开关磁阻电机制动控制系统的研究

为了拓宽开关磁阻电机的应用领域,设计了四相8/6结构开关磁阻电机的制动运行控制系统.该系统以DSP56F803为控制核心,采用优化固定关断角改变开通角的角度控制和PWM电压斩波控制相结合的控制方法.最后,给出了系统的实验结果和波形.实验结果表明了该控制系统结构简单且运行可靠,具有良好的性能.     

用8098单片机控制的开关磁阻电机双闭环调速系统

开关磁阻电机调速系统的控制器是由８０９８单片机、功率变换器、驱动电路及传感器等几个部分组成．系统具有对开关磁阻电机起动、制动、停车、变速控制和速度显示功能．实验证明，本系统具有良好的调速性能和控制特性．     

开关磁阻电机有限元辅助设计软件

软件在考虑了开关磁阻电机（ＳＲＭ）的磁饱和、非线性及磁场疏密分布的情况下，将整个电机圆域作为求解区域，适用于任意相数、转子极形状、相绕组电流值及转子位置角的ＳＲＭ磁场的二维有限元分析，据此可求得电机的参数和性能，并实现电机的优化设计。     

开关磁阻电机发展综述

简述了开关磁阻电机的发展及其应用领域，介绍了开关磁阻电机系绞的构成。系统阐述了开关磁阻电机各种结构形式中，定、转子的组成，励磁方式及其工作原理。论述了开关磁阻电机的设计方法，对每种设计方法的优缺点及其适用范围作了较详细的介绍。最后分析了开关磁阻电机设计理论、分析方法中存在的问题及其发展趋势。     

开关磁阻电机单片机微步控制系统的研究

用正弦模式分析了开关磁电阻电机相绕组的电感特性，提出了ＳＲ电机转矩微步控制原理，设计了以８７９８单片为核心ＳＲ电机控制系统。该系统具有控制电路简单，可靠性主等特点。     

用模糊自适应系统控制开关磁阻电机的研究

介绍用模糊自适应系统控制开关磁阻电机使转矩脉动减小的方法.实验证明:该系统有具有获得使转矩脉动最小化的非线性电流的能力,并有使最优信息相结合,用语言表达的潜在优势.     

用模糊自适应系统控制开关磁阻电机的研究

介绍用模糊自适应系统控制开关磁阻电机使转矩脉动减小的方法.实验证明:该系统有具有获得使转矩脉动最小化的非线性电流的能力,并有使最优信息相结合,用语言表达的潜在优势.     

用模糊自适应系统控制开关磁阻电机的研究

介绍用模糊自适应系统控制开关磁阻电机使转矩脉动减小的方法。实验证明：该系统有具有获得使转矩脉动最小化的非线性电流的能力，并有使最优信息相结合，用语言表达的潜在优势。     

开关磁阻电机的噪声及其抑制

对近几年出现的开关磁阻电机(SR电机)噪声来源进行分析，并提出降噪的具体措施。     

电动汽车开关磁阻电机控制器的优化设计

动汽车最为关键的部件就是电机驱动器,开关磁阻电机就是极具代表性的一个,其对应结构非常简单、造价低,最主要的是其体系效率很高,可以进行控制的参数也较多,对应的启动电流偏低以及其启动转矩较大.本文分析了电动汽车开关磁阻电机控制器,并提出了实用性优化策略.     

四轮独立驱动电动汽车再生制动控制策略

为了提高四轮轮毂电机驱动的电动汽车续航里程,提出了综合考虑理想制动力分配和电机工作特性的再生制动控制策略。通过分析传统汽车理想制动力分配策略,综合考虑电机发电工作特性,在保证整车制动性能的基础上,通过减少机械制动的参与使整车前后轴电机均处于更好的发电状态,从而在保证整车制动效能的同时,回收更多的制动能量。通过CarSim和Matlab/Simulink商用软件联合仿真对提出的控制策略进行了仿真验证。仿真结果表明:该控制策略能够通过有效地分配前后轴电机制动力和机械制动力,从而获得较好的制动能量回收效果。     

新型开关磁阻电机功率变换器

本文在经典功率变换器的基础上设计了一种含谐振电路的新型功率变换器,该功率变换器每相仅需一个功率开关管和一个功率二极管,实现了用最少功率开关管使开关磁阻电机稳定运行的目的。通过MATLAB仿真,与不对称半桥型和公共开关型功率变换器进行比较,结果表明本文设计的新型功率变换器具有高性能、经济和高效的特点。     

基于磁阻式步进电机的恒定制动转矩负载

空间齿轮传动系统寿命实验需要一种能够在不同转速下提供恒定制动转矩的负载,而传统的制动器往往不适用于真空环境,或者转矩不平稳.为此提出一种基于磁阻式步进电机的真空低速恒转矩负载,其基本原理是利用相电流细分技术,合成出一个大小恒定、而落后转子相位π/2的旋转磁场,使转子在旋转状态下保持最大静态锁定转矩.通过调节驱动电流幅值控制锁定转矩,并通过改变驱动电流的频率控制磁场转速,从而实现电机在不同转速下输出平稳、可调的制动转矩.实验表明,在转速1～160 r/min,该负载可提供0.65～8.43N.m的平稳可调制动转矩.     

并联式液压混合动力车辆再生制动的影响因素

分析了并联式液压混合动力车辆制动过程的能量损耗,确定了液压混合动力系统节能研究的重要方向。通过对比计算和仿真研究,分析了驱动方式、运行工况、扭矩耦合器传动比等因素对并联式液压混合动力车辆制动性能的影响。结果表明,采用前轴驱动方式,适当增大扭矩耦合器传动比,合理地选择液压蓄能器容积和工作压力有利于提高车辆在城市运行工况下的再生制动性能。     

Design andtwo-objective simultaneous optimization of torque controller for switched reluctance motor in electric vehicle

In order to reduce the torque ripple,increase the average torque and optimize the drive performance of the switched reluctance motor ( SRM),the nonlinear dynamic model of SRM is established in the MATL...     

基于迭代学习的开关磁阻电动机最优控制研究

以转矩脉动最小化为目标,提出了一种开关磁阻电动机（SRM）最优控制器的设计方法.基于迭代学习控制（ILC）的基本原理,阐述了单输入单输出（SISO）非线性系统中ILC的收敛性和稳定性的一般性结论.建立了以非线性磁链模型为基础的SRM数学模型.所设计的最优控制器由基于转矩分配函数（TSF）的转矩控制器和电流控制器构成,转矩控制器根据期望转矩经过“学习”得出期望电流曲线,电流控制器经过“学习”使实际输出电流逼近期望电流曲线,从而实现转矩控制.仿真结果表明,在恒转矩负载下,转矩脉动减小,且具有较好的收敛性与稳定性,达到了转矩脉动最小的优化目的.