层间位移比均小于1/550,可以认为结构处于弹性工作阶段,构件截面及配筋均满足抗震计算要求;在大震作用下,车站弹塑性层间位移未超过1/250的弹塑性层间位移限值,可以认为结构局部处于弹塑性工作阶段;最后提出抗震构造措施.本文研究方法和研究成果对地铁车站结构抗震设计具有指导意义.     

航空货运站的消防设计

航空货运站是近年来快速发展的具有特殊功能的工业建筑，它的消防设计是设计工作的重要组成部分。在实践的基础上，结合近年的一些工程实例，对此类建筑消防设计的依据、特点、细节措施做了经验性的阐述。