盾构法隧道管片接缝防水橡胶密封垫研制

以南京长江隧道为实际背景,进行了大埋深,大直径越江隧道工程防水核心技术的研究。针对一般和可能出现的多种因素对盾构隧道管片接缝密封防水材料的使用性能的影响,设计研究了管片接缝橡胶密封垫的断面几何形状和尺寸,采用计算机数值模拟分析方法研究优化管片接缝橡胶弹性密封垫的断面结构,利用T形模拟水压试验台对设计弹性密封垫的防水能力进行了模拟验证,为工程设计提供了帮助和依据。     

隧道工程盾构管片裂损产生的原因及后果

盾构管片裂损问题包括管片衬砌表面裂缝、破裂、钢筋锈蚀、混凝土掉落、漏水等,其中宽度大于0.2mm的宏观裂缝对管片造成损坏的影响最大。这种裂损包括纵向裂缝、拱顶脱落和边角部裂缝,产生于施工前后或使用过程中,而每个阶段形成裂损的原因各不相同。空气或者含有腐蚀性化合物的地下水通过裂损部位渗入管片内部,导致钢筋锈蚀而膨胀,使得裂损范围扩大,更多空气和地下水会从裂损部位渗入从而引起混凝土大面积开裂、剥落,从而影响结构的耐久性。     

隧道盾构施工管片橡胶密封垫的材料和结构及产品性能特性

主要针对多孔橡胶密封垫的结构设计、产品的压缩负荷一变形特性、产品的耐水压性能和材料的使用寿命等有关问题进行讨论和分析，从而为该产品的应用提供必要的技术基础。     

地铁隧道盾构管片氯离子传输模型及特性分析

基于混凝土不同深度处的氯离子浓度分布测定试验,采用Matlab数值模拟方法研究了杂散电流对氯离子向地铁隧道盾构管片内传输性能的影响,并引入杂散电流影响系数建立了一种考虑杂散电流作用效应的氯离子扩散系数时变预测模型.结果表明:杂散电流明显加速了氯离子向地铁隧道盾构管片内的扩散,增大了混凝土不同深度处的氯离子含量.杂散电流对氯离子向地铁隧道盾构管片内传输性能的影响与杂散电流强度之间符合指数函数关系.模型计算结果和试验结果吻合良好.     

盾构管片专用胶的研制及应用

以端羧基液体丁腈橡胶、环氧树脂、增稠剂、着色剂等为主要材料,研制了一种盾构管片专用的改性环氧树脂胶粘剂。通过将三元乙丙橡胶密封条和丁腈软木衬垫粘接在盾构管片上,有效地解决了盾构管片的渗水和安装问题。实验结果表明,制备的胶粘剂拉伸强度和剥离强度均满足设计要求,具有强度高、耐水性和耐老化性强等优点。     

盾构隧道下穿既有铁路站场地基加固探讨

随着时代的进步和发展,地铁在城市建设中已经相当普遍。地铁带来的隧道穿越问题也越来越严重,地铁下穿既有铁路已经变得越来越普遍,越来越多人开始关注隧道穿越对周围环境所产生的影响。盾构在推进过程中会带来既有铁路土体的下沉现象,这将危及行车安全。相关部门应采取措施避免此类现象的发生,应全面保证在列车运行荷载作用下隧道的结构完整而稳定,具体可采取以下措施。在盾构隧道下穿施工中采取有效的控制措施,盾构下穿过程中加强对既有铁路的监测,实行信息化反馈以确保铁路部门及时及时对线路进行养护,最终保证铁路行车过程中的安全。     

浅谈盾构隧道施工风险与规避对策

随着我国经济的不断发展,建筑行业也一直处在快速发展的进程中,作为建筑行业的重要组成部分,交通运输工程的质量好坏一直受到大家的关注,本文主要介绍了交通建筑工程中盾构隧道的施工风险,并提出一些有效的解决办法,供同行参考。     

浅析盾构隧道掘进施工技术及安全保证措施

为确保地铁建设施工质量和施工安全,以西安地铁六号线建设项目为例,开展地铁盾构隧道掘进施工分析与安全保证措施研究。在明确地铁施工项目工程概况的基础上,从盾构始发、盾构掘进施工、盾构机到达与接收等,明确地铁盾构隧道掘进具体施工技术要点。为了提高施工安全性,提出监测监控措施和技术保证措施。     

盾构法隧道管片用软木橡胶衬垫的研究

软木橡胶衬垫是橡胶与软木复合材料,既具有软木的可压缩性,又具有橡胶的高弹性和柔软性,保护盾构法隧道管片免受损伤。本研究介绍软木橡胶衬垫的配方、工艺设计以及标准。配方研究结果表明:选用中高丙烯腈含量、中等门尼粘度丁腈橡胶与粒径为0.3~0.5 mm的软木粉效果最佳,添加二烷基硫脲促进剂可以提高硫化速率和交联程度且不喷霜,采用受阻酚防老剂WL效果优于常用的浅色防老剂;优选配方胶料性能达标,成本较低,工艺可行。生产工艺采用创新的密炼工艺。本研究提出了新的试验方法——《恒定形变下的压缩可恢复性和压缩应力试验方法》,并依据本研究试验结果制订了国家标准(GB/T 31061—2014)。     

