GKD2内燃机车电气电路接地检查探讨

介绍了GKD2内燃机车电气电路接地的原因、危害、分类以及检查电气电路接地的基本原则,对一些电气电路接地现象进行了分析,并提出了检查方法。     

南车株洲研制的JD142A型牵引电机出口澳洲

南车株洲电机有限公司为出口澳大利亚的交流传动内燃机车配套研制的JD142A型牵引电机日前成功下线。该电机功率大、能效高、绝缘性能优异、单位重量输出功率高。     

和谐N5型大功率环保内燃机车的配套电机下线

南车成都机车车辆有限公司于2005年与铁道部签订了300台大功率交流传动内燃机车的采购技术和技术转让合同,负责生产300台大功率交流传动内燃机车的电机。经过18个月的攻关,完成了工业化升级改造和产品样件、样机的试制,并于日前宣布成功制造出了和谐N5型大功率环保内燃机车的配套电机。     

内燃机车主发电机励磁联线开路故障原因分析及预防措施

近几年,铁路机车运载能力大幅提升,导致内燃机车心脏部件主发电机励磁联线烧损故障时有发生。在主发电机运行过程中,励磁联线烧损将使机车失去动力源,严重影响机车的正常工作,严重时甚至会造成机破,给铁路安全运输带来重大隐患,同时对机车检修单位的形象造成很大的负面影响。鉴于此,针对DF4D型内燃机车TQFR-3000E型主发电机励磁联线烧损的原因进行了分析,并提出了相应的防范措施。     

内燃机车恒功率励磁控制系统及辅发励磁充电电路设计分析

目前,内燃机车主要被用于站台调度以及运转等工作,内燃机车电传动系统主要由励磁系统构成,由于内燃机车制造年代久远,其内部的励磁系统较为陈旧,导致内燃机车电传动系统经常出现故障.基于此,研究人员尝试对内燃机车的电传动系统,以及辅发励磁充电电路进行优化设计,提升内燃机车电传动系统的稳定性.     

内燃机车电传动控制系统的应用研究

针对某型内燃机车的电传动控制系统的结构及应用情况进行详细分析,阐述内燃机车电传动系统的工作原理及特性,分析机车电传动控制系统结构及工作原理,对电传动控制作用下机车的牵引制动特性进行了模拟验证,为后续提升电传动控制系统效率以及提高运行经济性和使用寿命奠定基础。     

论大功率交流传动内燃机车的未来发展方向

大功率式交流传动的内燃机车是今后的发展趋势,在高起点基础上建立了全球先进水平内燃机车的技术性平台。而且大功率式交流传动的内燃机车的技术平台,在很大程度上可以推动新技术的应用、电喷燃油的控制系统以及机车型的普化等再创新发展,确保内燃机车可以更好地为铁路的运输发展服务。本文主要分析了大功率式交流传动的内燃机车的技术性平台建立优势,深入研究大功率式交流传动的内燃机车今后发展的方向,以便相关人员更全面的认识大功率式交流传动的内燃机车优势与重要性。     

东风7系列的7B型、7C型、7D型电传动内燃机车

东风7系列的7B型、7C型、7D型三种电传动内燃机车分别于1993年、1995年、1996年荣获国家级重点析产品证书。该三种内燃机车运转性能优良,适用于铁路干线货运、大中小     

机车柴油机转速测量新方案与实现

有效利用交-直流电传动内燃机车工作及传动特点，不需要使用专用的转速传感器，采用频率比较方法，就能实现对内燃机车柴油机转速的快速精确测量。经机车维修使用表明，该方法经济实用，可靠性高，操作便捷，为机车柴油机转速测量提供了又一新的方案。介绍了测速原理、方法及具体实现。     

国外机车牵引齿轮技术的发展状况

从六十年代到七十年代随着国外铁路高速行车的发展,作为电力机车和电传动内燃机车重要部件的牵引齿轮,其传动技术也有了很大发展。目前,我国电力机车和电传动内燃机车牵引齿轮的寿命都很低。故障率和破损率较高,提高国产牵引齿轮的质量,发展我国牵引齿轮传动的技术水平,在铁路运输调整时期,对提高电力机车和电传动内燃机车利用率有很大的意义。现将国外牵引齿轮传动技术的某些发展情况作一简述,以作借鉴和参考。     

