轨道交通沿线房地产增值效益——以福州市地铁一号线为例

选取福州市轨道交通一号线一期工程,对其沿线房地产增值效益进行分析。假设城市居民会基于Alonso住宅区位理论在交通费用与住房成本之间进行权衡,通过综合考虑经济因素,时间因素和舒适因素等影响因子,将其引入到个人选择模型中,计算出轨道交通运营前后的广义交通费用差,将原房地产增值预测模型加以改进后,对福州市轨道交通运营后沿线房地产价格进行预测。从预测结果得知,福州市轨道交通一号线的运营对其沿线住宅房地产有增值作用,在一定范围内,距离福州市中心越远,轨道沿线周边房产增值越大。     

轨道交通对住宅价格的时空效应研究——以厦门地铁1号线为例

以厦门地铁1号线为例,运用特征价格模型,细化四个特征变量,从时间和空间两方面定量分析轨道交通对周边住宅价格的影响。结果表明:空间上,在研究的距离范围内,住宅与地铁站点的距离与住宅价格呈负相关。地铁1号线对不同距离范围产生不同程度的增值作用。时间上,地铁处于不同的生命周期,都能对住宅价格产生增值效应,地铁通车阶段对住宅价格产生的增值效应大于建设阶段。     

轨道交通对周边住宅房地产价格影响研究

交通便捷状况历来都是购房者购房过程中比较关注的因素。交通因素,尤其是城市轨道交通(URRT)对周边房价的影响巨大,对其影响的研究显得非常必要。本文以运营成熟的武汉轻轨为研究对象,研究武汉市URRT对周边房价的影响,旨在发现各站点的影响范围,揭示URRT对房价影响的空间效应。结果表明:URRT对沿线房价变化的影响范围并不是单一的值,而是随着至市中心的距离变化而变化的。在市中心附近的轻轨站点的影响范围比较小,随着站点距市中心距离的逐步增大,影响范围呈明显递增的趋势。而通过广义交通成本模型研究各站点可能的最大增值空间,发现楼盘距离市中心越远,其房价的最大增值空间就越大。研究结论可为政府制定相关政策提供依据,也为轨道交通公司、房地产开发商、购房者提供参考意见。     

城市轨道交通对沿线二手住宅价格的空间差异化影响研究——以成都地铁3号线为例北大核心

城市轨道交通引导着城市开发建设和居民的住宅区域选择,探究城市轨道交通对沿线住宅价格的影响可促进城市土地的高效利用。本研究构建特征价格模型,从空间效应角度探究成都地铁3号线对沿线二手住宅价格的影响及其变化规律。结果表明:(1)3号线对周边住宅价格的增值效应集中在0-1000m范围内,提升幅度均在10%以上;(2)3号线对站点周边住宅价格的影响存在分市场效应。研究结果期望为城市合理化开发建设提供经验借鉴与参考。     

城市轨道交通对沿线住宅价值影响定量计算实例研究

城市轨道交通系统不仅改善了城市的交通状况,还极大地促进了沿线房地产业的发展。采用特征价格法,以北京地铁13号线沿线的70个住宅楼盘作为样本,以楼盘的均价为因变量,以楼盘建筑面积、装修精简、楼盘到CBD距离、到地铁车站距离、楼盘所在区域人均可支配收入等属性作为自变量,选用半对数模型,进行了回归分析计算。计算得出,地铁13号线对沿线2 km范围内住宅平均每建筑平方米增值267元,增值百分比为4.408%。研究从理论上验证北京地铁13号线的建设会给沿线住宅带来增值,且计算增值结果与经验值基本相符,说明特征价格法可以较精确地定量计算城市轨道交通对沿线住宅的价值影响。     

城市轨道交通沿线房地产增值效应研究

以天津已运营的地铁3号线和建设中的6号线为例,通过构建特征价格模型定量分析轨道交通带动沿线房地产增值的影响范围和影响程度。总结轨道交通带动沿线房地产增值的时空规律,提出沿线土地的开发时机、开发范围、开发强度等一体化开发策略,为轨道交通建设与土地资源开发协调发展提供参考。     

新建地铁能提升住宅价格吗?——以北京地铁13号线为例

本文以北京地铁13号线为例,以建立hedonic模型为主要研究方法,研究新建地铁线路对周边住宅价格的影响。研究结果表明,13号线的站点总体上对周边住宅价格有着显著的正面效应.影响半径约为500米,在此区域内,住宅价格因为靠近地铁站点而比外围区域高出约1000元/平方米。此外,靠近市中心的站点效应不明显,远离市中心的站点效应比较显著。这说明对新建地铁总体上能提升站点周边住宅价格,但具体区域宜具体分析。     

地铁对周边住宅价格影响的分市场效应研究

地铁对城市发展的推动作用日益明显,在疏解城市交通压力的同时也影响着周边住宅价格。本研究引入分市场效应的概念,先运用可达性理论确定地铁的影响范围,选择主要影响因素带入特征价格模型中,结合青岛地铁二号线进行多元回归分析,得出地铁对周边房价的提升作用在不发达地区大于发达地区的结论。     

新建地铁能提升住宅价格吗?--以北京地铁13号线为例

本文以北京地铁13号线为例,以建立h e d o n i c模型为主要研究方法,研究新建地铁线路对周边住宅价格的影响.研究结果表明,13号线的站点总体上对周边住宅价格有着显著的正面效应,影响半径约为5 0 0米,在此区域内,住宅价格因为靠近地铁站点而比外围区域高出约1 0 0 0元/平方米.此外,靠近市中心的站点效应不明显,远离市中心的站点效应比较显著.这说明对新建地铁总体上能提升站点周边住宅价格,但具体区域宜具体分析.     

