三峡升船机塔柱结构施工期仿真计算分析

通过三维有限元仿真计算,模拟施工浇筑全过程,分析三峡升船机塔柱结构在施工期的几个关键技术问题,包括:施工进度安排的影响,风荷载的影响,预应力套管的埋设位置,徐变的影响。通过研究得出:10月份开始浇筑筒体混凝土相比4月份开始浇筑,塔柱结构最大拉应力及变形都有所减小,这2种浇筑情况最大竖直向位移均出现在高温季节浇筑的混凝土中;在宽槽回填高程与内侧墙浇筑高程存在较大高差时,以及塔体顶部封顶前,风荷载对塔体结构有较明显作用;齿条及螺母柱的竖直向位移与预应力套管的埋设位置直接相关,并且受上部混凝土浇筑自重影响,随年气温的变化呈现周期性变化;徐变对齿条和螺母柱的影响较小,均在安装精度要求的范围内。研究成果可为三峡升船机塔柱施工方案及施工精度控制提供参考。     

三峡升船机金属结构与机械设备的关键技术问题

三峡升船机采用钢丝绳卷扬全平衡垂直提升式，它是目前世界上规模最大，技术最复杂的升船机，其特点为“三大一快”（即提升行程大，提升重量大，上游水位变幅大，下游水位变率快）合理解决上闸首设备布置，主提升结构，船厢设备等关键技术问题，将关系到升船机运行的安全可靠性，三峡升船机的研究成果具有鲜明的技术特点，并且对国内同类升船机的建设有一定的参考，借鉴价值。     

三峡升船机电气行程同步控制设计

电气传动控制系统是整个升船机机电系统的重要组成部分,其性能直接关系到整个升船机的性能及其运行的可靠性和安全性。以三峡工程为例,该工程的升船机传动控制系统设置了"机械同步+电气行程同步"控制和"机械同步+电气出力均衡"控制2种控制方式。主要对三峡升船机的"机械同步+电气行程同步"控制方案的设计控制对象、故障调整状态以及系统的在线调试条件与调试结果等进行了描述。因为该方案主要是通过对承船厢4个驱动点的行程测量来进行位置同步跟踪,所以具有控制精度高、船厢的运行水平度高等特点和优势。     

三峡升船机关键技术问题

三峡升船机规模宏大,采用齿轮齿条爬升方式,运行条件复杂.通过对塔柱变形、土建结构和船厢室段一、二期埋件精度、齿条和船厢设备制造等关键技术问题的分析,提出对策,确保建成的升船机能安全可靠地投入运行.     

三峡升船机模型及测量系统研究

 三峡升船机模型根据原型初步设计和模型动态试验研究要求进行设计研制,采用了IBM PC/XT微机支持多通路动态信号测量采集系统, 并辅以其它测量设备, 对试验系统中各物理量的变化过程进行数据采集,并可进一步分析处理。应用三峡升船机模型进行了承船厢整体动态运行试验, 取得了相应成果, 对于进一步优化和完善设计参数,具有重要意义。     

三峡临时船闸及升船机岩石开挖

临时船闸及升船机工程，最大开挖深度１５０ｍ，岩石开挖总量１４５５．８１万ｍ＾３开挖边坡面积３０多万ｍ＾２钻孔总进尺１８０万ｍ，一期开挖边坡，全部采用预裂爆破，预裂深１５～２８ｍ，总进尺４０万ｍ，升船机深槽开挖，改深孔预裂为９～２８ｍ，梯段台阶预裂，无保护层一次性爆破时，采用垂直孔孔底设置柔性垫层的方法保护建基面，根据不同部位对爆破质点振速的要求，求出爆心距，不同边界条件下的允许单段药量，进而确定其     

大型升船机运行工况的计算机动态仿真的研究

以三峡垂直升船机为研究对象，用动态子结构法分别对升船机的正常工况、一根同步轴断裂和两台电动机失效等故障工况进行模和计算机动态仿真计算。计算结果表明，这两种故障工况与正常工况的动力学特性没有明显的变化，从而从理论上证明了升船机在故障工况时也能保证安全、可靠运行。     

三峡临时船闸及升船机工程基础验收监理

华东院三峡监理中心在三峡工程左岸非溢流坝段、临时船闸及升船机工程的监理工作中，对基础验收、重大地质缺陷处理的质量控制方面通过工作实践积累了一定的经验，本文对此进行扼要的介绍。     

三峡临时船闸及升船机基础开挖控制爆破

三峡临时船闸及升船机基础为前震旦花岗岩，岩体硬而脆，给开挖爆破造成困难，且施工中又要保护中隔墩岩体的整体稳定又要使新浇混凝土不受爆破震害。监理技术人员对控制爆破技术进行了深入的研究，制定开挖方案，确定爆破参数，审核爆破设计，检查重要部位的装药结构及起爆网络，完成了开挖任务。     

