屏蔽门对地铁站内环境影响的实验研究

为改善目前地铁车站普遍存在的温度偏高、活塞风和噪声问题,徐家汇地铁站进行了安装屏蔽门系统的改造。本文通过对安装屏蔽门前后长期的温湿度测试和噪声检测,研究了屏蔽门系统对改善地铁站内环境质量的作用。实验结果表明屏蔽门系统可有效降低夏季地铁站台和站厅的温度和噪声,有效提高地铁站的舒适性。本文的实验结果和结论也为以后地铁车站的建设和改造提供了现实依据和参考。     

夏热冬冷地区过渡季地铁车站空气环境测试及通风空调系统运行策略研究

基于成都市2个地铁站的实测结果,分析了在过渡季地铁车站机械通风的运行现状、站内热湿环境和空气品质。分析结果发现,在过渡季仅靠机械通风均可满足地铁站内的热湿环境要求。地铁车站的平均温度基本维持在22～25℃,相对湿度稳定在40%～70%。公共区CO₂体积分数基本处于(400～1 000)×10^-6之间,均满足GB 50157—2013《地铁设计规范》的要求。测试结果表明地铁站内新风存在过度引入,造成部分能源浪费。基于分析结果提出了适用于夏热冬冷地区过渡季地铁车站通风空调系统在运行阶段可行的节能方案,以达到节能的目的。     

基于活塞风效应的严寒地区冬季典型地铁车站运行方案

将乌鲁木齐作为严寒地区的典型代表城市,以2种常见的站台门型式(安全门和屏蔽门)为基础,基于当地典型年和典型日的气象参数,研究了不同运行阶段及运行模式下的冬季地铁车站热环境。结果表明:地铁运行初期,地铁车站温度低于规范要求的12℃,综合对比各工况下车站温度和区间温度,屏蔽门+迂回风道闭式运行为最优运行方案,但仍需采取措施提高车站温度;地铁运行近、远期,虽然车站温度和区间温度较初期时有所提高,但在室外温度很低时,各工况下地铁车站温度计算值仍均低于规范要求的12℃,屏蔽门+迂回风道闭式运行仍为最优运行方案。     

地铁车厢内人员新风量的研究

通过对有屏蔽门时地铁隧道和车厢内CO2浓度的建模与分析指出,在冬季如关闭地铁线各车站轨顶站台底的排风机,仅依靠活塞风,在早晚高峰时期能满足隧道中的温度要求,但不能满足列车内人员的卫生要求。经计算得出,最不利段隧道内早晚高峰时最小新风量为41 m3/s,此值正好与车站轨顶站台底排风机风量相吻合,说明有屏蔽门时早晚高峰时必须开启车站轨顶站台底的排风机。     

严寒及寒冷地区地铁车站设备管理用房热回收装置可行性分析

基于严寒及寒冷地区常见的地铁车站设备管理用房人员房间冬季供暖模式,包括采用多联机、电加热新风等供暖模式,根据实际车站的风量、功率、效率等参数进行节能性、经济性分析,探讨了一种利用热管在设备房间排风与人员房间新风之间进行热回收的装置,验证了在严寒及寒冷地区使用这类热回收装置的可行性和适用性。这种热回收形式简便,效率较高,投资回收期较短,在提高人员舒适性的同时,也可以合理利用车站既有的低品位热源,达到节能减碳的目的。     

热泵热回收新风机在寒冷地区的实验研究

为解决寒冷地区冬季空气源热泵运行效率、新风机冻损等运行问题,保证冬季室内良好的空气品质,设计了在冬季将排风引入热泵蒸发器,通过热交换回收排风的能量,并利用热泵冷凝器加热引入室内新风的热泵热回收新风机。采用空气焓差法对该机组在利用排风及排风混室外空气2种运行工况下的制热量、输入功率、热泵能效比(COP)、热回收效率的对比实验。用热泵热回收新风机引进新风后基本没有改变机组输入功率,相同环境条件下的制热量增加,COP值增大,焓差热回收效率最高可达到51.4%。新风机和热泵相结合,利用排风余热提高热泵蒸发器工作温度,改善了热泵和新风机在北方寒冷地区冬季的运行性能。     