城市轨道交通影响住宅价格的空间差异研究——以南京地铁3号线为例

城市轨道交通在促进新型城市化建设中发挥着重要作用。本文以南京地铁3号线为例,运用特征价格模型,分析了地铁沿线周边房价的影响因素。以秦淮区和江宁区为例,进一步分析了轨道交通对周边房价影响的区域差异性,不同站点以及距地铁站点不同距离对房价的增值效应不同。本文的实证结果在轨道交通建设和周边房价调控中起着重要作用。     

轨道交通对城郊之间住宅价格影响研究——以武汉市轨道交通6号线为例

城市轨道交通会引起站点周边住宅价值的变化,产生溢价效应,在城市中心区和郊区之间呈现差异性。基于武汉轨道交通6号线沿线589个二手住房信息数据,构建住宅特征价格模型,分析城市轨道交通对周边住宅价格的实际影响范围、规律和分市场效应。     

轨道车站与地下商业连接通道的方案设计研究——以重庆市轨道交通1号线石油路站为例

目前随着城市轨道交通的快速发展,轨道交通节点作为人流、客流的聚集点,也成为城市生活的节点,更是商业活动的节点。本文结合重庆市轨道交通一号线石油路站的两个通道设计为例,通过龙湖后工连接通道、万科河运校连接通道的两个方案对比,从平面布置、立面布置、横断面设计、与车站主体关系、与区间隧道关系共五个方面分析,给出了轨道交通车站与周边地下商业连接通道设计建议,为充分发挥轨道交通与商业资源结合发展优势,实现城市整体利益、开发商投资利益以及公众社会利益的多方共赢,提供了有效的参考和指导。     

城市轨道交通对房地产价格的影响机理分析

城市轨道交通作为城市中最为便利的交通方式,不仅会对城市化进程起到推动作用,而且会引起轨道交通周边房地产价格的变化。本文首先阐述了房地产价值的影响因素,进而分析城市轨道交通通过对区位因素和行政因素的改变来影响房地产价值,最后系统分析了城市轨道交通对沿线房地产价值影响。     

精密导线测量技术在郑州市轨道交通2号线中的应用

随着城市经济建设的发展,目前国内很多城市正在进行轨道交通建设或即将进行轨道交通建设。本文通过郑州市轨道交通2号线精密导线网的布设和测量,总结了精密导线网的特点,详细地介绍了精密导线网的设计、标石埋设、外业观测及数据处理,并对精密导线网的测量精度进行了评定,比较了联测1号线的控制点坐标,同时对精密导线网建立的有关问题提出一些体会和建议,对今后郑州市轨道交通工程精密导线测量工作提供了较好范例。     

无装修高架车站设计关键技术

简述了采用清水混凝土工艺技术的无装修设计在轨道交通高架车站的适用性。针对清水混凝土技术的特点,提出了无装修高架车站的设计关键技术。以上海轨道交通8号线浦江镇站设计为例,介绍了无装修设计关键技术的体现。作为国内轨道交通高架车站首次采用的清水混凝土技术,可供工程设计参考。     

If You Build Rail Transit in Suburbs,Will Development Come?

Problem, research strategy, and findings: There is little consensus about the effects of rail transit on residential development, especially in suburbs, despite high expectations. I revisit this issue by examining a “best case”: I test the impacts of rail transit on housing development around suburban rail stations in Portland (OR), a region with multiple supportive transit-oriented development policies. I conducted longitudinal analyses of housing development in quarter-mile catchment areas around 57 suburban rail transit stations in suburban Portland from 2004 to 2014, a longer time period than many previous studies, evaluating factors that helped station areas attract residential development. Housing developments, most multifamily, grew much faster in the quarter-mile catchment areas around suburban stations put into service in or before 2004 than the regional average. Areas around stations opened after 2004 have few residential developments. More residential development is associated with higher system ridership, more vacant land zoned for residential and mixed-use purposes, greater shares of nonresidential land, and higher shares of the White population. Faster density increases were associated with more vacant land zoned for high-density and mixed-use purposes.

Takeaway for practice: Rail systems may need to be in operation longer to affect land use than the study periods in some previous research. Rail transit can guide suburban residential development in neighborhoods with enough vacant land, some nonresidential destinations, and appropriate zoning. Multiple supportive public policies and incentives appear to have a major impact, but may not be effective alone unless these preconditions are met.     

武汉地区地铁盾构端头井土体加固方法探讨

结合武汉轨道交通二号线一期工程,通过介绍车站盾构区间的工程地质和水文地质特点,对武汉地铁盾构进出洞土层加固方案进行了分析探讨,同时也提出了应注意的问题。     

长沙市轨道交通1号线C级GPS网的建设

讨论了长沙市轨道交通1号线C级GPS网的设计、埋设、外业观测及数据处理。从数据处理结果可以得出,该网内、外符合精度高,成果可靠,满足地铁施工要求。最后,针对城市轨道交通控制网的特点,提出了一些建议。