北京地铁交通枢纽行人特征的调查与分析

多层地下交通枢纽的安全是我国公共安全设防的重点目标之一,但是目前我国在多层地下交通枢纽行人特征参数方面尚无系统、全面和可靠的数据。本文通过对北京市西直门、复兴门和雍和宫地铁换乘站行人的摄像观测和数据统计,共采集了313小时的摄像资料,得到数据样本48304条,是目前针对多层地下交通枢纽国内数据样本量最大、数据最齐全的调查数据。本文通过对调查数据的分析研究得到一系列有价值的结论,为我国多层地下交通枢纽的行人疏散设计与数值仿真提供了可靠的基础数据。     

北京南站行人特征参数的调查与分析

在地下多层交通枢纽中,人员流量日趋增多,安全威胁不断增大,使得防灾减灾的研究者需要对地下多层交通枢纽进行细致的调查和分析,以确保行人的安全出行。2009年我们对北京南站行人特征进行了全面的调查和分析。通过对南站行人摄像观测和数据统计,共采集了82h的视频资料,获得数据样本21129条。通过统计分析,得到了北京南站行人特征参数,丰富了多层地下综合交通枢纽行人疏散设计的基础数据,为安全疏散设计提供了参考依据。     

基于从众心理影响的交通枢纽人员疏散

以北京西站地铁站为研究对象,调查分析地下交通枢纽行人特征与交通流特征,取得行人特征的基本参数.应用紧急疏散模拟软件STEPS建立多层地下交通枢纽人员安全疏散的模型,并基于从众心理的调查,在人员安全疏散计算分析中考虑疏散人员从众心理的影响,分两种疏散方案,每种方案设定8种不同从众人员比例,得到人员从众心理比例与疏散时间的线性关系.     

地铁换乘站高峰期火灾及人员疏散模拟研究

为研究地铁换乘站高峰期发生火灾时人员疏散情况,以JMS地铁换乘站为对象,利用Revit软件建立其建筑信息模型.通过PyroSim软件对6种火灾工况进行模拟,以人体耐受温度、CO浓度和烟气能见度作为安全指标,研究各通行设施失效临界值;增加年龄、性别和速度等行人参数信息,用Pathfinder软件探讨高峰期行人在各工况下疏...     

中庭式地铁车站火灾安全疏散仿真研究

中庭式地铁车站在火灾工况下的行人安全疏散设计是地铁车站设计中的难题。为评价上海市轨道交通11号线南段临港新城站中庭式车站火灾安全疏散的性能,采用Legion行人仿真模型和FDS(火灾动态仿真器)开展了一系列的疏散仿真分析。在对各种行人参数调查、标定的基础上,建立了真实的Legion疏散仿真模型。然后根据预测客流和可能的火灾场景,对四种不同工况下的人员疏散进行了仿真分析和安全性评估,在此基础了提出了改善中庭式地铁车站火灾安全疏散性能的建议。     

俄罗斯地铁换乘站地下空间设计研究

俄罗斯地铁换乘站具有快捷、便利和高效等特点,是现代国际大都市地铁等交通设施设计所追求的目标。该文从两个方面着手研究地铁换乘站设计：从城市整体空间的角度研究换乘站在城市地铁线路中的分布规律,从换乘站在城市地下空间中的布局形式和地下空间设计的特点探讨换乘站快捷、高效的设计方法。     

地铁车站人员安全疏散计算机仿真研究

人员疏散是地铁车站消防安全设计中十分重要的环节,而地铁车站出入口的布置则是影响地铁车站人员安全疏散的一个主要因素。本文以某城市在建的地铁车站站厅层为物理模型,采用BuildingEXODUS（人员疏散模拟）软件对地铁车站火灾下人员安全疏散进行模拟计算,通过分析人员安全疏散时间的组成和比较各个出入口附近在不同时间段内人员分布情况,提出了改善地铁车站安全疏散设计的建议,为实际工程提供可参考的依据。     

地铁换乘站防排烟系统研究

地铁换乘站防排烟系统性能是保证车站安全以及地铁网络化安全运营的关键因素。本文分析了换乘站火灾烟气扩散及控制要求的特殊性,结合换乘站内部结构特征和国内外相关规范的内容,探讨了换乘站防排烟系统的设计和运行的技术难点,指出了换乘站火灾场景设计以及多因素耦合烟气扩散规律是未来开展换乘站防排烟系统研究的重点方向。     

