高铁专网覆盖设计研究

自中国铁路第6次大提速以来,中国开始进入了高速铁路建设高峰期,当列车时速提升至200km以上后,传统覆盖方式根本不能满足覆盖要求,列车的大规模提速对现有GSM和TD-LTE网络提出了新的挑战.因此,为了提升客户感知,改善高铁信号质量至关重要.本文从多普勒频移、穿透损耗、信号衰落、小区切换等方面介绍了高铁环境下的覆盖特点及问题,并根据链路预算、共小区技术、信号重叠覆盖区域、站间距等方面进行分析,提出高铁GSM及TD-LTE专网覆盖的站址规划、站点勘察方案,最后通过南广高铁GSM及TD-LTE专网覆盖站点建设后的实际测试效果验证了整个方案的合理性和有效性.     

萍乡无管主动出击消除沪昆高铁GSM-R干扰隐患

2016年3月29日,江西省萍乡市无管局迅速排查了沪昆高铁萍乡段GSM-R频段内一个不明信号,保障了沪昆高铁客运安全。今年3月,萍乡无管局按计划,启用全市固定站、各县区小型站和移动监测车对沪昆高铁GSM-R频段开展了保护性监测。3月28日,该局监测值班人员发现莲花小型站GSM-R频段监测频谱图上出现了一个最大电平值为27d BμV的信号。经     

高速铁路有效覆盖电平与站间距分析

本文首先对高速铁路的两大覆盖难点进行了介绍,并归纳总结了国内现有高速铁路主流的4种覆盖模式,尤其对高铁专网结构进行了简介。同时,辅以国内某高铁GSM和TD-SCDMA专网海量测试数据为基础,通过载干比、话音质量剖析了有效覆盖电平范围值。其次,对高铁专网分场景下的站间距、有效覆盖电平和成本三因素点进行了综合考评并提出相应站点设计建议。最后,结合高速铁路的两大覆盖难点对未来高铁覆盖模式进行了展望。     

卫星快速定位通信系统小型化用户站,测轨站的设计与研制

本文阐述了一种卫星快速定位通信系统小型化用户站、测轨站的功能及组成;传输体制及信号格式;论证了其主要性能指标。经实际使用证明设计是合理的,性能指标是稳定的,使用是方便的。     

高铁隧道5G覆盖应用渐变辐射型漏缆的研究

高铁是移动通信高端用户云集的场所,是5G网络重点保障场景之一。5G网络保障的高铁区域包括高铁站、隧道及沿线区域。目前隧道内无线信号弱覆盖的问题仍未得到妥善解决。通过分析高铁隧道的结构特征,常规漏缆的技术缺陷,以及5G信号在高铁隧道内的传播特性,提出了一种具有特殊槽孔、大幅度减少传输损耗的新型漏缆。最后采用测算对比的方法进行研究,并通过软件仿真和实验加以验证,结果表明该研究成果可为后续类似场景的建设提供借鉴。     

基于广电5G网络实现城市高铁区域覆盖的研究

中国广电作为第4家基础电信运营商已经于2022年6月27日正式启动5G网络服务。针对高铁区域的网络拥塞问题,中国广电在城市高铁区域建设基于广电5G网络信号覆盖,提升城市高铁区域的5G网络质量。本文以上海虹桥站及上海段部分高铁线路为研究对象,介绍了基于广电5G网络实现城市高铁区域覆盖的研究方案。     

光纤联网后乡镇站信号源的处理

随着对乡镇广播电视站实行垂直管理,实现开平全市(县)光纤联网、统一乡镇有线电视信号源是大势所趋。由市(县)调制后用光纤传送的信号源无论质量还是稳定性都是乡镇站自行调制所无法比拟的,开平市网络中心使用的解调调制器全部是巴可,而乡镇站有索尼、飞利浦等上百个牌子,在实现全市光纤联网后,有一种意见认为,为保证信号质量和安全播出,乡镇站应全部使用光纤联网直出信号作信号源,不得进行二次解调调制。但是此举遭到各镇党政部门的反对,认为即使实行垂直管理,广播电视站也应保留公共频道的插播权,以便将当地的重要工作迅速传达到各家各户,…     

