超临界机组无除氧器回热系统的可行性探讨

超临界机组的锅炉给水已经普遍采用加氧处理技术,除氧器仅起到给水加热器的作用。利用表面式加热器代替除氧器,可以简化回热系统,提高机组经济性。无除氧器回热系统不仅能够节省设备和材料费用,优化主厂房布置,降低工程造价,还方便机组维护,可提高机组运行的安全可靠性。     

无除氧器的大型机组锅炉给水系统

湄洲湾电厂1、2号机组的锅炉给水系统是不设置除氧器的系统、如何确保系统与设备的安全运行,同时使给水的溶解氧含量符合要求成为关键。本文通过对该系统的设计、调试、运行的分析介绍,表明无除氧器的锅炉给水系统是大量大节省投资、简化系统、缩短启动时间并完成满足给水要求的系统,其对国内机组的设计有着重要的启迪作用。     

大机组无除氧器热力系统若干问题浅析

大机组有除氧器的热力系统有一定局限性。理论和实践均表明,无除氧器热力系统除具备有除氧器热力系统中除氧器的所有功能外,还有安全可靠性、运行经济性高和节省投资等优点,是一种值得注意的且在国外已相当广泛应用的热力系统。     

大机组无除氧器热力系统若干问题浅析

大机组中有除氧器的热力系统有一定的局限性。理论和实践均表明,无除氧器热力系统除具备有除氧器热力系统中除氧器所有功能外,还有安全可靠、运行经济性高、节省投资等优点,是一种值得注意的,且在国外已相当广泛应用的热力系统。     

现役350MW机组无除氧器系统改造的水泵性能计算

无除氧器热力系统在国内外已有工程应用,技术可靠并可取得一定经济效益。电厂进行无除氧器热力系统节能改造后,凝结水泵和给水泵的工作条件将发生变化,无除氧器热力系统工作的可靠性在很大程度上取决于水泵的正确选择。对现役典型350 MW机组提出无除氧器系统改造方案,其系统结构简单、改造工作量小、改造费用低,运行方便、安全可靠,并对一级凝结水泵、二级凝结水泵、给水泵和低加疏水泵等的性能参数进行了分析研究,为工程中对各水泵的计算选型提供了理论依据与工程参考。     

无除氧器热力系统的研究

无除氧器热力系统具有安全可靠，热经济性高等优点，它是现在２００ＭＷ机组热力系统改造和新设计热力系统的最佳选择。     

1000MW机组回热系统高压加热器选型分析

介绍了大容量单、双列高压加热器的设计和制造情况,以及厂家为提高运行经济性和安全性作出的工艺改进,在此基础上分析比较了2种配置方案的优缺点,指出单列高压加热器为最优方案。     

进口300MW机组回热系统问题分析及改进

结合进口日立300 MW机组回热系统制造和设计当中存在的问题,根据现场实际情况,通过试验和分析,找出加热器端差偏大和疏水不畅问题的原因,并采取改进处理措施,从而提高了机组运行的经济性和安全性.     

300 MW机组热力系统无除氧器改造及优化

以N300-16.7/538/538型汽轮机为研究对象,对其进行无除氧改造研究,以复合凝结水真空除氧系统代替常规除氧系统,并对影响改造后的机组除氧效果及热经济性的关键因素——小汽机的排汽压力进行优化,还对改造前后机组的热经济性进行了比较,研究结果表明:对该类型机组进行无除氧器改造可以大大提高机组的热经济性,降低发电煤耗。     

无除氧器热力系统运行实践

介绍湄洲湾火电厂无除氧器热力系统的组成和除氧原理;总结无除氧器热力系统实际运行情况;分析存在的主要问题及解决方法。     

热力除氧机理及除氧器水位控制系统的调整策略

除氧器是火（核）电厂中重要的热力设备,它基于热力方法分离活性气体,能降低工质中活性气体分子浓度,减缓工质中氧、氮、CCh等活性气体对管路的腐蚀。为此。介绍了热力除氧的机理,分析了除氧器水位稳定运行的意义,并以珠海发电厂2号机组为例,针对机组运行中出现的水位波动大的现象,分析了原因,提出了应对措施。     

典型蓄热式电采暖项目经济性对比分析

蓄热式电采暖项目的经济性评价是项目决策的重要依据,目前的评价方法直观性较差,为了提供新的评价方法,采用临界电价法,既可以定性判断项目是否具备经济可行性,也可进行多方案优选。结合典型案例使用该方法进行经济性评价,得到结论：高温固体蓄热电锅炉方案经济性最佳,电极锅炉和水蓄热方案经济性其次,电锅炉和相变蓄热方案经济性最差。     

