巴黎北高速列车(TGV)火车站

作为欧洲最繁忙的火车站之一，为了迎接北方TGV高速火车线的试运行，关键之处是巴黎北站的现代化和重建，该项目还包括了“欧洲之星”TGV高速火车新月台的总体布局和屋面建造，所有主要火车线的轨道和月台的重建以及1300个车位的地下停车场的建造。     

埃维纽高速列车(TGV)火车站

尽管坐落于埃维纽和迪朗斯之间的库尔蒂娜火车站靠近城镇，但是它依然可以为近百万居民的所在地区提供服务．其中一半的居民生活在更为广阔的方圆20km^2的埃维纽地区。穿过车站的新铺铁轨在堤坝处升高．此处风力较大。     

广明高速列车(TGV)火车站(韩国)

1995年秋季．SNCF车站设计所在30个竞争对手中胜出．赢得了广明高速列车（TGV）火车站国际竞赛后．AREP与当地合作方Mooyoung建筑设计事务所合作进行广明高速列车（TGV）火车站的设计。     

欧洲里尔高速列车(TGV)火车站

高速列车(TGV)火车站项目本意是建造一个城市新区和商贸中心。欧洲里尔,位于改名为里尔弗朗德尔车站的旧火车站和北方高速列车(TGV)火车线之间的三角地区。城市发展的整体设计构思来自于荷兰著名建筑师雷·库哈斯(OMA)。火车站坐落于一个连接公共汽车终点站,有轨电车站,地铁站和两个总容量为1300个车位的停车场的综合交通区域的中央。跨越在一个天然斜坡之上,新车站为一个长形大厅,递升3个标高而建,车站西面设计成一个可通过透明立面俯瞰城市的露台。     

艾克斯·昂·普罗旺斯高速列车(TGV)火车站

阿尔布瓦高速列车(TGV)火车站坐落于一个包括艾克斯·昂·普罗旺斯和其周边地区以及位于埃当·德·贝尔东部的马里尼亚纳,维托勒和罗纳克社区在内的人口众多的区域之中。车站恰恰位于新高速火车线和连接艾克斯·昂·普罗旺斯与马里尼亚纳的公路线的直角交叉点上。当公路由下穿越铁路线时,它分离成两条单向的道路,入口坡道导引汽车乘客进入环绕车站的一条服务性环形车道。     

巴黎蒙巴那斯高速列车(TGV)火车站

蒙巴那斯高速列车（TGV）火车站根据基本的功能标准．重建于1965年。倍受欢迎的改造工程在迟滞20年后因大西洋高速列车（TGV）网络试运行而被启动．除需符合已提高的交通标准的运行要求．还需要建新的乘客服务大厅。     

列日与吉耶曼之间的高速列车火车站

列目与吉耶曼之间的高速列车火车站在比利时正式开通运营。这座全新的高铁火车站由著名建筑师Santiago Calatrava设计．号称是“北欧高速交通网枢纽”的火车站现在已经成为全欧运输网的中心。     

两个巴黎地下火车站:奥斯曼·圣拉扎火车站和马让达火车站(城郊高速地铁E线)

城郊高速地铁E线通向巴黎北部地下30m深处的两个地下火车站:奥斯曼·圣拉扎火车站和马让达火车站。火车站因其抛光的混凝土建筑物而具有显著特征,该处理方法也部分地运用到两者的非结构的连接部分,环绕着一个巨大的中央大厅布置。这个巨型、自然照明的共享空间辉煌地展现了与竖向交通结构上精细的装饰图样形成强烈对比的大型结构系统。     

京沪高铁项目10年较量,TGV有望驶进中国

TGV(法国高速列车)与13本新干线、德国ICE，被认为是目前世界上最先进的3种高速轮轨技术。在此背后，则是法国阿尔斯通、德国西门子和13本新干线在中国京沪高速铁路项目上10年的较量。     

梅特罗波利顿高速列车

梅特罗波利顿(大都会)是一套穿梭于两城市间的新型火车系统,它为乘客提供了高标准的服务和极舒适的条件,以此与航运飞机一较高下,力求成为代替飞机的另一交通选择。     

蒙彼利埃高铁南站

<正>新火车站以植根于场地的设计理念与创作适于当地尺度和场地特质的建筑物,同时友善地回应了周边环境、满足了旅客的需要,并保证了城市肌理的连贯。设计师希望建设一个新型的高铁车站:都市型车站的典范、花园车站、导向明确的车站,通过营造光与影的变幻效果、对气候和时令加以考量、加强与周边自然环境的对话,使人们直接感受到地中海沿岸建筑的特征。旅行能使时光短暂驻留,车站因一幕幕的相聚、等待、出发而造就记忆。     

高速度下法国式的悠闲生活:法国第三代TGV高速火车内部装修方案模型

由法国Compin集团公司、MBD Design设计事务所和时装设计师克里斯蒂安·拉库瓦(Christian Lacrois)等五家单位为高速火车TGV设计的内部装修方案模型,最终为法国国家铁路公司(SNCF)选用.新的设计强调个人空间,在现代化的环境中,严格的建筑风格与典雅和活力结合在一起,让高技术完全服务于新的舒适感觉.     

水泥熟料形成过程中重金属价态变化分析

采用基于同步辐射光源的X射线吸收精细结构谱(XAFS),研究了掺烧As5+、Cr6+、Cr3+的水泥熟料中,As和Cr在水泥熟料形成过程中价态变化行为.结果表明:掺加As5+和Cr6+的水泥生料经高温煅烧后化学价态没有发生变化,掺烧As5+水泥熟料中As以As5+的形式存在;掺烧Cr6+水泥熟料中Cr仅以Cr6+的形式存在,说明水泥生料中含有的微量Cr3+在煅烧过程中已完全被氧化为Cr6+;掺烧Cr3+水泥熟料中含有Cr3+和Cr6+,大部分Cr3+在水泥熟料形成过程中被氧化为Cr6+.