地球站天线控制系统故障排除实例

简要介绍了地球站天线伺服控制系统构成、工作原理。详细分析了信标信号的处理过程以及OCU面板信标信号显示错误的原因及排除过程。     

中波发射台站安全播出的运行管理探讨

中波发射台站构成了中波广播信号得以安全顺利传输的根本保障,因此相关部门针对中波发射台站必须要全面重视安全播出监管.中波发射台站包含种类比较复杂的台站基础设施与装置,客观上决定了中波发射台站的故障检修处理难度较大.为了确保广播节目信号的平稳与安全传输,那么目前针对中波发射台站应当充分关注安全运行管理,有效防止中波广播发射...     

便携卫星上行站的测试解析

随着广播电视事业的不断发展,转播的节目逐渐增多,贵州广播电视台为应对节目需求,最大限度地满足新闻信号采集的灵活性,满足新闻的及时传输需求,顺应电视技术发展,拟采购便携卫星上行站。在招标前,对多种品牌便携卫星上行站进行了统一的标准测试,贵州台根据测试结果,2013年年底完成了设备招标。详细介绍了测试情况并对测试结果进行分析,供同行参考。     

建设GSM专网解决高铁用户话音感知的探讨

在传统宏基站覆盖模型下,高铁列车内用户话音呼叫的连续性和可靠性无法满足,根据专网特性规划建设高铁GSM专网,采用分布式基站合并小区方式组网方式,并通过单站和全网性能优化大幅度高铁用户通过可靠性和连续性,提高客户话音感知。同时,将高铁站点维护列入VIP维护级别,确保专网站点正常运行。     

面向高速铁路车站场景的多频段信道特性

为助力我国铁路数字化转型升级,需加快推进智能铁路的总体建设。以厦门北高铁车站为目标场景,结合我国铁路实际,采用射线跟踪(RT)技术对932 MHz、2.1 GHz、41 GHz和93.2 GHz 4个频段的铁路综合数字移动通信系统(GSM-R)、铁路5G(5G-R)、毫米波通信系统3种制式的信道特性展开研究。依托高性能射线跟踪仿真,精准刻画了不同频段下高铁车站场景的电波传播特性,对多频段、多制式下的多维度信道特性进行比较和研究。结果表明,电波频率越高,无线信号覆盖范围越小;且经由散射体产生的多径越少,多径信号在时间域和空间域的色散程度越弱。本文研究基于高铁车站的应用场景,为铁路专用移动通信系统的设计与改善提供了相应的理论依据、数据支持。     

基于CDL话单的高铁无线网络分析

通过提取高铁站点的所有CDL话单,根据高铁列车上通话的特点,探讨高铁话单的筛选规则,用以筛选出在高铁上通话的话单,借由话单分析得到更为广泛和精确的高铁用户行为及网络数据,以此进行高铁无线网络的优化。     

多运营商高铁隧道移动网络覆盖方案

高铁移动网络覆盖是国内三大通信运营商的一个重点,而高铁隧道内移动网络覆盖更是运营商的一大难点痛点。文章根据我国中部省份某高铁线路覆盖规划实例,采用“设备+POI+泄漏电缆”模式,即三家运营商信号源设备通过同一POI(point of interface,多系统接入平台)接入,信号输出到泄漏电缆进行隧道覆盖,隧道口场坪站安装宽频切换天线对隧道外进行延伸覆盖,通过链路预算合理布置各运营商主设备信号源,从而实现隧道到室外的无缝覆盖。最后,根据已有成熟网络覆盖解决方案,对未来5G高铁隧道移动网络覆盖方案进行了探讨。     

海南东环高铁GSM网络覆盖要点分析

随着高速铁路的大量建设,高铁沿线现有无线网络覆盖面临诸多难题。本文以海南东环高铁GSM网络覆盖为案例,针对高铁网络覆盖提出的新要求,提出了专网覆盖组网方案、无线基站建设原则、不同场景下传播模型及切换区设置等,解决列车高速运行条件下接通率低、掉话严重的现象。同时,阐述了专网小区的载频配置原则。本文提及的关键技术和指导原则均在海南东环高铁专网覆盖建设中得到应用,效果明显。     