长江三峡水利枢纽升船机工程通航暨竣工技术预验收要点

三峡水利枢纽工程是当今世界最大的水力发电工程,也是新中国建设的最大型工程项目。作为三峡水利枢纽工程重要组成部分的“船舶电梯”升船机,是三峡工程最后建设的一个项目,为不影响三峡工程整体竣工验收,经国务院批准,对升船机工程另行组织单项验收。由于三峡工程建设期较长,涉及的验收程序及行业技术标准都发生了变化,因此在验收过程中需要统筹兼顾。文章根据笔者参与三峡升船机技术预验收的工作实践,概括出技术预验收工作的着重点:一是检查工程完成情况,二是评价工程质量,三是分析工程初期运行情况,四是检查历次各类验收及安全鉴定情况,五是关注重大技术问题,供类似工程验收参考。     

三峡垂直升船机的水工建筑物前期科研小结

三峡工程垂直升船机的规模、提升高度及重量均为世界之最，必须详加研究。通过分析计算和模式试验，对上闸首的基岩动静应力及稳定性、塔柱的动静和温度应力、塔柱抗震和风致影响性能、柱顶机房结构型式等得出一些结论和建议，可供设计参考。     

三峡工程设计中的几个重大问题

本文回顾了有关工程设计中的坝址选择、水位比选、枢纽布置及结构设计等重大问题的研究和决策。     

三峡工程升船机上闸首施工期工作性态分析

本文利用三峡大坝升船机上闸首施工期实测监测资料,结合升船机上闸首基础的地形、地质条件及其结构特点,对基础廊道水平位移、垂直位移及基岩变形等出现的不正常变化规律做了全面分析,由此评价了三峡大坝升船机上闸首的工作性态。     

三峡工程对嘉陵江朝天门至井口河段的影响及治理研究

本文建立水沙运动二维数学模型,通过实测水面线、流速分布及其泥沙冲淤变化过程与模型计算值进行比较,其值吻合较好。运用该数模计算了嘉陵江朝天门至井口河段在三峡工程运行八十年内的泥沙淤积情况并提出治理工程方案,预测了方案前后河段的河床演变以及港口、航道的泥沙淤积,选择出合理的治理方案。     

三峡工程引航道通航水流数值模拟应用研究

采用二维非恒定流数学模型,模拟了三峡工程上游和下游引航道在不同布置方案和各种枢纽运行方式下的引航道内非恒定水流.研究了坐标变换、网格划分、数值离散、动水边界及干床处理、计算成果可视化等关键技术,提出了处理方法.计算表明该数学模型稳定性好、收敛快、精度高;计算成果与模型试验成果较为吻合.     

三峡工程建设新进展

１９９５年三峡工程开工的首年。全年共完成土石方开挖４３００万ｍ＾３，浇筑混凝土１３５万ｍ＾３，浇混凝土防渗墙７．０４万ｍ＾２等基本完成了１９９５年的工程建设计划，为实现１９９７年大江截流奠定了基础，１９９６年计划完成土石方开挖１９００余万ｍ＾３混凝土浇筑１７０余万ｍ＾３。     

临时船闸及升船机建设项目管理

三峡工程临时船闸承担二期工程施工时汛期通航的任务，升船机是配合永久船闸使客轮迅速过坝的设施。临时船闸闸室有效尺寸为240m×24m×4m，设计年单向通过能力900万～1100万t，最大通航流量45000m3／s，三期施工时封堵改建成冲沙闸。升船机为单线一级卷扬垂直提升式，承船厢有效尺寸为120m×18m×3．53m，最大提升重量为11800t，最大提升高度113m。施工分两期．一期为土石方开挖，二期为混凝土浇筑、金结和机电安装。在工程施工项目管理中主要抓住全面质量管理、突出落实关键部位施工、加强合同管理、做好协调工作等，确保了工程施工进度和质量。     

三峡工程公共工程综述

公共工程是三峡工程建设中不可缺少的一部分，为工程建设提供了水、电、讯、交通、房屋及砂石料等，在三峡工程的第一阶段中发挥了重要的作用，目前公共工程的基本情况如何？能否保证三峡工程第二、三阶段工程建设的需要？结论是：公共工程安全能够满足工程建设要求，更好地为主体工程服务。     

三峡工程导流设计

长江流量大、施工期通航要求高、二期深水围堰施工复杂，施工导流是三峡工程重大技术问题之一，经过近40年的设计研究，综合比较论证结果，选用明渠通航，三期导流方案。     

三峡水利工程勘测设计技术创新与应用

三峡工程是一座以防洪、发电和改善航运等综合利用的特大型骨干工程。三峡工程最大下泄流量达102500m3/s;水电站总装机容量22500MW,单机容量大(700MW),装机台数多(26台),电站变幅水头大(达40m);双线五级船闸总水头高(113m),通航要求高,一线下水年通过能力达5000万t,一次需通过万吨级船队,船闸规模大且在左岸山体开挖形成;施工导截流流量大,技术复杂;混凝土工程量大,浇筑强度高等。因此,长江勘测规划设计研究院经过长期设计研究,在枢纽总布置、大坝、水电站厂房、通航建筑物、施工导流和施工总进度设计技术方面,大胆应用了一系列创新技术,成功解决了众多技术难题,提升了我国水电工程勘测设计技术水平,促进了我国的水电技术发展。