盾构隧道纵向等效抗弯刚度解析解

盾构隧道在纵向上是通过螺栓将管片环拼装成一个整体的柔性结构,工程上常需进行纵向上的结构计算以评价由作用荷载及地层位移引起的隧道力学行为。对盾构隧道纵向计算理论进行了总结,分析了弹性地基梁模型、纵向梁-弹簧模型和纵向等效刚度模型的优缺点和适用性。对圆环断面的盾构隧道等效连续梁模型进行详细的解析推导。考虑到盾构隧道的横向性能对纵向性能的影响,假设变形后的隧道横截面变为椭圆环,建立了椭圆环面盾构隧道的纵向等效连续梁模型,提出了椭圆环面盾构隧道的等效抗弯刚度计算方法。     

输水盾构隧道技术在青草沙原水工程中的应用

输水隧道是城市原水输送的一种新方式,它可以充分利用地下空间资源、有效减少原水输送工程沿线的占地拆迁。上海青草沙原水输送隧道设计采用重力流方式输水,使用期间隧道结构将承受一定的内水压力;隧道工程穿越长江主航道,拟采用盾构法施工一次推进完成,长距离穿越具有很大的挑战。论文简要评述国内外输水盾构隧道工程技术发展趋势,结合软土盾构隧道的建设经验分析青草沙输水盾构隧道建设需要突破的若干关键技术,以推动输水盾构隧道的技术进步。     

粉煤灰掺量对盾构隧道同步注浆浆液性能的影响试验研究

盾构法凭借自身独特优点成为城市地铁隧道修建的主流工法,其中同步注浆是盾构施工最为关键的工序之一;为了充分体现粉煤灰取代水泥时发挥的节约资源、减少环境污染以及改善浆液性能的作用,在已有的浆液优化配比试验基础上,通过室内实验,研究粉煤灰与水泥配比对浆液稠度、流动性、抗压强度以及抗水分散性的影响规律,选出合适的粉煤灰掺量,得到其优化的同步注浆浆液配合比。     

地下盾构隧道工程中的桩基托换施工方案研究

地铁系统建设中,新的建筑结构与既有的结构不可避免地会存在冲突,必须采取正确的措施来保证既有结构的安全,基础托换设计是常用的方案之一。桩基托换施工主要包括基础开挖、托换桩施工、托换承台施工、托换基础桩帽预顶进施工等。为了确保桩基托换施工过程中既有立交桥的结构安全,建立数值模拟模型,将现场监测数据与数值模型仿真结果进行比较,发现现场沉降和应力结果与计算结果高度吻合,表明桩基础支撑结构的应力和沉降合理,桩基托换施工方案可行。     

新建盾构隧道近距离下穿既有地铁线安全风险控制措施研究

在合肥地铁5号线高铁站—祁门路站区间盾构下穿既有地铁1号线工程中,下穿施工中存在一定的安全风险,从技术角度对穿越前、中、后三个阶段的风险进行分类管控;盾构机掘进引发的沉降大致分为5个阶段,可通过不同的注浆加固措施对沉降进行控制,减少对既有线路运营的影响;结合自动化智能监测手段,实现对穿越过程安全风险的可控。     

盾构机通过矿山法暗挖隧道施工关键技术分析

盾构机在通过矿山法暗挖隧道段时,存在施工参数不易控制、成型隧道轴线易偏差较大、施工中管片密实度不易控制、纠偏难度大等问题。结合实际工程案例,从矿山法暗挖段导台施工、空推段堆填碎石土施工、盾构暗挖段接收等几个方面总结盾构机通过矿山法暗挖隧道施工的关键技术。分析结果表明：（1）弧形导台可以适当加厚,可有效解决空推段盾构姿态不易控制的问题;（2）拼装好管片的螺栓一次紧固,三次复紧,保证管片错台可控;（3）同步注浆均匀缓慢少量,避免从盾构机前方窜浆;（4）先施工止水环,隔三做二为宜,再二次补浆,且应少量多次,盾构进入接收井后及时封堵洞门,再进行补浆,补浆由上而下、两侧对称施工,保证管片背后填充密实。通过以上措施,很好地解决了盾构机通过矿山法暗挖隧道段的施工问题。     

软土地区盾构隧道长距离穿越铁路群组施工技术研究

为保证盾构隧道长距离穿越既有铁路群组和高铁期间铁路运营安全,通过加强设计方案研究、盾构施工参数理论计算、选取盾构施工试验段、变形实时监测数据分析、既有铁路限速等相结合的手段,提出可通过增大隧道埋深、加强隧道结构设计、采用克泥效工法来减小路基预加固施工和盾构穿越施工对既有铁路群组的影响.在盾构穿越之前,通过试验段盾构施工...     

金刚石助力,最大直径盾构隧道穿越长江

江阴长江大桥上游5公里处,一条目前长江最大直径盾构隧道,正悄无声息地在江底穿越。“匠心一号”盾构机已推至1711环、掘进到3422米,掘进已过七成,不久将越堤上岸。“现在开始了最难掘进地段。盾构机刀盘顶部开始进入粉质黏土地层,未来1000米的全断面黏土将是盾构机遭遇的最大挑战。”34岁的中铁十四局项目副经理游少强说,我们有信心克服困难,继续保持稳产高产局面。     

地铁盾构管片自动化生产用早强型聚羧酸减水剂的制备与应用

利用TPEG5000、az-HPEG、AA、HEA等不饱和单体,基于水相自由基共聚工艺,合成了一种新型早强型聚羧酸减水剂PC-V。该减水剂能调控坍落度为7.5 cm的C50混凝土的坍落度保持时间15 min、初凝时间87 min、蒸养后脱模强度25.2 MPa,满足了轮轨移动式管片自动生产工艺的多项技术指标需求。