尼龙轮胎超负荷性能的试验与研究

针对目前尼龙载重轮胎早期损坏的严重问题，收集国内部分主要轮胎企业生产的９．００－２０１６ＰＲ轮胎，模拟高速超载的使用实际，进行室内对比试验。分析轮胎胎面脱层和胎圈爆破产生的原因，并在施工设计、胶料配方等方面采取一系列的改进措施，使轮胎质量得到进一步提高，取得较好效果。     

9100 - 20 16PR轮胎胎圈早期损坏原因分析及解决措施

针对目前９．００－２０１６ＰＲ轮胎胎圈早期损坏的问题,分析了这种缺陷的特征和成因。通过使用条件与损坏特征之间关系的实际调查,认为低气压,超载,长时间行驶及使用非标准轮辋６．００Ｔ是在使用方面导致胎圈早期损坏的原因,而轮胎在超载行驶条件下的变形,生热是导致胎圈早期损坏的主要因素。在减少胎体变形,降低胎圈应力,提高胎圈复合材料间粘合性能等方面采取措施,增强胎圈的薄弱环节,使这一问题得到很好的解决。     

国内外简讯

国内外简讯１０则上海轮胎公司今年６月３日对９．００－２０１６ＰＲ和９．００—２０１４ＰＲ等规格轮胎的出厂价格上调２％，这是该公司继今年３月１日和４月１１日之后，第３次提价。成山集团荣成国泰轮胎公司发出号召，以强化企业管理为中心导向，开展“三严三提高”...     

载重斜交轮胎胎面胶两方两块配方的设计

通过试验研究调整了载重斜交轮胎胎冠胶两方两块配方,增大了胎冠胶及胎侧胶的３００％定伸应力,提高了胎产的磨耗性能和轮胎的速度性能。配方调整后生产的９．００－２０１６ＰＲ轮胎顺利通过１００ｋｍ．ｈ＾－１的速度性能检验。     

9.00-20 16PR载重轮胎的优化设计

介绍载重轮胎９．００－２０１６ＰＲ的优化设计,采取的主要措施是：减小断面宽度,减小纶纹深度,美化花纹;加大花纹沟宽度,改善局部生热,减小断面宽,增加胎侧刚性。优化设计后的轮胎质量比优化前减小１．６ｋｇ,肩空,断线等质量问题有了明显改善,轮胎性能符合国家有关标准。     

10.00-20 16PR载重轮胎的优化设计

针对我厂生产的１０．００－２０１６ＰＲ载重轮胎已悄能适应当前的高速和超载行驶条件,且存在肩空、脱层和胎圈爆破等质量的问题,通过优化轮廓设计和施工设计,加强工艺管理等措施,使轮胎强度及耐久性性能均有所提高,质量减小,成本降低,获得了显著的经济效益和社会效益。     

优化结构设计提高9.00-20 16PR载重斜交轮胎的高速与耐久性能

对９．００－２０１６ＰＲ载重斜交轮的技术设计和施工设计进行改进,使其耐久性试验最高达到１４４ｈ,高速性能试验通过了１１０ｋｍ．ｈ＾－１运行２ｈ,均达到原工部第３次载重轮胎的攻关指标,其它试验项目结果也都符合国家标准。     

东风轮胎系列新产品通过验收

东风轮胎公司开发的载重斜交轮胎９．００－２０－１４ＰＲ、９．００－２０－１６ＰＲ、９．００－２０－１８ＰＲ等新产品,通过湖北省经贸委、湖北省石化厅联合组织的新产品鉴定会。９．００－２０新结构系列轮胎,是东风轮胎公司在１９９６年开始为东风汽车ＥＱ１４０载重车配套而专门开发的新产品。该公司技术人员采用ＣＡＤ高级辅助设计,研究斜交轮胎载重的力学性能,以高负荷能力、高耐磨性能为设计目标,使新结构系列的轮胎的着地抓着力、耐磨性能均得到加强。室内里程耐久实验达到１２０ｈ以上,大于国家标准的４７ｈ。该系列产品…     

提高载重尼龙轮胎速度性能的研究

分析了载重汽车斜交尼龙轮胎在高等级公路上使用损坏的原因，阐述了提高速度性能的技术措施，从而使１１．００－２０１６ＰＲ轮胎全面达到攻关指标。耐久性最高达１５８．７２ｈ，高速性能通过１１０ｋｍ．ｈ＾－１２ｈ均超过耐久性１００ｈ，高速１００ｋｍ．ｈ＾－１２ｈ的攻关指标。     

用1400dtex/3尼龙帘线减轻轮胎重量

分析了１４００ｄｔｅｘ／３尼龙帘线的特性，在９．００－２０１４ＰＲ轮胎上进行了应用研究。结果表明，在９．００－２０１４ＰＲ轮胎上应用１４００ｄｔｅｘ／３尼龙帘线，可以实现轮胎的优质轻量化；轮胎重量降到３５ｋｇ以下，质量达到了国家Ａ级品水平。     

