柳州在泛珠江三角经济区中发展的研究

本文在泛珠三角经济区建设的背景下,对柳州与泛珠三角经济区的基本经济情况、主要工业城市基本经济情况、各省区及主要城市的经济发展情况进行了比较,并对柳州与泛珠三角经济区当前的合作情况进行了分析研究。对柳州在泛珠三角经济区中的发展战略定位做出了“引东联西,走进东盟”的结论,从而提出柳州在泛珠三角经济区中加快发展的对策措施。     

我国地区发展成本差异指数探讨

参考国内、外的相关研究结果,针对我国的实际情况,利用统计学的有关方法,包括回归分析、指数分析等技术,对我国的地区发展成本差异开展了较深入的分析.提出了地区发展成本差异系数的计算方法,对我国地区发展成本差异指数的形成提出了构造性的设计.并且,选用若干方法对我国的实际状况进行了测算和比较分析.     

内蒙古寒旱地区公路施工阶段碳排放因子测算研究

碳排放因子是计算公路工程施工阶段碳排放的数据基础,但碳排放因子因时间、技术和地区等表现出巨大差异.为系统地、准确地对公路施工阶段的碳排放进行量化,要使用公路项目所在地的碳排放因子数据库.根据内蒙古寒旱地区的气候和公路施工工艺等特点,对现有数据库中的碳排放因子进行修正,建立了适用于内蒙古寒旱地区公路项目的碳排放因子数据库.     

我国区域科技发展水平的多元统计分析

科技已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的决定性因素。为分析我国区域科技发展的水平,运用了31个省、市、自治区2005年的9项指标进行聚类分析和因子分析。通过聚类分析,我们得出中国科技发展水平地区层次的差异以及中国科技发展水平地区发展趋势上的特征;而因子分析,我们在几乎不损失信息的情况下,将指标简化为3个因子,分析了各个因子的实际意义,并通过因子得分和综合评分,进行科技发展水平从高到低的地区排名。     

上市公司盈利能力因子分析——基于重庆市上市公司实证研究

以重庆市26家上市公司为样本,利用其2004年年报数据,运用因子分析法,分别从利润指标角度和现金流量指标角度衡量样本公司盈利能力.研究发现,从利润指标角度和现金流量指标角度衡量的企业盈利能力存在很大的差异.在对差异进行分析后,提出应以利润指标角度为基础,以现金流量指标角度为辅,对上市公司盈利能力进行分析.     

甘肃省城市土地集约利用对比研究

为综合评价甘肃省城市土地集约利用状况,构建了一套城市土地集约利用评价指标体系,采用多元统计分析中的主成分分析法,借助SPSS软件,对甘肃省域内12个地级市土地集约利用水平进行对比分析。研究结果表明:①甘肃省城市土地集约利用总体水平偏低;②甘肃省城市土地集约利用水平地区差异显著,其主要原因是城市自身发展条件的差异和城市发展的动力因素的不同;③通过与地均GDP的相关分析,发现甘肃省城市土地集约利用与经济发展水平呈正相关。     

河南省经济欠发达地区旅游业转型升级研究

加快经济欠发达地区旅游业转型升级是缩小区域旅游发展差异,促进区域旅游协调发展的必然选择。文章利用因子分析法和层次聚类分析法,界定了河南省经济欠发达地区。在此基础上,分析了河南省经济欠发达地区的旅游业发展条件和转型升级的制约因素,并有针对性地提出了旅游产业结构优化先行,有序拓展市场,支持旅游中小企业发展,重视旅游精品打造和加大当地旅游人力资源开发力度等转型升级对策。     

江苏省人口素质的综合评价分析

人口素质是衡量地区和国家发展情况的一个重要指标.以人口素质的相关理论为指导,以江苏省13个城市作为研究对象,利用8项人口素质指标,通过因子分析法对江苏省人口素质进行了综合评价,讨论并总结了江苏省人口素质的总体特征.     

效能视角下区域科技创新评价及障碍因子诊断研究

基于效能视角,从能力和绩效两个维度来构建效能指标体系,运用熵值—突变级数模型和障碍因子诊断模型研究区域科技创新发展情况.结果表明:科技创新效能存在区域差异,且效能模式呈现高能高效、高能低效、低能高效及低能低效4类.中心城区科技创新效能主要障碍因子,大部分集中于知识应用能力,而郊区科技创新效能主要障碍因子地区差异明显,其能力和绩效的增长空间略高于中心城区,最后针对研究结果提出相应对策.     