旋膜除氧器在供热机组大量补水工况中的应用

通过对广东省茂名电厂 1× 2 0 0MW机组除氧器的选型 ,阐述了旋膜除氧器的原理和构造 ,并通过分析其良好的技术特性和进行投资比较 ,说明了旋膜除氧器在茂名热电厂以煤代油热电联产技改工程中应用的优势     

Estimation of the effective coefficient of regenerative energy in a dc electric railway

Regenerative vehicles are working even on less busy lines. On such lines, when the train density is so low that regeneration is liable to be ineffective and notably where the gradient section is long, the brake performance will be poor and the brake shoes will be heavily abraded. Therefore, resistors are mounted on the vehicles, and if the regenerated energy fails to be fully consumed, the residue is consumed at the resistors. It is desirable not to mount resistors on the vehicle and avoid increased vehicle weight. Thus, whether to mount or not is a matter of judgment. Therefore, we studied the effective coefficient of regenerative energy which provides a criterion for judgment. We looked for an estimation formula of effective coefficient of regenerative energy, and showed that when varying the number of trains, the coefficient will not change much. We propose a technique of manual estimation. A simple program based on that formula confirms that the calculation can be precise enough to be practically employed. © 1999 Scripta Technica, Electr Eng Jpn, 129(4): 105–116, 1999     

Optimum design of a regenerative braking system for electric vehicles based on fuzzy control strategy

A regenerative braking system (RBS) can prolong the driving distance of electric vehicles by converting mechanical energy into electric energy. In this paper, an RBS based on fuzzy control strategy is proposed. By analyzing the characteristics of all factors, under the assurance of safety and stability during braking conditions, a fuzzy control model was established in the MATLAB/SIMULINK environment and verified by using simulation software Advisor2002. In order to recover more energy, the control model was optimized by the Taguchi method, and a new fuzzy control model was established and simulated. The simulation results show that by using the optimized fuzzy control system, more braking energy can be recovered and that the energy recovery efficiency can be increased. © 2016 Institute of Electrical Engineers of Japan. Published by John Wiley & Sons, Inc.     

凝汽式机组供热改造中回热系统分析

以某330 MW机组为例,分析了凝汽式机组供热改造后回热系统的变化,采用夹点理论对该机组的回热换热进行网络优化.结果表明,在该机组供热改造的同时进行回热系统同步改造,设置外置式过热蒸汽冷却器,其理论最佳方案可使系统效率比回热系统不同步改造的方案提高0.31％,额定进汽量下机组发电功率增加3 MW.实际改造中需要考虑系统可靠性和投资成本,不需要对所有过热度高的抽汽设置外置式过热蒸汽冷却器,再热器前、后的抽汽具有较高的过热度,对系统效率提高明显,需要优先考虑.     

基于混合系统理论的再生制动系统控制策略研究

再生制动是提高混合动力客车(hybridel ectricbus,HEB)经济性的重要手段。以后轮驱动的HEB为研究对象,提出了电机再生制动力和摩擦制动力以及整车前、后轮制动力协调控制的再生制动系统控制策略。基于混合系统理论描述了HEB再生制动系统,采用MATLAB/Simulink/Stateflow混合建模方法,建立了制动力协调控制的HEB再生制动系统控制策略仿真模型,并基于Advisor软件平台对实例HEB分别在中国典型城市循环工况和UDDS循环工况下进行仿真分析,结果表明,采用制动力协调控制策略制动能量回收率分别达到48.7%和50.9%,整车燃油经济性分别提高14.3%和12.8%。     

华能营口电厂320MW超临界机组无控制工质调节系统

营口电厂320MW超临界机组采用以自容式执行器(PEXA执行器)为转换装置，力驱动执行机构的无控制工质调节系统对该汽轮机调节系统进行了改造，改造后系统的各项控制指标均达到了设计和标准要求，取得了预期的改造效果。文中介绍液压系统的改造方式、改造效果及系统改造后的主要技术指标，为大机组汽轮机调节系统的改造提供了新的途径。     

配电网可靠性定量分析研究综述

主要对电力系统可靠性三大组成部分之一的配电网可靠性定量分析方面的情况进行了总结。首先对比了我国电力企业实际采用的统计性指标和定量计算采用的分析性指标;其次对现有定量分析方法进行分类,总结解析类和模拟类方法的特点及适用范围,提出其优缺点;最后给出目前配电网可靠性研究的发展方向。说明了进一步加强配电网可靠性研究工作的理论探索和时间应用的必要性。