9.00-20 14PR斜交轮胎的优化设计

针对汽车运输限载政策，为适应现市场需求，对9．00—2014PR载重斜交轮胎进行了优化设计。通过改进外轮廓、以6层2100dtex/2锦纶6帘布代替6层1870dtex/2锦纶6帘布、缓冲层采用一宽一窄结构代替原两窄结构等措施，提高了9．00—2014PR的各项性能，使其达到或接近9．00—2016PR的技术要求。     

提高载重斜交轮胎耐磨性的研究

从配方及硫化工艺角度分析了载重斜交轮胎在实际使用中耐磨性差的原因,认为胎面胶生胶体系采用ＮＲ／ＢＲ／ＳＢＲ三胶并用体系,软化剂采用芳烃油,补强填充剂采用新工艺炭黑Ｎ２３４,加工助剂采用新型加工助剂及通过强化轮胎硫化测温来确定最佳硫化工艺条件可提高载重斜交轮胎耐磨性,试验结果表明,采取这些措施可使９．００～２０ １６ＰＲ载重斜交轮胎总行驶时间和总行驶里程均提高１６．９％,１１．００－２０１８ＰＲ轮胎     

提高9.00-2016PR轮胎速度性能的试验研究

针对9．00－2016PR轮胎在高速使用过程中早期出现的肩空质量问题,阐述了在配方设计、结构设计和工艺设计上进行相应的旨在提高速度性能的主要技术措施。通过技术改进,各部件硫化胶的物理性能得到进一步改善,9．00－2016PR轮胎耐久性能提高37．6％,速度性能提高22．3％。     

全钢载重子午线轮胎钢丝圈受力分析

以10．00R20全钢载重子午线轮胎为例进行钢丝圈钢丝受力分析。利用有限元模型计算得到各种充气压力下钢丝圈钢丝的应力分布特征，并进一步得到钢丝圈钢丝的最大应力和平均应力，它们基本上与充气压力成正比；以最大应力和平均应力分别计算得到的钢丝圈安全系数相差2．3倍。有限元计算结果还表明，超载情况下钢丝圈的安全性能明显下降。     

用准稳态法测定橡胶及橡胶基复合材料的导热系数和比热容

介绍了用准稳态法测定胎胎材料导热系和比热容的基本原理,试验装置和步聚,对9．00－2016PR外胎,内胎,垫带,胶囊材料进行测试,利用计算机实现数据自动处理,为轮胎热学性能的进一步研究准备了基础数据。     

12.00-20 18PR载重斜交轮胎的优化设计

对12．00－2018PR载重斜交轮胎的结构进行了优化设计。采取的主要措施是：改进轮胎外轮廓、胎面花纹和胎圈结构;胎体采用12层1400dtex/2加密尼龙帘布替代10层1870dtex/2尼龙帘布;缓冲层采用单层宽缓冲层帘布替代两层窄缓冲层帘布;提高反包高度;加大三角胶;增大油皮胶厚度。优化设计后,轮胎的各项性能符合国际标准,超载能力有明显的改善。     

全钢载重子午线轮胎模态的有限元分析

采用ABAQUS软件对12.00R20规格全钢载重子午线轮胎建立三维有限元模型,并对该模型进行模态分析, 得到了在标准充气压力和额定负荷工况下轮胎的固有频率和相应的振型,同时还研究了气压和负荷对轮胎固有频率的影响.结果表明,在允许充气压力范围内,随着充气压力和负荷增大,轮胎的固有频率提高.轮胎模态的有限元分析能够为研究轮胎动态特性以及轮胎与整车匹配提供理论指导.     

提高轮胎负荷能力的研究

根据９．００－２０１６ＰＲ尼龙载重斜交轮胎使用条件的变化,有针对性地对原设计进行了改进。调整轮廓参数,Ｈ１／Ｈ２的值由０．９０４９改为０．９１２５,使断面水平轴上移,减小下胎侧变形;胎圈直径减小１ｍｍ;胎面花纹采用八脚形;缓冲层由“二窄”结构改为“单宽”结构;胎体采用１８７０ｄｔｅｘ／２加密帘布。同时,严格控制工艺执行率。改进后,轮胎成品性能符合企业标准,轮胎耐久性能和超负荷性能大大提高。     

红外测温技术在滚动轮胎表面温度场测试中的应用

介绍了红外测温技术的特点及其在滚动轮胎表面温度场测试中的应用。红外测温技术是依据物体发出的红外辐射能量与物体温度之间的关系进行温度测量的,它具有快速、非接触、不破坏被测温度场及测量精度高等优点。应用双向红外测温系统进行了载重轮胎9.00-2014PR滚动表面温度场分布的测定,其数据表面,轮胎各部位温升大小不同;胎冠最大、胎侧次之、胎圈较小、胎肩最小,与实际情况基本符合。     

低纤型1790dtex/2锦纶66浸渍帘布在轮胎中的应用

对低纤型1790dtex/2锦纶66浸渍帘布替代1870dtex/2锦纶66浸渍帘布在轮胎中的应用进行了研究。结果表明，采用低纤型1790dtex/2锦纶66浸渍帘布生产的10.00-2016PR轮胎的静负荷性能，压穿强度均符合国家标准，耐久性能达到国家A级产品水平，每条轮胎可降低成本1.6元。