太阳能资源光伏利用驱动机制研究

阐述了太阳能光伏利用的发展现状,对不同的发展阶段的太阳能光伏利用驱动因子进行分析,探讨了太阳能光伏利用的不同驱动机制.结果发现,影响太阳能光伏开发利用的主要因素为能源结构、科学技术创新、经济发展和环境因子,四者之间相互作用,相互影响,相互交织,共同对太阳能光伏发电利用产生驱动作用,为我国太阳能资源利用提供决策支持.     

宁镇扬同城化战略的路径与发展任务

“宁镇扬同城化”对江苏“十二五”规划乃至长三角的发展意义重大,然而在目前江苏省和长三角的区域发展格局中,“宁镇扬”板块的功能和作用未能得到很好发挥。宁镇扬同城化战略的最终目标是形成以科教创新为动力的区域核心竞争力,辐射带动周边区域快速发展,成为继苏锡常后江苏形成的又一新增长极,长三角地区的新经济重心。要达到这一目标必须积极探索适合宁镇扬区域同城化发展的路径,在把握现阶段宁镇扬同城化的基础条件特征和建设瓶颈的基础上,为未来的发展设计重点任务和具体对策。     

基于Moran’sⅠ指数的旅游产业集聚水平及态势实证研究——以长三角地区为例

文章以长三角为研究案例,利用因子分析、区位熵、全局空间自相关、局部空间自相关方法对长三角区域的整体旅游业集聚水平、各城市的旅游业集聚水平及各城市与临近区域城市的集聚态势进行层层研究,结果表明：（1）长三角区域整体旅游业呈现一定的集聚,但区域内部集聚程度不均衡。（2）长三角城市可以划分为四个集聚态势区,上海、苏州、宁波成为长三角旅游经济集聚增长区,南京、杭州、无锡成为长三角旅游经济集聚极化区,绍兴、常州等城市成为长三角旅游经济集聚过渡区,嘉兴、舟山等城市成为长三角旅游经济集聚低速区。     

北部湾经济区的战略机遇、资源状况与文化路径

2008年1月,国家正式批准实施《广西北部湾经济区发展规划》,北部湾作为"中国经济增长新的一极"的主体轮廓与战略框架基本确定。与中国大陆沿海的环渤海地区、长江三角洲、珠江三角洲一样,新批准的北部湾经济区同样是以城市群的形态进入国家战略框架中。北部湾区域内资源丰富,品类齐全,特色鲜明,可以分为自然遗产资源、物质文化遗产资源、非物质文化遗产资源和都市文化资源四种基本类型。现代城市的基本模式可以称之为经济型城市。在巨大的环境压力与资源掣肘下,中国城市已开始了文化城市发展模式的新探索。北部湾丰厚独特的文化资源,是其城市群建设的潜在优势与新生长点。发展中国家的一个主要问题是路径依赖。文化发展有助于北部湾经济区超越路径依赖,是区域内实践科学发展观的重要内涵之一。     

平潭综合实验区构建港口物流中心探析简

平潭综合实验区处于中国经济最活跃的两大经济区长江三角洲地区和珠江三角洲地区之间。指出构建港口物流中心、发展临港产业是平潭综合实验区对接两大经济区,承接台湾及国际产业转移、提升其在海峡西岸经济区的经济实力和地位的必然选择,论述了平潭综合实验区应大力发展第三代港口、第三方物流,临港产业以发展高新技术产业为主,实现港区联动,推动产业跨越式发展。     

南通建设长三角北翼经济中心新动力研究

依据南通发展面临的国际国内环境,探索了南通建设长三角北翼经济中心需要抓住的几个重点,即向转变政府职能谋红利,向激活市场主体谋红利,向理顺市县体制谋红利.结合以上重点,南通工业化和城镇化良性互动、城镇化和农业现代化要协调发展还必须向“工、城、农”良性互动协调发展觅路径,向陆海统筹发展要定力,向中国（上海）自贸区接效益.     

