汽车磨合期的使用

配合零件磨合阶段的磨损主要与零件表面的加工质量及磨合规范有关.在这个阶段如果使用不当或不正确地执行磨合规范,将影响配合零件的工作期限.汽车磨合期就是为了使汽车更好地向正常使用阶段进行过渡,以提高汽车的使用寿命.     

浅析磨合期汽车的使用

如何合理使用磨合期的汽车，使其摩擦机件的磨损量能够平稳、均匀地磨合而不至于过度磨损，对汽车实际使用寿命有着重要的意义。从机器磨合期的特点和磨损机理出发，对汽车磨合期如何正确使用进行了有实际意义的探讨。     

汽车磨期的使用

配合零件摩合阶段的磨损主要与零件表面的加工质量吸磨合规范有关。在这个阶段如何使用不当或不正确地执行磨合规范，将影响配合零件的工作期限。汽车磨合期就是为了使汽车更好地向正常使用阶段进行过滤，以提高汽车的使用寿命。     

机车柴油机磨合期的监测及磨合质量的评定

本文将铁谱分析和形貌测试技术,用于大功率机车柴油机磨合过程的分析和研究。应用铁谱分析技术确定出最佳磨合区间和最优磨合工况,并用形貌测试技术选择出有代表性的形貌参数做为评定机车柴油机磨合质量的技术指标。制定了新的6小时40分磨合规范替代了原17小时30分磨合规范,经济效益可观。     

ZN490柴油机磨合期的铁谱监测试验研究

制定了 ZN490 柴油机的磨合规范,进行了磨合试验,包括空载运行、负载运行、调试及验收阶段.通过铁谱分析技术,可实现对其状态监测,指导磨合规范的制定,对新发动机的合理使用和大修后的磨合工作提供技术支持.定量和定性铁谱分析结果表明:0～5min时,铁谱片上磨粒数量增加快、粒度大,发动机摩擦副的磨损量大、磨损率高,为磨合初期;5～20min时,发动机的磨损率逐渐降低,为磨合中期;20～35 min时,磨损烈度指数曲线变化平稳,磨粒细化,氧化物减少,为磨合后期;35 min后,发动机转速及栽荷的增加与减少并未对磨粒数量及粒度的变化造成很大影响;试验结束时,摩擦副表面已建立起稳定的磨损及润滑状态,发动机已完成磨合阶段并向正常磨损阶段过渡.因此,针对 ZN490 柴油机制定的磨合规范是合理的.     

加速发动机磨合过程的磨损分析

本文目的是缩短试车时间,提高效率,解决生产试车台架需求。利用磨损分析技术,研究磨合过程中的磨损情况,将磨损较小的工况点缩短时间或者剔除,抽取了A、B、C三种机型,磨合时间分别为45min、50min、220min,最终缩短为40min、45min、125min。     

内燃机气缸套-活塞环磨合过程的模拟试验研究

在康胜专用磨合油润滑条件下，对S50MC型柴油机磨合过程中气缸套、活塞环的磨损失重和表面粗糙度这两个重要参量随载荷、不同加载方式、转速及时间的变化规律进行了模拟试验研究，得出了这几个重要因素对磨合过程影响的结论。     

内燃机快速磨合机理的研究

利用铁谱技术分析研究了ＴＬＴ－１型内燃机快速磨合液在ＣＳ４９２Ｑ－１型汽油机上进行快速磨合的整个过程，对内燃机快速磨合机理及其影响因子提出了见解，为内燃机快速磨合的推广与应用提供理论依据。     

高强化柴油机缸套-活塞环异常磨损及磨合研究

针对高强化柴油机初始阶段异常磨损的问题,以某单缸机为研究对象,进行了活塞-活塞环装配、维护、磨合方法的研究;剖析了高强化柴油机安装、起动、磨合过程中导致柴油机异常磨损的原因,总结制定了适合高强化柴油机装配、起动、磨合规范。     