地铁屏蔽门系统站台空气品质数值模拟分析

采用Airpak 3.0建立了人体Block模型、颗粒物DPM模型以及屏蔽门系统岛式站台模型,并在建立模型过程中提出模型假设和模拟工况,对地铁站台公共区夏季四种客流工况进行数值模拟。根据国家公共区域的空气品质相关规定与标准,本文给出了包括CO_2浓度、热舒适性和PM_(2.5)浓度等在内的地铁站台空气品质评价标准。基于地铁站台空气品质的评价标准,对屏蔽门系统站台客流高峰与非高峰期CO_2浓度、热舒适性、PM_(2.5)浓度进行对比分析。结果表明,客流高峰期与非高峰期CO_2浓度、热舒适性在人员呼吸区均满足要求,但PM_(2.5)浓度超过了标准值;随着水平面高度的增加,CO_2浓度以及PM_(2.5)的质量浓度均有所下降。     

地铁通风空调系统模式探讨

地铁通风空调工程中,以地下车站站台与地铁区间隧道之间有无屏蔽门,分为屏蔽门系统和非屏蔽门系统(亦称闭式系统)。两种系统各具其优劣,南方地区较多选用前者。复合式系统是一种兼取二者之长的系统模式,结合工程案例,通过逐日能耗模拟计算,发现三种系统模式的全年能耗以复合式系统为最低。     

基于实测数据浅析西安地铁站空调运行参数

利用西安地铁2号线冬、夏季室内外温湿度实测数据,通过计算相对热指标(RWI)与热损失率(HDR)等暂时热舒适指标来评价地铁站内乘客的热舒适状况,分析了乘客由室外进入地下双层岛式车站站厅和站台层过程中的热舒适变化特点。结果显示:夏季实测地铁站内空调温湿度数据基本满足人体热舒适要求,但乘客在由室外进入站厅层、再进入站台层的过程中RWI值变化较大,可能造成乘客的热不适,建议适当提高地铁站内空调运行温度来实现地铁站环控系统的节能运行;冬季乘客基本感觉热舒适。     

奥的斯小知识

屏蔽门(Platform Screen Doors)系统是用来隔离地铁车站站台与隧道的屏障，安装在车站站台的边缘。只有当列车正常停靠时，屏蔽门才会打开，允许乘客进出列车，否则均处于关闭状态。这样就避免了乘客跌入轨道的危险。     

带风口屏蔽门地铁车站自然通风特性的数值模拟

建立了全尺寸几何模型,采用动网格方法模拟了地铁列车运行时引起的非稳态流动,分析了屏蔽门风口、隧道区域、站台楼梯口的气流特性及活塞风井特性。结果表明,带风口屏蔽门的地铁车站可以利用活塞风带走隧道及站台余热,从而降低通风能耗。     

地铁车站段隧道(半)横向通风系统方案溯源及适用性研究

早期建设的欧洲城市轨道交通线路中,未对地下站车站段隧道设置横向或半横向通风系统。基于1975年多伦多实验,美国《地铁环境控制手册》最早提出在车站段隧道设置(半)横向通风系统。国内自上海地铁1号线以后的多数地铁线路均采用此种设计方案,即在车站段隧道设置轨顶及站台下排热风道。结合非屏蔽门制式和屏蔽门制式特点,对车站段隧道采用(半)横向通风方案和空调方案进行权衡判断,提出了(半)横向通风经济性的判定式。     

城市轨道交通深埋车站(区间)活塞通风模拟计算与现场实测分析

受城市地形影响,山地城市轨道交通地下区间及车站普遍存在埋深较深、车站活塞风道较长等现象,因此造成区间活塞效应弱化,影响区间隧道通风效果。由于列车在地下区间运行时,列车通风空调系统新风取自于区间隧道,因此区间空气品质直接影响列车内乘车环境的空气品质,区间隧道空气品质控制不容忽视。通过对重庆轨道交通某线路环控系统的计算研究及重庆已通车工程项目现场空气品质的实测数据分析,总结了城市轨道交通深埋车站对活塞通风效应的影响,为在建和后建的山地城市轨道交通环控系统设计提供了优化建议。     

