货运索道牵引索的使用经验

根据四川攀枝花矿务局6条货运索道牵引索使用寿命的统计资料,结合现场的实际经验,提出合理使用牵引索的建议,包括钢绳的选择、线路侧型、运行工况与维修工作等方面,可供设计、操作与维修人员参考。     

循环式货运索道同时行近支架的货车数

在一条循环式货运索道线路上,同时有多少个货车向支架行近,目前国内外还没有准确校核方祛。只有苏联学者对平侧型等距支架索道,提出过车距与架距的合理比值。本文提出广泛适用的同时行近支架货车数的计算方法。它还可确定平侧型索道的车距与架距的合理比值,该比值与传统选用的比值不同。     

在地下采区地表上的货运索道设计和使用经验

本介绍我国于６０年代在地下采区地表上设计和建成的一条货运索道，现已安全运行２０多年的经验。中着重论述了地表变形对索道运行产生的危害，以及消除这些危害采取的技术措施。     

考虑索间耦合效应的双索货运索道系统设计

针对双承载索货运索道的运输要求及结构特点,提出滑轮式连续双索货运索道系统,将常规2根独立承载索结构变为1根连续的承载索结构,通过承载索自调节装置实现承载索间张力及弧垂的自动调节。并设计了滚轮式双索鞍座,提高动态调节能力。该系统在运输过程中保证了承载索间弧垂一致,避免了运行小车的倾覆。建立了双索索道运行小车的转动位移及力矩平衡方程,形成了双承载索索道系统的整体分析方法。根据实际地形提出了4种设计工况并进行了分析计算,得出各工况下索道主要部件的受力状况,提出了工作索、自调节装置、鞍座等主要部件的选型参数,并通过有限元分析进行校核。结果表明,各部件能够满足结构强度要求,所设计索道系统的自平衡调节功能可以有效降低施工时承载索的弧垂调节难度和索间张力差,确保索道施工的安全稳定。     

货运索道托索轮的磨损分析与可靠度计算

分析货运索道托索轮的磨损因素，阐述托索轮可靠度的计算方法，并针对目前我国货运索道托索轮可靠度普遍低的现状，提出了提高货运索道托索轮可靠度的方法。     

货运索道小车位置的自动识别

货运索道广泛应用在电网工程建设,如果能够实现自动化运行,势必将大大节省劳力,提高货运索道的运行效率及安全程度。货运索道自动化运行的关键问题在于运动小车的位置识别上。针对这一问题,设计出一套基于机器视觉的货运索道运动小车位置自动识别系统,将工业用的机器视觉技术成功地运用于环境变化复杂的野外工作场所,实现了目前常采用的单螺栓运动小车位置的识别。试验结果表示:该套系统可靠性高、环境适应能力强,对货运索道自动化运行技术的发展具有实际的推动作用。     

单线货运索道承载一牵引索的浮动及其控制

国内几条单线货运索道的承载—牵引索在大跨度中上下浮动幅度过大,常引起掉车事故影响正常生产。本文除介绍国内外控制浮动的有关经验参数与计算公式外,并介绍四川金鸡岩选煤厂、四川柏林煤矿对索道进行改进的经过及使用效果。     

货运索道小车紧固抱索器螺栓的选取

随着我国电力工业的飞速发展,国家对输电线路的施工中的物资运输也越来越重视,索道运输作为在输电线路中一种新的运输方式,凭借了自身成本低、施工方便并且不受气候影响等诸多优点,已经在输电线路施工中广泛应用。国内货运索道大多数采用基于螺栓的固定式抱索器,因此确定螺栓预紧力对保证货运索道成功运行并且降低危险系数是至关重要的。针对现在常用的小车抱索器进行分析计算和现场实验,成功解决了螺栓预紧力的确定以及螺栓的选取问题,对货运索道技术的发展具有实际的推动作用。     

货运索道驱动机从动轮轴的堆焊修复工艺

结合现场实际,浅述了货运索道驱动机从动轮轴磨损失效后,采取堆焊修复工艺达到原有尺寸和配合。     

货运索道成品仓装矿系统的液压改造

介绍了货运索道成品仓装矿系统由原气动系统改成液压系统的工作原理和改造中应注意的问题。     

货运索道“飞车”的原因及对策

“飞车”是货运索道的一种恶性事故,本文根据国内80余条货运索道飞车事故记录,对制动器的设计选型、安装调试、使用维修以及对索道管理、操作人员的素质等方面进行分析,并针对实际情况,提出7点对策。     

