润扬大桥:科技伟力气贯长江

润扬长江公路大桥工程,北起扬州南绕城公路．跨经长江世业洲．南迄沪宁高速公路镇江丹徒枢纽,联通京沪、宁通、沪宁、宁杭四条高速公路．全长3566公里。主桥由南汉悬索桥和北汉斜拉桥等部分组成,悬索桥主跨1490米．为目前中国第一、世界第三的大跨径悬索桥．斜拉桥主跨406米。润扬大桥是国内第一座由悬索桥和斜拉桥两座特大跨径桥梁组合而成的特大型现代化桥梁。     

跨径达到2500m的悬索桥2020年有望在我国出现

跨径达到2500m的悬索桥2020年有望在我国出现，将处于世界前沿的位置。从在宁举行的“2005年中国桥梁钢结构新技术研讨会”获悉，江苏省汀阴大桥是国内第一座跨越千米的悬索桥，润扬大桥南汉桥为跨径1490m的单孔双铰钢箱梁悬索桥，是目前“中国第一，世界第三”的大跨径悬索桥。如果专家们的观点成市的话，到2020年，中国的悬索桥建设将再次实现千米跨越。     

润扬长江公路大桥

国家重点工程——连接镇江、扬州两座古城的润扬长江公路大桥,是我国第一座由悬索桥和斜拉桥两座大跨径桥梁构成的组合型特大桥梁。南汊悬索桥主跨径1490米,是目前中国第一、世界第三的大跨径悬索桥。北汊斜拉桥长758米。全桥采用双向六车道高速公路标准,设计使用寿命为100年。润扬大桥总投资57.8亿元,于2000年10月开工建设,2005年4月30日正式通车。原交通部长张春贤称赞:润扬大桥“代表了当前我国桥梁建设的最高水平。”润扬大桥建设者们瞄准国际一流水平,克服重重困难,先后取得了25项科技创新成果,部分成果在国际上处于领先水平,创造出8项…     

路桥主力军润扬新品牌--记路桥集团第二公路工程局

润扬长江公路大桥是世纪之交国内公路桥梁建设史上工程规模最大、建设标准最高、投资规模最大、施工技术最复杂、科技含量最高的特大型桥梁工程。其中南汉悬索桥跨径1490m,在目前已建成的悬索桥中为“中国第一、世界第三”。二公局主要参建了润扬长江公路大桥南汉悬索桥上部安装工程（G1标）、南汉悬索桥南锚碇工程（F2标）、南引桥工程（H1标）、润扬长江公路大桥B2标、润扬长江公路大桥南接线二J1标、润扬长江公路大桥南接线13标等6个施工项目,其中包括南汉悬索桥上部结构安装和南锚碇两项核心施工任务。     

润扬大桥关键技术研究

润扬大桥是国家重点工程,建设条件复杂,工程难度大,为提高工程质量,确保工程安全,开展了“润扬大桥关键技术研究,”在解决大桥建设重点和难点问题的基础上,积累了理论和实践经验,形成了长大跨径悬索桥建设成套关键技术。为解决北锚地连墙施工和南锚排桩冻结施工存在的难题,采用了有限元计算和模型试验分析相结合的方法,并利用主动控制技术,建立信息化施工系统,为南北锚碇施工提供了有力的支持,有效地指导了施工过程;为保证润扬大桥混凝土耐久性要求,进行了混凝土耐久性以及寿命评估研究,通过对高性能混凝土配合比的研究,根据不同部位混凝土的具体特点,对大桥混凝土的寿命和耐久性进行了系统的分析预测;润扬大桥悬索桥跨径大,柔度高,钢桥面铺装难度大,研究选择了适合的粘结层,并对铺装体系进行了多参数力学分析,和室内试验研究,提出了钢箱梁面板厚度和适合铺装方案,并确定了钢桥面铺装结构技术标准,有效地指导了后续施工。     

武汉市第5座长江大桥正式建成通车

2007年12月26日,中国中铁大桥局参建的武汉市第5座长江大桥——阳逻长江大桥正式建成通车。武汉阳逻长江大桥位于武汉长江大桥下游30km处,大桥全长10km,由2．7km主桥、7．3km接线及一处互通式立交组成,大桥主跨为1280m双塔单跨钢箱梁悬索桥,是继国内已建成的江苏润扬长江大桥、香港青马大桥、江阴长江大桥之后,国内跨度第4大悬索桥。大桥按双向6车道、     

大跨度稳定型悬索桥力学性能分析

近年来悬索桥已成为大跨桥梁的首选桥型,而稳定型悬索桥作为普通悬索桥的优化结构,势必将在大跨径领域有广泛发展,因此研究大跨度稳定型悬索桥的力学特性具有十分重要的意义。首先建立稳定型悬索桥和与之相应的普通悬索桥,并对两者进行了多项力学性能分析对比,研究了静力特性、动力特性、地震响应振动特性。藉此确定大跨度稳定型悬索桥的力学特性,相比较结果可得大跨度稳定型悬索桥各方面力学性能要明显优于大跨度普通悬索桥。     

润扬长江公路大桥北锚碇基坑施工风险及对策

润扬长江公路大桥南汊悬索桥北锚碇基坑采用矩形钢筋混凝土地下连续墙支护结构,工程地质水文条件复杂,施工中针对特大超深矩形基坑的施工风险进行了科学分析,制定了严密的对策并予以实施,确保了基坑施工的安全。简要介绍该工程施工中的地下连续墙、基坑开挖、基坑防水等施工风险及对策。     

