水泥粉磨工艺对透水性混凝土路面性能的影响

从改进水泥粉磨工艺，控制水泥颗粒组成入手，通过调整混凝土的毛细孔孔径和数量，探讨了降低混凝土的吸湿性，增大混凝土内部的排水性，从而提高透水性路面混凝土耐久性的技术途径。     

透水性混凝土及其性能

随着市政建设的高速发展,绿化区域、城区逐渐为不透水或透水性极差的混凝土路面所覆盖,下雨时常出现交通安全、环境污染、市政设施负荷过重等问题,城市居民区域的快速增加,大量的地下水被抽出供生产生活用水,因没有足够的水用于补充,造成地基下沉,破坏了植物的生态平衡,     

多孔透水性混凝土的研制及性能测试研究

通过掺入不同种类的粗骨料,改变多孔混凝土的配合比,监测了所配制多孔混凝土的抗压强度、有效孔隙率及透水性等指标,研究结果表明,使用大粒径碎石作为骨料时,孔隙率高、透水性好,但是抗压强度十分低;使用陶粒作为骨料时抗压强度也比较低,透水性最强;使用小粒径碎石作为骨料,抗压强度较高,透水性中等。     

透水性混凝土路面砖的生产与应用

与传统的混凝土路面砖相比，透水性混凝土路面砖具有良好的渗透性，透水系数最大可达到１５ｍｍ／ｓ，应用于各种道路和路面的铺设，具有良好的社会效益，环境和生态效益，本文论述了透水性混凝土路面砖的生产与应用技术。     

多孔混凝土路面研究综述

对多孔混凝土进行了介绍,指出多孔混凝土路面是透水路面、低噪声路面、更为安全的路面,重点研究了多孔混凝土路面的组成结构、强度、透水系数及耐久性,归纳了多孔混凝土路面的主要优点,从而促进多孔混凝土路面的研究应用。     

透水性混凝土路面砖的研制

阐明了透水性混凝土的透水机理，并对透水性混凝土路面砖的配比设计，施工工艺和性能进行了试验研究，提出了透水性混凝土砖配比的最佳设计方法。     

解析透水性混凝土路面材料的制备与性能

随着城市化发展进程的不断加快,城市地表逐渐被建筑物与混凝土等阻水材料所覆盖,这些不透水路面影响了城市生态环境,需要加以改进.透水性混凝土作为一种生态型环保混凝土,在路面施工中得到了广泛应用.文章主要对透水性混凝土路面材料制备与性能进行分析,为其广泛应用提供可靠依据.     

透水性混凝土应用探讨

透水性混凝土在工程实践中得到了广泛的应用,特别是在道路工程中,合理的利用,将会取得较好的使用效果。结合其优、缺点及分类,探讨其在工程中发展及应用。     

透水性混凝土路面砖的种类和性能

常用路面铺装材料(路面砖或连锁砌块)具有强度高、耐磨性与耐久性好、装饰性等特点,但由于其透水透气性差,大面积铺装这种不透水的路面制品,对于城市水平衡系统、生态环境、植物生长、交通运输等产生了不良影响.本文将简要论述透水性混凝土路面砖的透水机理、种类、性能及生产应用.     

透水混凝土路面在工程中的应用

透水混凝土是一种无砂大孔径混凝土,属于新型的节能、环保建筑材料,本文结合工程实例重点介绍透水混凝土的特点及施工措施等,对该材料的施工应用具有一定的指导意义。     

聚丙烯纤维改性聚合物透水混凝土路面路用性能试验

为缓解聚合物透水混凝土路面硬化后脆性发展对路面的破坏,在已有经验和结论基础上研究聚丙烯纤维改性聚合物透水混凝土路面的路用性能。以无溶剂聚氨酯为胶黏剂,复掺聚丙烯纤维透水混凝土为道路面层,制作路段模型进行抗氯离子渗透、承载力、抗冲击和路面径流削减等一系列试验研究,并与普通透水混凝土对比分析。结果表明:普通透水混凝土与聚合物透水混凝土渗透系数分别为初始渗透系数的81%与92%,普通透水混凝土较聚合物透水混凝土易堵,主要由于聚合物乳液改善了新拌透水混凝土的工作性能,提高了混凝土的致密性; 胶乳中含有大量活性物质,在混凝土水化、硬化过程中增加了胶乳与集料及水化产物的黏附性; 聚丙烯纤维改性聚合物透水混凝土面层承载力较聚合物透水混凝土面层承载力提高了52%; 随着聚丙烯纤维掺量的增加,抗冲击性能增强,在复掺聚丙烯纤维掺量(质量分数)为1.5%时,抗冲击性能提高245.9%; 聚丙烯纤维改性聚合物透水混凝土路面雨量径流系数为0.11～0.29,较普通透水混凝土路面有更好的径流削减效果。     

