談螺紋的測量(下)——梯形螺紋、方牙螺紋的测量

梯形螺紋的测量梯形螺紋在機械上用得很廣,如車床的走刀絲桿,螳床的升降絲桿,以及其他機床上的傳動絲桿,差不多都是梯形螺紋的,因此梯形螺紋的测量,是我们必须熟悉的。梯形螺紋的断面形狀如圖1,它的螺紋頂和底都是平的。在蘇聯,螺紋角规定爲30°,歐美國家一般规定爲29°。梯形螺紋的测量,主要也是测量平均直径、螺距和螺紋角等。 1.平均直径的测量:平均直径的测量,除了用带有球狀砧端的螺紋千     

蝸桿螺紋的高速切削法

本文所介紹的,是大型蝸桿螺紋的高速切削經驗。用成型盤銑刀銑製較大螺距的螺紋、花鍵槽、及梢槽時,如採用本文所載的数據,亦可提高銑切的生產率。粗切如採用旋風車刀高速車螺紋法,可以顯著地提高切削蝸桿螺紋的生產率。曾經採用這種切削方法,在改裝的車床上(註一)高速粗車拖拉機絞盤的蝸桿螺紋。蝸桿螺紋切削裝置是由運輸機械製造部國立設     

檢查精密絲杠螺距时的最佳測量点

一、最佳測量点的含义长絲杠在精車时,往往使用中心架以避免加工中的弯曲变形;在精密絲杠檢查中,也要設法避免由于弯曲而增加的测量誤差,尤其对于又細又长的高精度絲杠(如T4240坐标鏜床),其影响更为显著。一般說来,二級精度的絲杠(甚至有些一经的)没有足够的剛性,而且具有梯形螺紋的标准型面。但是計算和实踐都証明,在曲率半徑足够大时,絲杠軸綫的些微翹曲对工作精度并无影响,因为絲杠的拉力会产生一个力图使絲杠对准螺母中心的徑向分力。我厂試制的T4240坐标鏜床的絲杠为1級精度,长1.2米,螺距5毫米,外徑35毫米,螺紋半角15°。按規定标准,它的外徑跳动允差为60微米,或者說它的軸綫弯曲允差为30微米。精密絲杠的螺距誤差是絲杠精度的最重要一項,     

普通螺絲車床上車削錐管螺紋的装置

錐管螺紋联接可以在不使用密封材料的情况下获得良好的密封性,故而在管道联接中得到广泛应用。根据标准的規定:螺紋的中徑在一个錐面上(見图1)。这个錐面的錐度是1:16(或錐角2φ=3°34′48″),在一般沒有靠尺附件的普通螺絲車床上就无法进行加工。为此,設計了下述装置,可在C620型或其他有方刀架的車床上加工6吋以下的錐管螺紋。整个装置做成一个整体,安装在車床的方刀架上。由于結构比較紧凑,体积小,方刀架仍可轉动,因而保     

螺丝有效直徑的三針式測定法

有效直徑(Effective diameter)是螺絲製造以及其測定上的基準,它的尺寸非常重要。因為陽螺絲與陰螺絲互相配合時,應當各以其螺紋的斜面來接觸,因而有效直徑的差誤的大小,足以影響螺絲配合的鬆緊度。所以在螺絲製造上,即使外徑與底徑有些差誤,祇要有效直徑做得準確,那麽這固螺     

鉻鋼螺絲衝模的熱处理

我们知道,普通10公厘以下的圆头螺絲,平头螺絲,木螺絲一般是用圆铁在打头机上自動切断,衝锻出螺絲头,然後送到滚絲机上滾出螺紋。这個衝螺絲头的模子如圖1所示,内孔接近头部的地方需要很硬,以防止头部受漲變形;内孔接近螺絲桿的地方,也就是圖中K处,需要有適当的硬化層(如圖2),避免螺絲桿受鐓變粗,而嚴格地控制着螺絲的直径;模子外層的硬度由内向外逐渐减低,使它在工作時受到振動而不致碎裂。这种模子起先我们是用高碳鋼制造,經过熱处理後發现有下列幾個毛病:①     