货运架空索道传动区段的最大高差计算

一、最大高差计算公式中σ_(max)的几种解释及其真正的含义目前在我国公开出版的书籍和有关资料中,对传动区段允许的最大高差公式中关于σ_(max)的解释各不相同,有的解释不易理解,有的解释则是错误的。     

牵引传动设计方法的研究及实践

牵引传动是一种性能优越的新型传动,由于目前其传动的机理尚未被完全了解,因此还没有十分成熟的牵引传动设计准则及设计方法.本文针对此特点对牵引传动装置的设计方法进行了研究,并通过实验对其进行了验证.     

大功率牵引传动CVT的设计原理

人们不断要求汽车传动力系具有最佳的操纵性和油耗,可满足这个要求的方法之一是CVT（无级变速器）。已经有报告表明V型钢带推块CVT改善燃油消耗大于15％[1],已经生产了700,000台以上的CVT在实际应用中取得了很好的成果。近10年来CVT已经缓慢地走向世界,但到目前为止,市场上所有的这种汽车都是小型的,排量低于1300cc。最近有报告表明大功率的V型钢带已在3.3L带篷货车和赛车上进行试验,但对于大功率发动机的CVT仍未投放市场。所几年来,汽车已经对大功率CVT提出需要,满足这种要求的牵引传动CVT已有可能,在牵引传动中,动力是由两滚动体间存在的弹性流体润滑油膜（EHL）的剪切力来传递的。牵引传动的性能在很大程度上取于弹流接触液体的流变特性。1960年[3]已经形成了该理论。大家知识,Hewko[4]在1960年制成的复曲面变速器是用于汽车的牵引传动CVT的一个实例,Kraus[5]进行了车辆试验。Lowenthal[6]和Coy[7]完成了基础研究。由Monsanto开发了牵引油,但CVT仍未进入商业性的实际使用。其原因如下：1.因为在牵引接触区的高压和高温,目前牵引传动对滚零件的材料的可靠性不够。2.牵引油不能满足汽车的所有工况。3.不具有能支承高速和大的轴向负荷的轴承。1978年开始作者们研究和开发一种半环面牵引传动CVT。从1982年到1978年已经制造了8台样机完成了寿命试验。有的样机装于汽车完成的路试,其研究结果已于1990年[8]报导,速比控制机物的开发和双腔CVT的开发已由Nakano[9]报导。Lohr和Dawe[10]报导了用于重型货的新的设计,在美国已经真正开发了全环面CVT。4年前我们开发滚动件采用最好材料和热处理和热处理的大功率牵引传动CVT。一种最佳的汽车牵引油的开发将对进行这项研究具有极大的帮助,现在一种排量5000cc的CVT汽车的梦想将成为现实,本文将阐述大功率牵引传动CVT的设计原理如下。     

基于Abaqus的索道有限元模型及参数研究

文中以1×19IWS钢丝绳为研究对象,采用接触方式模拟钢丝之间的传力关系,建立了短钢丝绳的精细有限元模型,计算了钢丝绳的弹性模量;采用梁单元模拟钢丝绳,建立了索道承载索的有限元模型,并与悬索抛物线理论进行对比验证;采用索道有限元模型研究了跨距、载荷、温度等参数对索道受力的影响。研究结果表明：1×19IWS钢丝绳的弹性模量为1.172×106 MPa,与其他学者的研究相符合;索道有限元模型计算的中央挠度与理论误差值的最大误差2.55%,上下支点力的仿真与理论误差值最大为0.140%,索道有限元模型可以有效模拟索道受力;跨距、预紧力、温度与索道挠度及上下支点力的影响基本是线性的;载荷对挠度的影响是非线性的,而与上下支点力是线性相关性的;高度差对挠度的影响是线性的,与下支点力是线性相关的,与上支点是非线性相关的。     

单线索道工艺参数的精确计算

提出的电算程序可用于计算单线连续循环式索道、单线往复式、脉动循环式索道的线路工艺参数。数学模型是根据车辆在线路上的实际布置,按集中载荷计算的。它考虑了比传统计算法更多的影响因素,统一在计算式中。在此基础上编成的电算程序经过几个工程计算的实践,表明效果很好。