若干因素对多孔透水混凝土性能的影响

研究了若干因素如骨料级配与粒径、骨灰比、水灰比、外加剂及搅拌工艺等对多孔透水混凝土的空隙率、透水系数与抗压强度等性能的影响.结果表明：骨料粒径与级配、骨灰比是影响多孔透水混凝土空隙率、透水系数与抗压强度的关键因素;水灰比对多孔透水混凝土的性能影响较小;减水剂、硅灰及聚合物乳液等外加剂可改善多孔透水混凝土的性能;水泥裹石法搅拌工艺对多孔透水混凝土的透水系数影响不大,但能使其抗压强度提高、空隙率下降.     

成型工艺对再生骨料透水混凝土性能的影响研究

以再生骨料配制的透水混凝土为研究对象,采用不同的成型方法和施工参数,研究保证再生骨料配制透水混凝土透水性和强度的最佳施工方式和成型参数。结果表明插捣成型法可以使再生骨料透水混凝土获得较高的强度和透水性能。采用压力成型方式时也可获得较好效果,随着成型压力的增加,抗压强度先增加后减小,而透水性能不断减小,本试验中最佳成型压力约为1MPa。采用振动成型方法时,随着振动时间的增加,抗压强度不断增大,但其透水性能不断降低,本试验中最佳振动时间为8s。     

大兴新城滨河森林公园透水混凝土路面施工技术

和普通混凝土相比,透水混凝土具有使雨水透过路面从而补充地下水的功能,同时具有吸声降噪、缓解城市"热岛效应"等诸多优点。北京大兴新城滨河森林公园内进行了大面积的彩色透水混凝土路面的施工,针对透水混凝土的特点,介绍了配合比设计方法及施工技术。经过检测,混凝土的强度等级达到C25,透水性2mm/s,抗冻性D50,道路各项指标满足国家标准的要求,路面效果与周围景观相辅相成,是大面积透水混凝土的一次成功应用。     

装饰型彩色透水混凝土的施工技术

该文结合工程应用介绍了彩色透水混凝土的生产和施工过程,包括原材料选择、配合比设计、生产运输、压实整平、养护以及表面保护等环节,为彩色透水混凝土的应用提供了参考。     

排水性沥青路面的发展与应用

排水性沥青路面是一种骨架嵌挤多孔结构的开级配沥青路面,具有排水、降噪、提高路面抗滑性等功能。该文结合湖北省随岳中高速公路排水性沥青路面工程实例,介绍了该路面在世界范围内的应用和发展情况。在总结各研究成果的基础上,明确了该路面所面临的研究难点,并指出排水性沥青路面的后期维修和养护也应成为今后研究工作的重点。     

粉煤灰在路面混凝土中的应用效果

本文阐述了粉煤灰在路面混凝土中的作用原理。在提高粉煤灰混凝土路面早期强度的基础上 ,着重介绍了粉煤灰在路面混凝土工程中的应用效果     

透水混凝土的表面纹理和抗滑性能

在路面防滑性方面,表面纹理曾长期地被认为是主要因素,但没有定量计算不同表面参数是透水混凝土路面的防滑性。引入了分形几何,通过分形插值可精确模拟透水混凝土断面轮廓曲线。结合轮胎/路面接触模型,表面纹理的优化方法被应用于设计和建造具有防滑性和低噪音的混凝土路面中。结果表明,相比于传统的槽式或暴露粗骨料的混凝土路面,透水混凝土路面的表面纹理非常耐用。     

浆体新拌性能与透水混凝土硬化性能的相关性

使用减水剂和增稠剂配制了不同新拌状态的透水混凝土,考察了透水混凝土浆体新拌性能(流动性、黏聚性)与其硬化性能(抗压强度、透水系数、孔隙率)之间的相关性,并深入分析浆体新拌性能与其流变参数之间的关系.结果表明:随着浆体流动度的提高,浆体易向下流动,透水混凝土沿竖直方向的孔隙率递减,造成其透水性能下降;提高浆体黏聚性有助于其稳定包裹骨料,从而改善透水混凝土孔隙结构均匀性;使用减水剂和增稠剂能够同时提高浆体的流动性和黏聚性,使其在较低的屈服应力下获得较高的塑性黏度,可以增加透水混凝土浆体流动过程中的阻力,降低流速,既使透水混凝土具有良好的工作性能,又使浆体能够良好地与骨料粘结,不发生沉底堵孔现象.