城市地下空间开发中的考古遗址保护策略初探——以徐州彭城广场地铁站地下交通枢纽工程为例

城市考古遗址保护是地下空间开发的难题之一,也是城市可持续发展的重要内容。该文以徐州市地铁彭城广场换乘站的地下交通枢纽工程为例,探讨城市地下空间开发与遗址保护进行整合设计的策略与方法。通过对地下遗址保护与地下空间开发进行一体化设计,能够在地下空间开发的过程中,最大限度地避免对遗址造成破坏,保证城市社会文化可持续发展。同时通过充分发掘城市地下空间的文化内涵,能够提升城市的形象,促进城市文化旅游发展。     

某地铁换乘站火灾情况下人员疏散模拟分析

针对地铁换乘站在火灾情况下人员是否能够及时逃生的问题,采用人员疏散模拟软件Pathfinder对某大型地铁换乘站进行火灾时人员疏散的模拟。在站厅南部楼梯处发生行李火灾的火灾场景下,楼梯将被停止使用,运用疏散仿真软件得到人员安全疏散时间情况,同时合理优化人员逃生路径,提高疏散效率,满足规范要求。     

北京南铁路客运站

北京南站的建设正值中国铁路跨越式发展的新时代，中国铁路开始了以客运专线和高速铁路客站为主的客站建设的新高潮。北京南站就是在这个背景下诞生的新型客运交通枢纽。     

北京南站

<正>新的北京南站于2008年落成,是中国四大高速铁路网系统中最主要的铁路车站之一,也是北京市政府极为重视的奥运会建筑开发项目,旨在改善及扩充现有城市的基础设施。新的北京南站是中国首     

城市中心的车站——朴实、高效、开放的北京北站

从北京北站对规划衔接、功能布局、流线组织和空间环境等方面的设计思考出发,探讨城市中心区域车站采用尽端式车站的设计特点.     

北京西站结构设计

本文介绍了北京西站工程结构设计的概况，其中重点介绍了北站房综合楼的结构设计。     

西子奥的斯北京南站电梯工程

1.建筑物概要 北京南站于1958年建成，到目前早已超期服役，为了迎接2008奥运的到来，老北京南站已于2006年5月8日正式开始改建。新北京南站是以高速铁路为主其他线路为辅的综合性大型客运站，由中铁集团承建，工程改造总投资达到63亿元，其改造之后的运能超越北京站和北京西站，为亚洲第1大火车站，并肩负起2008北京奥运期间重要的客流承运工作。     

北京南站工程结构施工关键技术

1工程概况 北京南站主站房、雨棚为仿天坛祈年殿的椭圆形建筑形态,中间站房为椭圆形高大建筑,沿长轴方向两翼部分为两跨钢结构通透雨棚。主站房总建筑面积31万m^2,站房双曲穹顶最高点标高为40．245m,檐口高度为20．00m;两侧雨棚为悬索形结构,最高点31．5m,檐口高度16．5m。地上部分长轴500m,短轴350m：地下部分长轴397．1m,短轴332．60m。地上两层,地下三层。     

以火车站为中心的综合交通枢纽——新建北京南站的设计与创作

上世纪后期,随着法国的TGV、日本的新干线和德国的ICE等快速客运系统相继出现,一批新型的铁路客站应运而生,这些客站已开始由单纯的铁路客站逐步演变发展成为综合交通枢纽,更加强凋与关注和城市轨道交通、航空、水运以及城市路网等各种运输资源的整合.其次,客站的城市性更加突出,兼顾城市开发的需求,为城市的改造和发展做出更多贡献.第三,站房的设计与建设,以及对原有站房的改造,都更加注重和关心旅客在使用上的感受,开敞自然的空间元素的运用,便捷通畅的流线设计,更加人性化的设施的应用以及最新建筑科技成果的应用,都彰显出铁路站房建筑发展的新方向.     

铁路旅客车站设计研讨会在京召开

[本刊讯]近几年来,随着我国铁路等轨道交通的大规模建设,一大批铁路旅客车站项目建成、正在建设或正在进行方案设计.2009年3月4日,<建筑学报>杂志社、中建国际设计顾问有限公司联合举办了"铁路旅客车站设汁研讨会",就业界共同关注的"铁路旅客车站"与城市的关系、建筑空间处理、建筑形式问题;地域文化、生态节能技术在"铁路旅客车站"设计中的表现及应用;国内外"铁路旅客车站"设计的异同等话题进行了探讨.