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分析了双离合器式自动变速器车辆的频繁换挡及意外换挡现象,指出了引起DCT车辆频繁换挡的直接原因是车速相对于油门突变的滞后,根本原因是基于稳态工况的传统换挡规律无法满足动态工况下的要求。采用基于结构风险最小化准则的支持向量机方法建立了发动机动态转矩和油耗模型,提出了基于油门、车速、油门变化率为输入的三参数换挡规律设计方法,当油门突变时,系统能够根据油门变化率实时修正换挡规律,油门突增则降挡规律减小,油门突减则升挡规律增加,从而避免发生频繁换挡及意外换挡。运用Matlab/Simulink进行了DCT车辆的换挡仿真研究,并通过了自动变速器台架实验验证。仿真和实验结果表明基于支持向量机发动机动态模型的换挡规律在保留原有换挡规律优点的基础上,可以避免频繁换挡及意外换挡现象,满足车辆实际行驶工况的需要,具有更好的动力性和燃油经济性。 相似文献
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针对某新车型排气噪声怠速超标问题,采用GT-Power软件对排气消声器结构进行了消声性能优化,并使用计算流体动力学软件Fluent验证了优化方案的内部流场分布较为理想。建立了用于计算排气尾管噪声的发动机与排气系统耦合仿真模型,并用发动机台架实验数据修正了模型精度,计算对比了原消声器方案和优化方案的三挡全油门加速尾管噪声。整车实验测试了原方案和优化方案的怠速及三挡全油门加速尾管噪声,实验结果表明优化方案较原方案有较大程度改进,满足了工程实际要求。 相似文献
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人-机-路环境下摩托车刚柔耦合系统动力学研究 总被引:4,自引:1,他引:4
目前摩托车系统动态特性研究一般采用多刚体动力学方法,没有考虑摩托车车架空间柔性体、人和路对摩托车动态特性的影响,致使其动态特性与实际存在较大的差别.把车架作为空间柔性体,考虑发动机和路面激励,建立了人-机-路环境下摩托车系统刚柔耦合动力学模型,对其加速、制动、转向等工况下系统的动态特性进行了仿真和评价,试验验证了理论分析的正确性:对摩托车通过国家B级路面和凸台两种工况下系统的平顺特性进行了仿真和道路试验,研究结论对摩托车整车开发及动态性能优化有一定指导意义. 相似文献
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本文论述了二冲程油的润滑特点,涉及润滑性及清净性的质量级别及其发展,通过发动机台架试验和摩托车道路试验,研究了不同二冲程油对发动机性能及有害排放的影响,并对用户使用不同质量的二冲程油进行了经济性分析。 相似文献
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为研究汽车柴油发动机油门特性对整车性能的影响,通过对整车的动力传动系统进行分析,标定不同的油门特性曲线(全程调速、两级调速),在底盘测功机台架进行试验来验证不同油门特性对整车动力性、经济性的影响,提出改善整车性能的油门特性曲线。 相似文献
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应用虚拟样机技术,首先建立摩托车虚拟样机设计系统的结构,对摩托车车架的动态特性、发动机的惯性激振力进行了分析。通过减小发动机惯性激振力,在发动机与车架间通过柔性联结隔离振动等措施,有效地降低了该摩托车的振动,为摩托车减振这一共性问题探索了一条行之有效的方法。 相似文献
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针对国外四冲程摩托车发动机润滑油分类及评定存在的问题,建立经国家主管部门认可的评定装置与技术。本评定方法采用高强化摩托车发动机作为评定机,采用摩托车离合器试验台测量摩擦特性,并制定了相应的评定技术参数和评定指标。该评定方法针对摩托车发动机及摩托车离合器试验台,能区分油品质量高低,已成功用于四冲程摩托车润滑油的研究,研发出多种高品质4T摩托车专用油。 相似文献
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某125型跨骑式摩托车结构的动态特性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
随着人们生活水平的不断提高以及摩托车的逐渐普及,人们对摩托车结构的动态性能提出了越来越高的要求。为此,全面探讨它的动态特性是十分必要的。以某125型跨骑式摩托车为例,建立了整车的有限元模型并进行了模态分析,通过对发动机在5000r/min转速下,摩托车结构的动力响应分析以及摩托车以50km/h车速行驶在B级公路上时,在路面不平度激励下,摩托车结构的动力响应分析,找出了该摩托车结构的薄弱环节,并提出了一些改进措施,为开展摩托车结构动态特性研究提供了可借鉴的方法。 相似文献
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