螺紋环規的翻新

超过磨損公差的螺紋环規,可以用高周波抽縮和研磨的方法来翻新;现在把我厂翻新螺紋环規的一些經驗介紹如下。 (一) 高周波抽缩 1) 使用的设备即热处理用的高周波电流加热设备;操作方法与一般高周波淬火相同。把螺紋环規放在支承台上,并放在线圈内徑的中央;当通过电流时,由于受感应线圈的作用,环規就很快地受热,并从外圓附近而延至     

車削螺紋的刀架及对刀装置

我厂产品光譜仪中的精密絲杆,要求精度較高,螺距1毫米,螺紋半角30~(°±20′),光洁度▽▽▽_7。車床加工由于缺少对刀装置,达不到半角精度要求。老工人呂蟃鐾靖慕塑嚨度屑屑岸缘斗椒?解决了这个技术关鍵。如附图,車刀刀夹6是一个固定在四方刀架上的可調刀架,刀槽內装螺紋車刀,刀柄上做有半圓鍵5(或把半圓鍵装在槽內右壁正中)。槽外左壁装两只調节     

鍍层螺紋的控制

镀层(被复)螺紋的控制,目前还无統一的规定,几年来的实踐証明,这与生产类型及各厂的生产条件很有关系,鉴于鍍层螺紋的应用日益广泛,很有必要制訂出一个統一办法或标准来指导生产,現将本厂的实践情况介紹于下。鍍层螺絲的基本情况在电机、电器以及某些机器制造行业中,已广泛地使用了鍍层螺絲。按使用的要求,鍍层的种类很多,一般有鍍鎘、鉻、鋅、鎳、錫等。而螺絲本身的材料大都为钢、銅之类,由于鍍层种类的不同,所要求的电鍍工艺也不同,例如鋼螺絲鍍鋅可以直接鍍,而钢螺絲鍍鎳或铬,則应先鍍銅打底后再鍍最后表面要求的鍍层,有时     

方牙螺丝和梯形螺丝车刀的车制

方牙螺絲和梯形螺絲,在机器上應用很普遍。这里讲它的车制方法,祇討論车刀方面;并且祇討論簡單的車刀形狀。至於裝在刀桿上的特種刀頭咸圓形車刀,則不叙述。主要討論的,是螺紋斜度很大時,車刀应採取的形狀。     

高速靠模車螺紋

近年来,自行車制造业中采用一种結构簡单的高速靠模車螺紋法来加工后花鼓筒、后輪軸、中軸左右钢碗等零件上的螺紋,經过长时期的应用証明:操作方便、效果良好。現以車削后花鼓筒M25×1螺紋为例,作一簡介。     

在車床上鏜削不通孔的內螺紋

在車床上加工內螺紋,一般都是把工件装夹在車头上,使工件旋轉,車刀装在刀架上进行加工。当工件的形状复杂、尺寸較大,又无大型車床和专用夹具时就会使装夹困难,甚至不能加工。我厂在加工100吨单柱固定台式压力机連杆上不通孔的M100×8鋸齿形內螺紋时,采用了下述方法(如附图): 四爪卡盘1装在車头上,将卡盘上的一个卡爪拿     

攻公制螺孔打底孔的簡便算法

“机械工人”57年3期介紹了英制螺絲攻丝打底孔的简便算法,現在我来介绍一下公制螺絲攻絲打底孔的算法。这种算法很简单,不但可以用于計算基本螺紋,也可以用于計算细牙螺紋,它的公式如下(式中D是螺紋外徑,P是螺距,d是底孔直徑)。     