高密度行车时地铁车站屏蔽门承压测试实验研究

本文通过列车停运夜间的专开列车测试实验,针对19个地铁车站采集分析了列车停靠站台,后续列车离站并驶入区间隧道过程中,站台不同位置屏蔽门的动态承压情况。得到岛式站台端部1号门屏蔽门承压最大约为侧式站台的13倍,且上下排热开启与否对1号门承压影响很小。测试实验的数据提供了屏蔽门系统运营的动态承压工作环境,为地铁设计运营的优化提供重要依据。     

严寒地区新型空气源热泵新风机组性能研究

为保障建筑室内空气品质,解决严寒地区新风加热问题,提出将室内回风与新风混合,提高新风温度,再利用空气源热泵室内侧换热器加热混合空气的新型空气源热泵新风机组。针对哈尔滨冬季气象参数,采用理论与实验相结合的方法,对新风机组的系统形式、运行效果及节能性进行了分析。结果表明,新风机组能够在保证新风量和送风温度的条件下稳定运行,测试期间COP能够维持在3.0左右,最高达到4.3,具有良好的节能性和环保性。     

新加坡地铁消防怎么做

新加坡地铁拥有3条干线,每个地铁车站都安有屏蔽门系统。这种屏蔽门系统是安装在地铁站台靠近轨道侧边沿,把站台区域与列车区域互相隔开的设施。它的主要功能是：防止乘客跌落轨道产生意外事故;降低车站空调通风系统的运行能耗;减少列车运行噪音和活塞风压对乘客的影响,同时也是两道防火防烟分隔物。假如列车在隧道内着火,因设有这两道屏蔽门,就可以防止烟雾和毒气进入车站。同样,如果上行线列车在车站失火,也不会殃及下行线列车。按照运行秩序,只要列车尚未进站,屏蔽门总是关闭着的,旅客安全则有充分的保障。     

隧道废热回收研究现状

隧道在公共交通中的应用越来越广泛,山岭隧道、地铁隧道和海底隧道都是交通建设中必不可少的一部分.隧道中列车或机动车等运行会产生大量热量,相应设备以及车站内照明、人员等也会产热,大量废热堆积造成了隧道热环境恶化.近年来国内外研究人员先后提出了多种有关隧道废热回收的方法,使得隧道废热加以利用,既改善了隧道热环境,又使废热变为一种供热能源,达到节能减排,保护环境的效果.重点对目前相关研究现状进行总结,为今后研究提供参考.     

屏蔽门开启模式对地铁火灾烟气流动的影响

采用Fluent软件,选择RNG k-ε模型对某地铁站站台端部火源强度为5 MW的不同火灾工况进行数值模拟,在站台原有的通风系统加上屏蔽门作为排烟口的通风模式下,分别分析了屏蔽门不同开启模式对烟气速度、温度、浓度的影响。研究结果表明,地铁站台着火6 min时,屏蔽门作为排烟口进行排烟可使站台层的楼梯口处温度小于452 K,气流流动速度大于1.5 m/s;屏蔽门的开启可以实现将站台层的烟气向隧道抽吸,扩大站台安全区域。     

通道轮式新风换气机旁通除霜的试验研究

新风换气机在严寒地区运行会产生结霜的现象,严重时会使系统不能运行。本文研究了采用旁通形式进行除霜,并分别利用室内循环空气和加热循环空气的方式进行了实验,结果证明了该除霜方法是有效可行的。通过实验验证采用旁通除霜的通道轮新风换气机可以在严寒地区的冬季使用。     

地铁车站屏蔽门系统渗漏风量的数值模拟

本文建立地铁车站三维CFD几何模型,利用SES软件计算活塞风风速,计算分析了车站屏蔽门系统在开启和关闭情况下的渗漏风量,讨论了地铁站台屏蔽门的漏风量变化特性,给出了屏蔽门渗漏风引起的站台空调负荷变化。