小波变换+BP神经网络识别高速载波台区的方法

针对电力线载波中存在诸如变性大、衰减深、噪声干扰复杂等多种问题,提出了新型的高速载波台区识别方案。通过设计出高速载波台区识别系统架构,应用小波变换实现载波信号的识别,通过伸缩、平移高速载波信息,对运算载波信号的函数进行逐步的多尺度细化,最终实现高频载波信号处的时间细分、低频处的频率细分,进而实现自动适应时频信号分析的要求。试验表示,采用文中设计的方案能够使误差精度控制在10%以内,从技术上保证了标准化台区建设的顺利进行,全面提升了台区营销管理水平。     

通信电台带外双频干扰预测模型与试验

当电台处于外界复杂电磁环境中,会有多种频率的干扰信号同时作用,如果信号强度足够,即便落于带外也有可能造成电台阻塞,使其接收不到有用信号而失去作战效能.带外信号造成接收机阻塞所需的能量高,利用矢量法将有用信号和干扰信号进行矢量叠加,通过推导得到相应的干扰预测模型.利用两套独立的干扰发射系统进行双频干扰试验,试验前要对试验系统进行调整,之后再分别以误码率0.1和受试电台接收不到链路测试作为临界干扰判别标准进行两次试验,试验结果表明以上模型能够预测受试设备是否达到临界干扰状态,预测误差在2dB以内,同时以上两种临界干扰标准均适用.     

Design and Implementation of Dynamic High-Speed Switches in Super Base Station Architectures

Novel centralized base station architectures integrating computation and communication functionalities have become important for the development of future mobile communication networks.Therefore,the development of dynamic high-speed interconnections between baseband units(BBUs)and remote radio heads(RRHs)is vital in centralized base station design.Herein,dynamic high-speed switches(HSSs)connecting BBUs and RRHs were designed for a centralized base station architecture.We analyzed the characteristics of actual traffic and introduced a switch traffic model suitable for the super base station architecture.Then,we proposed a data-priority-aware(DPA)scheduling algorithm based on the traffic model.Lastly,we developed the dynamic HSS model based on the OPNET platform and the prototype based on FPGA.Our results show that the DPA achieves close to 100%throughput with lower latency and provides better run-time complexity than iOCF and HE-iSLIP,thereby demonstrating that the proposed switch system can be adopted in centralized base station architectures.     

Service‐based high‐speed railway base station arrangement

To provide stable and high data rate wireless access for passengers in the train, it is necessary to properly deploy base stations along the railway. We consider this issue from the perspective of service, which is defined as the integral of the time‐varying instantaneous channel capacity. With large‐scale fading assumption, it will be shown that the total service of each base station is inversely proportional to the velocity of the train. Besides, we find that if the ratio of the service provided by a base station in its service region to its total service is given, the base station interval (i.e., the distance between two adjacent base stations) is a constant regardless of the velocity of the train. On the other hand, if a certain amount of service is required, the interval will increase with the velocity of the train. The aforementioned results apply not only to simple curve rails, like line rail and arc rail, but also to any irregular curve rail, provided that the train is traveling at a constant velocity. Furthermore, the new developed results are applied to analyze the on–off transmission strategy of base stations. Copyright © 2013 John Wiley & Sons, Ltd.     

采用信道估计法的基站VSWR实时检测

为解决无线基站宽带工作频带内电压驻波比(Voltage Standing Wave Ratio,VSWR)的实时测量，提出了一种采用信道估计法的测量方案。该方案实现简单，在基带处理单元高速率位置发送数据，依次抓取射频通道反馈和反射数据，分别求取信道响应序列，结合工厂装备测试数据，计算驻波反射系数和反射点位置。发送信号采用宽带正交频分复用信号，能检测到工作频段内任何频点处的驻波异常。有用信号前加循环前缀，并引入峰值抵消核，能正确检测到多个反射点驻波。仿真结果表明，该方案驻波测量精度和单回波点位置精度达到预期，多回波点测量能抓准外部主要故障点，在基站VSWR实时测量中具有良好的应用前景。