长三角城市群生态环境脆弱性评价指标体系构建与实证

考虑长三角城市群的地区差异性,基于可持续发展压力?状态?响应(Pressure-State-Response, PSR)模型,综合运用最大相关最小冗余(mRMR)算法、集对分析、熵权法等,构建长三角城市群生态环境脆弱性评价差异化指标体系,并对生态环境脆弱性水平进行综合测度与分析. 实证结果表明:1）该指标体系包含体现生态环境脆弱性的关键基础性指标和地域差异性特色指标,能反映长三角城市群脆弱性现状;2）整体上长三角城市群生态环境脆弱性指数水平分布比较均衡;3）区域内各省市空气污染、人口压力、环境保护层指数水平差异明显,其中,上海、合肥人口压力大;安徽空气污染严重;江苏环境保护比较薄弱.     

长江经济带物流业效率评价及时空变化研究

为探究物流业高质量发展,采用SBM-Undesirable模型、探索性空间数据分析模型和MalmquistLuenberger模型,对2010—2020年长江经济带11个省市的物流业效率进行了测度,并对其时空变化特征进行分析。研究结果表明：长江经济带整体物流业效率较低,上中下游地区物流业发展不均衡,下游地区物流业效率较高,中上游地区物流业效率滞后,还有极大的改进空间;长江经济带各省市物流业效率值存在逐年增强的空间正相关性;整体上,技术效率变动是影响总效率变动的重要因素。据此提出提高长江经济带物流业效率的对策建议,包括推动科技创新、推进节能减排、加强区域合作等。     

珠江三角洲经济区土地资源的人口承载力研究

以珠江三角洲经济区较准确的土地资源数据和合理的作物结构为研究基础,从该区人地粮关系着手,估算了全区２０００年土地生产潜力和土地人口承载力,并提出了该区提高土地人口承载力的对策．     

中国东部7省市低碳旅游发展效率及影响因素对比研究

低碳旅游发展效率作为旅游业全要素碳生产率指标,是衡量低碳旅游发展状况与旅游经济增长关系的重要工具. 以中国东部京津冀、长三角、珠三角地区7省市为研究对象,借助超效率DEA模型对2008—2019年京津冀、长三角、珠三角地区7省市低碳旅游发展效率进行测度,分别从静态和动态的视角分析低碳旅游发展效率的演变特征. 为进一步探讨研究区域旅游业全要素碳生产率(Total Factor Carbon Productivity,TFCP)增长演化特征及影响因素,运用全要素生产率(malmquist-luenberger,ML)指数测算2008—2019年TFCP及分解,并借助地理探测器探讨低碳旅游发展效率的影响因素. 2008—2019年期间7省市代表的京津冀、长三角、珠三角地区静态低碳旅游效率值分别为:0.764、0.807、0.971,分别属于效率中等、效率良好、效率良好(基本接近效率有效)3个不同效率等级. 动态TFCP值分别为:1.005、1.136、1.158,技术效率对京津冀地区的贡献度更显著,长三角和珠三角地区受技术进步与技术效率的共同作用. 总体来看,低碳旅游发展效率高低是在技术进步水平、能源消费结构、旅游资源禀赋主导效应; 经济发展水平、产业结构、城镇化水平诱发效应; 旅游接待规模、交通水平的驱动效应共同作用下形成的.     

长三角城市群旅游经济联系网络时空演化特征及驱动因素

基于修正引力模型,运用社会网络分析法、QAP相关性分析和GIS可视化技术,探讨长三角城市群旅游经济联系网络的时空演化特征和影响因素. 结果表明,旅游经济联系度持续增强,网络范围不断扩大,结构由单增长极(上海)演化为多增长极. 在沪宁杭的带动下,处于网络中心地位的城市逐渐增加. 沪宁的资源控制地位下降,具有网络桥梁作用的城市逐渐成片发展. 可进入性较好、对外联系紧密的城市逐渐凸显,并形成以沪宁杭为顶点的片状三角核心区. 长三角的抱团发展模式逐渐稳定成熟,各子群内部及之间的联系愈发紧密,上海逐渐与浙北联合发展,南京逐渐与皖东联合发展. 长三角旅游经济联系网络会受到城市发展水平、旅游发展水平和交通便捷程度的影响.