用过氧化物硫化EPDM汽车冷却液胶管技术

为减小空气阻力,满足大多数汽车降低能量消耗的要求,汽车车身和发动机结构正变得越来越紧凑。同时,为提高燃油利用率,汽车发动机设计得适合于在更高温度下工作。这两个因素导致汽车罩盖下温度不断升高。同样,汽车冷却系统的工作温度也在升高。汽车罩盖下散热器胶管周围的温度通常是110～125℃,局部最高温度达到140℃(或更高)。行驶中的汽车冷却液温度可达到90～110℃。对于汽车(常规,不是涡轮增压发动机汽车)散热器冷却液胶管,ＥＰＤＭ是最优异的弹性体材料。用于散热器胶管时,ＥＰＤＭ既具有良好的耐热性和耐臭氧性,又具有优异的耐油性和化…     

汽车用胶管结构和材料的变化

随着汽车向高速化、高功能化和舒适性等方向发展，以及为使燃油燃烧完全而使用的电喷装置、涡轮增压装置等电器设备或部件的使用；另外，为保护环境．汽车使用无铅汽油，空调用致冷剂以R134a取代R12，汽车发动机舱变窄，温度升高等都给汽车用胶管提出更高的要求。耐燃油、耐高温、致冷剂渗透率低、寿命长等成为汽车用胶管的发展主流。从胶管内胶层结构来看，耐油、     

车用橡胶软管及其行业的发展动向

一、汽车工业发展推动胶管行业的发展 汽车用橡胶软管（简称胶管）在汽车底盘、发动机和车身三大系统中起着输送油、气、水及传递动力的作用,是汽车上的重要零部件。在各种胶管中,汽车胶管是最具发展前途的品种。胶管是汽车用非轮胎橡胶制品中的重要产品之一,需求量很大。     

欧洲胶管工业的新动态

近年来,为了适应欧洲和世界市场的需要,在竞争中保持其市场地位和市场份额,欧洲各胶管制造公司做出了一些战略调整。下面就此做一简要介绍。1.汽车胶管市场呈增长趋势尽管欧洲汽车行业呈衰退趋势,但是汽车用胶管呈增长趋势,原因主要是空调系统、柴油发动机和涡轮增压发动机的使用在增加。汽车用胶管制造厂纷纷开发和制造出适应这些要求的胶管。柴油机的使用扩大了胶管市场在汽车工业中的应用。首先,柴油的挥发性比汽油小,柴油分子的渗透也不像汽油那么容易。这意味着在柴油发动机中对胶管长度的要求比汽油驱动汽车要低。其次,大多数柴油发动…     

汽车用橡胶制品

本文对汽车用橡胶制品,包括胶管、密封制品、减震制品、传动带、胶粘剂等作了综述。并叙述了汽车工业的发展及所使用油及燃油的变化对橡胶制品提出的要求。     

汽车流体输送系统

<正>汽车流体输送系统是承载汽车各子系统所需介质的集合体,它覆盖了汽车燃油系统、制动系统、动力转向系统、发动机附件系统、空调系统、冷却系统(水冷、油冷)、车身附件系统、涡轮增压系统、进气系统、尾气净化系统等十大主要子系统。汽车流     

高温、耐油性胶管用丙烯酸酯弹性体的替代材料

正汽车工业以及新的政府法规对弹性体材料在耐流体和耐热性方面的要求逐步提高。十年前汽车工业使用的密封类型和胶管材料已不再适合当今的汽车领域。同样,在高燃油效率发动机技术的推动下,弹性体应用场合的要求更加苛刻,同时又需要不降低性能的经济解决方案。多种聚合物可满足对汽车胶管耐热和耐烃类油的要求。耐普     

芳香族聚酰胺纤维在汽车胶管中的应用

介绍芳香族聚酰胺（芳纶）纤维在汽车胶管中的应用。芳纶纤维分为对位芳纶纤维和间位芳纶纤维,对位芳纶纤维具有强度大、模量高、耐高温性能好和质量小等特点,间位芳纶纤维主要具有耐高温的特性。芳纶纤维胶管用于汽车冷却系统胶管、空调系统胶管、涡轮增压胶管、制动胶管、燃油胶管和动力转向胶管。汽车胶管的生产工艺包括针织工艺、编织工艺、缠绕工艺和夹布工艺。     

上海推出汽车电喷双层复合燃油胶管

华谊 (集团 )公司上海华向橡胶制品有限公司所属上海尚翔汽车胶管有限公司 ,采用德国大众现行ＴＬ 5 2 4 2 4标准 ,最近研制成功汽车电喷双层复合燃油胶管 ,产品经检测 ,性能达到当前国际先进水平。　　由于化油器被禁用 ,汽车配件业中符合环保要求的发动机电喷系统用胶管需求量大幅上升。这类汽车胶管具有特殊性能要求 ,其内层管壁必须耐油、耐渗透 ,中间层必须耐高温 ,外层必须耐热辐射和耐臭氧老化。由于是多层橡胶复合 ,材料间粘合困难。该公司为此设计了特定橡胶配方 ,攻克了双层橡胶一次挤出难关。该产品的研制成功为提高国内汽车性能…     

特种橡胶在胶管工业中的应用（二）

3普通胶管及其对橡胶材料性能的要求 3．1汽车胶管 在汽车中，胶管用于输油、输气、输制冷剂、输水和传递动力等。汽车上使用的胶管有：燃油胶管、空调胶管、制动胶管、散热器胶管、涡轮增压胶管、动力转向胶管、输水胶管等。汽车胶管的结构和材料根据其用途、性能、功能、所用介质以及环境温度的不同而各异。     

