柴油液相加氢技术的工业应用

介绍了抚顺石油研究院和洛阳石化工程公司共同开发的的柴油液相加氢技术在胜利石化的工业应用情况,结果表明,采用该技术针对胜利石化总厂的直馏柴油和掺入20%的催化柴油为原料,生产国Ⅳ标准的车柴。从2013年6年投产至今,运行平稳,质量合格。实现了原设计目标,也为是升级到国Ⅴ标准的车柴奠定了基础。     

液相循环柴油加氢装置增产国Ⅳ车柴优化措施和效果分析

液相循环柴油加氢工艺属高温、高压、临氢催化工艺过程,具有反应原理新、控制方式新、关键设备新等特点,属中石化"十条龙"攻关项目之一。2015年1月,为适应市场的油品需求,增产国Ⅳ车柴。通过分析在高空速条件下加工直馏柴油和部分催化柴油、焦化柴油的混合油,可以长周期稳定生产符合国Ⅳ硫含量排放标准要求的清洁柴油产品。     

海南炼化248万吨/年柴油加氢改扩建装置开工和运行总结

介绍了采用石油化工科学研究院开发的分区进料灵活加氢改质MHUG-Ⅱ技术将原200万吨/年柴油加氢精制装置改造为248万吨/年催直柴灵活加氢改质装置。改造后可以同时加工密度高、十六烷值低的催化柴油和硫含量高、十六烷值较高的直馏柴油,生产满足国Ⅳ以上标准清洁柴油。     

利用催化剂装填级配技术降低柴油多环芳烃含量

柴油中芳烃特别是多环芳烃是高密度组分,是柴油机车发动机运行过程中颗粒物形成的主要成分。车用柴油从国Ⅴ升级国Ⅵ过程多环芳烃含量从11%(质量分数)降低到7%、20℃密度范围从0.810～0.850kg/m~3调整为0.810～0.845kg/m~3。柴油加氢催化剂随使用时间延长加氢活性逐渐下降,特别是加工含有催化裂化柴油催化剂加氢活性下降更快。柴油加氢脱多环芳烃(芳烃加氢饱和)是强放热反应,决定柴油加氢脱多环芳烃深度不但取决于化学反应速度,还可能受化学平衡影响,也就是受热力学控制。加氢活性高的W-Mo-Ni(或Mo-Ni)催化剂与直接脱硫活性高的Mo-Co(或W-MoCo)级配装填,可更好地发挥不同类型催化剂的优势,并有效降低高温下的热力学限制带来的超深度脱芳烃难度。     

催化柴油加氢改质生产高辛烷值汽油催化剂的开发

以改性USY为催化剂主要载体组分,以Mo-Ni为加氢成分,进行加氢改质催化剂的开发。200 mL一段串联加氢装置评价结果表明,该催化剂具有良好的加氢改质选择性,可满足市场优化柴汽比的需求。在优化工艺条件下,汽油馏分收率达42.3%,研究法辛烷值89.0。当调整切割点时,汽油馏分辛烷值可进一步提高到91.4,是优质的高辛烷值调和组分。柴油馏分的十六烷值提高十个单位以上,硫含量小于10 μg·g^-1,是优质的国Ⅴ低硫柴油调和组分。     

柴油产品质量升级及降低柴汽比方案探讨

国内某炼厂采用更换加氢催化剂,改造分馏系统,优化换热流程等措施对柴油加氢精制装置进行升级改造,油品质量由国Ⅳ标准升级为国Ⅵ标准;将部分柴油转化为石脑油,降低装置柴汽比,增产了乙烯原料和重整原料,提高了全厂经济效益。     

高温煤焦油馏分油加氢改质生产清洁燃料研究

采用加氢预精制催化剂、加氢精制催化剂、加氢裂化催化剂以及加氢饱和催化剂适宜的级配方式对高温煤焦油馏分油进行二段加氢改质,结果表明,高温煤焦油馏分油的性质经加氢改质后得到大幅度改善,密度由1 169.7kg/m3降低到900.9kg/m3以下,氢碳原子比由0.79提高到1.63以上,残炭降低到0.02%(质量分数);其石脑油馏分的硫、氮含量分别小于5μg/g和1μg/g,芳烃潜含量大于68%(质量分数),是催化重整的优质原料;其柴油馏分的硫含量很低,凝点和冷滤点均小于-30℃,十六烷值大于39,是国Ⅳ低凝柴油的优质调和组分;而加氢尾油基本由芳烃组成,不宜作为催化裂化的原料.     

柴油产品质量升级方案探讨

通过两套柴油加氢装置升级改造的具体实例,介绍了车用柴油国Ⅳ升级国Ⅴ的两种方式。降低空速、增加催化剂用量和提高反应温度都是产品质量升级的重要选择。     

生产国Ⅴ柴油的液相循环加氢技术

介绍了抚顺石油化工研究院开发的柴油液相循环加氢技术及其在柴油加氢工业装置上生产国Ⅴ标准柴油的应用情况。结果表明,采用柴油液相循环加氢技术处理直馏柴油、直馏柴油和焦化柴油的混合油及直馏柴油和催化柴油的混合油时,均可以生产满足国Ⅴ标准的清洁车用柴油调和组分。在反应器入口压力9.5 MPa、体积空速1.3 h~(-1)、循环比1.5和入口反应温度360℃的工艺条件下,加工直馏柴油和催化柴油的混合油,可以生产国Ⅴ标准的车用柴油产品调和组分,并可以满足装置长周期稳定运行的要求。     

长岭炼化利用装置检修机会实施油品质量升级

长岭炼化利用装置检修机会实施油品质量升级，投资4000余万元，对240万吨/年柴油加氢装置实施国内首次RTS(柴油深度脱硫)技术与柴油加氢脱硫技术结合改造，将柴油产品硫含量控制在50ppm以下，提前达到国Ⅳ标准。在更换新一代催化剂后，该装置可生产硫含量10ppm以下的国Ⅴ标准柴油。