温度对悬索桥主缆垂度、桥面线型及索力的影响探析

文章以某大跨径悬索桥为依托工程,通过建模简要分析了温度变化对悬索桥主缆垂度,桥面线型及索力的影响。     

大跨悬索桥设计若干技术问题

我国已开始进行建设现代化大跨径悬索桥的进程。本结合国情和工作实践，对大跨径悬索桥的总体布置，大缆和桥道梁构造和工艺的若干问题进行了探讨。     

大跨径悬索桥自振特性及其参数分析

以某公路悬索桥为例,介绍了大跨径悬索桥自振特性,运用三维有限元程序,对悬索桥动力特性参数进行了分析,并提出影响大跨径桥梁自振特性的主要设计参数。     

湖南矮寨特大悬索桥通车

3月31日,湖南湘西矮寨特大悬索桥正式建成通车。矮寨特大悬索桥长1 176m,跨高350m,为目前世界峡谷跨径最大悬索桥。通车后,长沙到重庆只需8个小时车程。渝湘高速公路起于重庆巴南,     

悬索桥空缆线形计算

系统地阐述了悬索桥空缆状态线形分析的数值分析法和非线性有限元分析法。通过对不同跨径悬索桥的分析,得出将数值分析法和非线性有限元法相结合的方法,既能快速求出悬索桥的空缆线形,又能在精度上满足工程的要求。     

国内最大跨径钢筋混凝土主梁自锚式悬索桥--永康市溪心桥施工控制

近年来,自锚式悬索桥正在国内得到越来越广泛的应用。本文以目前国内最大跨径的钢筋混凝土主梁自锚式悬索桥——溪心桥为工程背景,详细介绍了该桥的施工控制过程．为进一步推广这种新型桥梁提供了可靠的工程经验。     

悬索桥跨径的空气动力极限

桥梁建设已经进入了一个建造跨海大桥的新时代。在跨海大桥工程的可行性研究中存在许多技术方面的挑战 ,对于桥梁设计者来说 ,超大跨径悬索桥的气动稳定问题始终是必须十分关注的问题。本文首先研究超大跨径悬索桥的技术可行性及潜在的要求 ,然后讨论各种气动措施的性能 ,其中包括缆索系统的调整、中央开槽方案、垂直及水平稳定板以及振动控制措施等。从技术及航运要求出发 ,设计了一个接近极限跨径的主跨为5 0 0 0m的悬索桥方案 ,以此为基础研究并阐述解决其空气静动力稳定性的方法     

山坡锚固式超大跨径空间缆索人行悬索桥探讨

为了降低峡谷景区超大跨径人行悬索桥的造价，提出一种山坡锚固式空间交叉网缆索体系的人行悬索桥。在峡谷景区两侧岩石山坡体之上，分散锚固马鞍抛物面空间交叉网缆索体系，取消桥塔结构，降低造价。相比左右两根互相分离的平行缆索体系，马鞍抛物面空间交叉网缆索体系可以产生水平向的分力，解决了人行悬索桥的大幅度侧向摆动问题，提高了峡谷景区人行悬索桥的抗风稳定性。结合某500 m级峡谷景区超大跨径人行悬索桥工程，开展动力模态分析，以便验证山坡锚固式空间缆索体系人行悬索桥的优越性。     

地震作用下大跨度悬索桥纵向破坏模式研究

地震作用下结构破坏模式研究是合理保证结构震后安全性的基础,而目前对大跨度悬索桥破坏模式的研究还很少。在大跨度悬索桥中,主缆、加劲梁、吊索等构件组成柔性悬吊体系一般采用钢结构,而主塔为核心支撑构件,且目前在我国修建的大跨度悬索桥中,基本都是门式或框架式的钢筋混凝土桥塔。因此,地震破坏模式的研究重点为大跨度悬索桥的钢筋混凝土桥塔。借助大型有限元分析程序,以润扬大跨度悬索桥的设计方案为背景,对地震作用下大跨度悬索桥纵向破坏模式及其特征展开探讨,发现其桥塔地震破坏模式为具有同时性特征的双塑性铰破坏模式,此失效模式表明此时塑性铰依次形成机制不存在,其屈服后的塑性性能是否能如中小桥梁一样被大幅利用以及如何利用,应由桥塔的塑性动力稳定决定。     

矮寨特大悬索桥重力锚基坑开挖技术

矮寨特大悬索桥是1 000 m以上跨径,悬索桥跨峡谷高度世界第一的桥梁,嵌岩式重力锚基坑开挖主要介绍了深孔松动爆破、周边光面爆破、基底清理措施、出渣方案等的成功经验。     

浅谈平胜大桥锚跨混凝土施工技术

工程概况佛山市平胜大桥是佛山市"一环"的重点工程,主桥为具有世界领先水平的独塔四索面自锚式悬索桥。主跨跨径为350m,主桥的孔跨布置为(由北往南):29.6m 30m(砼锚跨) 350m(钢加劲梁)     

斜拉桥与悬索桥的主要区别

论文主要从悬索桥与斜拉桥的结构组成、加劲梁与主梁截面形式、跨径,计算理论等方面来比较分析斜拉桥与悬索桥的主要区别,从中提出了悬索-斜拉协作体系的应用,以及世界和我国的发展前景。