胶管工业的技术进步(下)

详细论述了高压胶管(包括高压橡胶管、高压树脂管)、汽车胶管(包括制动胶管、散热胶管、冷却胶管、燃料胶管、增压胶管、操作系统胶管、空调胶管)、资源开发胶管(包括石油胶管、建筑胶管、农田水利胶管)及其他胶管(包括工业日用胶管、农业园艺胶管、酸碱溶液输送胶管、燃料油品输送胶管、粉体及颗粒物输送胶管、消防胶管、食品输送胶管)的发展现状及技术进步。     

胶管工业的技术进步(上)

详细论述了高压胶管(包括高压橡胶管、高压树脂管)、汽车胶管(包括制动胶管、散热胶管、冷却胶管、燃料胶管、增压胶管、操作系统胶管、空调胶管)、资源开发胶管(包括石油胶管、建筑胶管、农田水利胶管)及其他胶管(包括工业日用胶管、农业园艺胶管、酸碱溶液输送胶管、燃料油品输送胶管、粉体及颗粒物输送胶管、消防胶管、食品输送胶管)的发展现状及技术进步。     

汽车用氢化丁腈橡胶胶管的研制

氢化丁腈橡胶(HNBR)在现代工业中广泛应用,如汽车燃油系统软管、航空飞行器燃油、润滑油输油软管的内、外胶等。但随着现代汽车的高速发展,汽车已采用电子燃油喷射等新技术,这对燃油系统中的橡胶零部件提出了更高的要求,即需具有良好的     

论汽车发动机技术、尾气排放与燃油质量关系

随着能源危机和车辆排放控制要求的日趋严格,节能和环保、动力足成了当前汽车工业研发新型汽车的方向,然而燃油质量日益成为制约汽车新技术发展及尾气排放的重要因素,并对汽车发动机的性能和尾气排放影响巨大。本文,我们对燃油质量与汽车发动机技术及环境保护的关系问题进行了分析,总结了燃油质量与发动机技术和尾气排放关系。     

聚丙烯酸酯橡胶共混性能研究

随着汽车工业的持续发展,汽车主机厂对汽车涡轮增压进气系统工作环境要求越来越高。丙烯酸酯橡胶、乙烯丙烯酸酯橡胶以其优异的耐油、耐高温、耐臭氧等性能成为涡轮增压胶管的首选材料。     

多管齐下应对成本上涨

汽车轻量化、高性能、低油耗等需求正推动着汽车用非金属材料的蓬勃发展。其中,氟橡胶因高耐热性、低渗透性和与不同汽车流体的相溶性,适合于目前小汽车、货运车和越野设备的苛刻运行条件．得以广泛地运用在汽车燃烧系统元件、发动机部件、排放系统和传动密封等。而全球日益严格的环保法规、法令也侧面推动了氟橡胶的广泛应用。如美国加利福尼亚州空气资源局的《LEVⅡ》条例规定：每辆汽车的燃料蒸发泄漏总量不得超过0．5异似,迫使汽车生产商将汽车燃料系统的密封和发动机的衬垫改用氟橡胶材料。另外．随着无铅汽油和电喷装置等在汽车上的使用,燃油胶管的内胶层也已逐步用氟橡胶代替了丁腈橡胶。在我国,国内自主开发出的以氟橡胶为内层的胶管已在桑塔纳、奥迪、富康等汽车上广泛使用。     

氟橡胶在汽车中的应用

1发动机油封随着汽车工业的快速发展,用户对发动机总成的可靠性和密封性等要求越来越高。而且随着汽车发动机转速的提高,其所使用的油封(尤其是旋转轴油封)承受的工况也越来越苛刻。不仅要     

FKM燃油胶管壁薄胶片和内层胶挤出胶料

氟弹性体以其优越的耐腐蚀性、耐燃油混合物和耐热性而用于汽车和小发动机燃油系统的密封件及输送配件。氟弹性体在大温度范围内保持挠性的同时还能有效地防止渗漏，因此很多新型燃油胶管和软管依靠氟弹性体内衬层来满足日益严格的渗漏要求。Dupont Performance Elastomer公司特别设计出用于燃油胶管壁薄胶片挤出的氟弹性体，这些挤出聚合物挤出的管壁薄胶片具有优异的挤出性能和外观，同时还能满足汽车渗漏技术要求。本文描述了该氟弹性体用于燃油胶管时的加工性能和最终使用性能。     

汽车用橡胶软管的运用和发展

0引言 汽车胶管装配在底盘、发动机和车身三大部分，分为输油、输气、驱动、控制、刹车、冷却和空调七个系统，如输水胶管、制动软管、燃油胶管、加热器管、散热器管、真空胶管、空调器软管、水箱管（异型管）动力转向管及异型胶管等，以完成动力传动及燃料、水、气等的输送。每辆车大约需用70m胶管。     

新型添加剂在二胺交联白色和黑色填充胶料加工中的应用

<正>过去十年里,由于发动机罩下技术需求不断提高,并且要在保证驾驶性能的前提下提高燃油效率,特种弹性体在汽车工业中获得了重要地位。特别是,新发动机较高的工作温度对弹性体制造商提出挑战,要满足涡轮增压发动机环境中的要求。例如,靠近涡轮增压装置的橡胶件,如涡轮增压软管和密封件,用于密封和输送高温、腐蚀性的