柴油机曲轴-轴瓦磨合磨损性能研究

为研究柴油机曲轴-轴瓦的磨合磨损性能,在环-盘摩擦磨损试验机上进行了曲轴主轴颈-轴瓦材料配副磨合磨损试验,通过润滑油的光谱分析和铁谱分析研究了不同载荷下曲轴-轴瓦的磨合磨损性能。结果表明,在不同载荷下,曲轴-轴瓦磨合磨损性能存在一定差异。当试验载荷小于40N或大于60N时,其磨合磨损性能均较差：当试验载荷在40～60N时,其磨合磨损性能最佳。因此,曲轴-轴瓦在中等载荷下可获得良好的磨合磨损性能。     

不同润滑状态摩擦力矩分形行为研究

针对缸套-活塞环磨合过程摩擦力矩的变化特点,提出一种用分形维数描述摩擦力矩信号复杂性的新方法。从工程应用角度介绍摩擦力矩信号盒维数的计算方法,通过试验研究了缸套-活塞环磨合过程中摩擦力矩信号盒维数的变化规律。结果表明：随磨损失重的增加,摩擦力矩信号盒维数呈上升趋势,且在不同的磨损状态下,摩擦力矩信号盒维数上升趋势不同,运用摩擦力矩信号盒维数可有效地评价磨合磨损过程。     

气缸套-活塞环磨合过程摩擦磨损特性分析

分别从气缸套-活塞环的磨损失重、基于分形方法的摩擦力矩盒维数分析等方面通过实验研究了不同润滑状态下气缸套-活塞环磨合过程中磨损失重和摩擦力矩的变化规律。结果表明:随着磨合磨损时间的延长,磨损量逐渐增加,磨损率呈下降趋势,摩擦力矩的盒维数呈上升趋势;在不同的润滑方式下,摩擦力矩分析比磨损失重分析更能定量地描述气缸套-活塞环在磨合期内的摩擦磨损特性。     

柴油机磨合油选用的灰色关联度分析

本文在磨合油选用定性分析的基础上，对其铁元素浓度序列和磨损度序列进行了A型关联度，绝对关联度和B型关联度。分析结果表明绝对关联度的分辨率较低，A型关联度与B型关联度的分析结构与定性分析一致。磨合油的选用既要考虑序列的“相近性”，又要考虑其“相似性”，因此A型关联度与绝对关联度的加权组合，B型关联度都是适用的。磨合序列的灰色关联度分析为磨合油的选用提供了一种定量分析方法。     

关于齿轮磨合运转工况的研究

本文阐明舰船动力装置的优质磨合有利于充分发挥其动力性、经济性及使用寿命的潜力。目前磨合试车大纲大多采用分级磨合工况,这是否有利于实施快速优质磨合运转？对此,笔者以动力装置中的主传动齿轮为对象,分别对软硬齿面进行模拟试验研究。介绍了试验内容与方法,得出有关使用分级磨合工况局限性的结论。     

东风柴油汽车气缸套的早期磨损

东风柴油汽车用6105Q柴油机的气缸套,其材料为中磷铸铁,耐磨性能较高。据有关试验资料介绍,柴油汽车气缸套的正常磨损率应为0．01～0．015mm/10000km,若磨损率为0．015～0．03mm/10000km,则属于偏大,磨损率大于0．03mm／10000km,即为不正常磨损。如若车辆运行还不到大修里程,便出现气缸压力下降到588～637kPa以下、燃料消耗增加到原消耗的1．3倍以卜、烧机油达1L／100km以上等情况,则视为气缸套早期磨损。柴油机气缸套严重磨损,除因相配的材质不当外,主要是车辆使用维修不当所致．基本原因有以下几点．1使用方面a．空气滤清器…     

基于油液检测的柴油机台架磨合过程研究

利用油液检测技术,应用表面粗糙度分析仪和结合使用不同的磨合油,对某型柴油机磨合过程进行综合研究。试验结果表明使用专用磨合油能有效改善摩擦副表面性能,台架磨合与摩擦副的原始表面粗糙度关系不大,利用润滑油分析技术和其他磨合技术,不但可以降低磨合过程的故障率,提高磨合质量,而且可以将该机型的磨合时间由45min缩短到25-30min,提高生产效率,降低生产成本。     

船用柴油机运行磨合试验研究

对船用柴油机磨合试验的机理和特点进行了分析,提出了运行磨合的时间比例以及限工况使用的概念,并以曲轴箱压力值为主要因素来确定运行磨合的效果,为船用柴油机运行磨合的管理提供参考。