用C618車床銑削螺紋

对于某些直径和螺距較大的单头或多头螺紋,若能以銑削代替車削,則不仅效率高、質量好,而且还能减輕工人的劳动强度。但由于一般工厂多不具备专用性較强的螺紋銑床,从而使这一較为先进的螺紋加工方法难以得到采用和推广。我们为一台C618車床設計并制造了两套能分別与机床的从动皮带輪和中拖板相互置換的装置,可随时将这种通車床变为能銑制螺紋的     

介紹一種鉋角度的工具

在鉋床上鉋削帶有各種角度的工件時,如果用虎鉗來裝夾是很費時的,並且加工的質量也不容易達到要求。我廠改進了一種鉋角度的简單工具,用来加工带角度的工件,如電機衝槽模的衝頭和開關上的一些觸頭,不但保證了質量,而且提高了生産效率。工具結構工具的結構很簡單,如附圖所示。圖中1是底座,用螺钉固定在鉋床工作台上。2是移動座,與底座1作滑動配合。3是絲桿,通過移動座2底部的螺紋孔,兩端支承在底座1上。旋轉絲桿3,可以使移     

螺紋的高速切削

敘言螺紋切削在整个机械加工過程中,可以说是最困難的一环。由於螺纹形状的尖削(尤其是V形螺紋),使在工作时,切削刀具和工作物都处在非常不利的地位。第一,刀具本身的夾角很小,切削時又係全部埋入工作物内;因此整修刀具,尤其是近刀尖处的散熱條件限差,刀尖容易局部发高热而致軟化,迅速磨损,失去切削能力。     

镗床及其设计介绍

一命名及功用 鏜床是属於旋轉主體運動的创削工作母機,在現代化的工廠中也是一種非常必需的工具機,因為它能夠做其他机器不易做或者不可能做的工作:主要的例如能鏜製很大的內圓和外圓,也可以光平面(Face Milling)及鑽孔,有的更可以車螺絲。二 鏜床的分類 鏜床的種類,可以说有三種:(1)為立式鏜床(Vertical Boring Machine),(2)為臥式鏜床(Horizontal Poring Machine)。除此以外,尚     

车外圆的夹具

夾具原件 1 夾具体:中碳鋼製成,左端的內孔與螺紋装在車床主軸上,右端有圓孔,中間有長方孔。2 偏心桿:高碳鋼或合金鋼,熱處理後硬度達Rc 45～50。3 彈簧圈:钢絲製成。4 連桿:中碳鋼。5 螺釘:中碳鋼。6 漲簧:合金工具鋼製成,熱處理後,工作部分硬度達Rc40～48,     

论圆柱螺纹半角的误差

近代由於螺絲的应用範圍較廣,差不多每一部机器或每部机器的組件都可以看到有螺絲的結合,所以我們必須对螺紋有深刻的了解。我們現在的技術水平及裝备,都較以前先進得多,但在加工螺紋方面,由於各种原因,如刀具精度、机床精度等的影响,要想消滅螺紋的半角誤差是不可能的;但是我們必須控制螺紋半角的誤差。以下就討論一下螺紋半角的偏差对螺紋中徑的影响。所謂螺紋半角的誤差是加工出來螺紋的实际半角和理論半角之差。螺紋截形半角偏差的直徑補償值是說螺紋角度有了偏差,因此中徑必須減小,螺丝才能旋入。如中徑不減小,就如圖中虚線所示,螺纹的断面將成O′E′O_1′的情况,因此螺絲的根部势必和螺帽的頂部咬住而旋不進(当然,这种情况     

圆柱形螺丝梳刀的计算

在工業中,柱形螺絲梳刀被廣泛地採用來切削多头螺紋。確定螺絲軸向、法向斷面的截形是設計梳刀的重要問題。問題的分析指明:当工件螺紋在軸向断面的截形是直線時,螺絲梳刀时螺纹的截形在軸向及法向都是曲線的。当螺紋高度不大時,則可簡化,可用直線來代替曲線截形,此直線是在平均半径的圓柱和此截形的交叉點与截形相切;然而这必須考慮到螺絲梳刀螺紋的截形(軸向、法向)都