QFSN-200-2型200MW汽轮发电机

QFSN-200-2型汽轮发电机这200MW水氢氢冷却式二极汽轮发电机。该机为隐极转子型,由汽轮机直接耦合传动,机座为钢板焊接的防爆气密结构,定子绕组用水直接冷却,转子绕组采用气隙取气、斜流氢气直接冷却,铁芯采用氢气间接冷却,端盖式轴承,椭圆轴瓦,油密封为双流环式,水、氢气、密封油均经过各自的冷却器形成密封循环。励磁方式为同轴交流励磁机——静止半导体励磁,无刷励磁和机端变压器——静止半导体励磁三种。     

HXN3型内燃机车振动及处理

HXN3型大功率交流传动内燃机车在实际运用中发现部分机车车体振动大问题。本文介绍了HXN3型机车车体振动大问题的部分原因及现场处理方法。     

东风7B型电传动内燃机车

东风7B(DF7B)型电传动内燃机车是东风7(DF7)型电传动内燃机车系列产品中的一种,功率1840KW(2500PS)装有电阻制动装置,可根据用户需要加装低衡速装置,适用于铁路干线货运、大型枢纽、编组站场、工矿企业的调车和小运转作业。该机车能多机重联,机车双向操纵、起动加速快、燃料消耗率低、噪音小,运转性能优良,作业效率高,维修方便,深受用户欢迎。     

我国内燃机车传动方式研究

在我国铁路运输系统中,内燃机车牵引是其中非常重要的动力来源。随着铁路工程项目的不断发展,内燃机车牵引系统也取得快速发展。为了充分的发挥内燃机车的作用,就必须要重视内燃机车传动方式的研究,研究柴油机装置同列车动轮之间的动力传递。本文阐述了我国开展内燃机车传动方式研究的重要性,并对具体措施进行说明,以期能够促进我国铁路运输事业的不断发展。     

HXN3B型机车微机与CMD系统通信的研究与实现

HXN3B型内燃机车是中车大连机车车辆有限公司根据原铁道部科技研究计划研制的新一代内燃型调车机,它填补了我国在大功率交流传动内燃机车领域的空白。目前,第一批次HXN3B型机车已投入运用近6年,按照铁路总公司检修技术规程的规定,该批次机车需要进入高级修程。本课题主要研究的是HXN3B型内燃机车的微机控制系统,通过适当修改机车FIRE显示屏控制软件和加装以太网线缆,增加机车微机控制系统与CMD系统中LDP主机的通信功能,实现机车用户通过CMD系统地面终端实时掌握机车运行数据的需求。     

内燃机车辅助传动部件磁粉探伤漏检的对策研究

本文介绍了内燃机车辅助传动部件裂损的磁粉探伤步骤合理的采用磁化电流,有效的抗干扰,提升检出能力,确保探伤质量得到保障。     

封闭功率的图示分析

本文分析行星封闭传动中各构件的功率传递关系,得出封闭功率的存在、流向、大小与封闭传动型式(通过输入轴封闭或通过输出轴封闭)和行星机构联接特性系数A有关。在速比平面图上,通过输入轴封闭的Ⅰ型传送的无封闭功率区域是1/1+A～∞,通过输出轴封闭的Ⅱ型传动的无封闭功率区域是0～1/1+A。     

HXN3B型（4400马力）交流传动调车内燃机车底架设计

HXN3B机车是大连机车车辆有限公司自主研发的大功率交流传动调车内燃机车。机车为单司机室，外走廊结构，采用底架承载。本文主要介绍了HXN3B交流传动调车机车底架的结构设计，以及静强度计算。     

内燃机车交流传动及控制系统研究

我国的铁路运输事业正在高速发展,而铁路运输事业的高速发展与机车牵引系统的发展是密切相关的。内燃机车的交流传动部分及控制系统是两个非常重要的部分,内燃机车交流传动部分和控制系统的发展将使得铁路运输更加快捷。     

新型全直齿圆柱齿轮传动弯曲机

原 GW40 A型钢筋弯曲机采用蜗轮传动 ,效率较低 ,加工装配较复杂 ;全部采用圆柱齿轮传动 ,提高了弯曲机的工作效率和使用寿命。尤其采用双输入轴带动大齿轮传动 ,能大大简化设计和减小机器的外形结构。