煤矸石基层混合料的试验研究

煤矸石作为路面基层材料的固体骨架,可以有效地减少干燥收缩;此外,作为混合材料,粉煤灰、煤矸石可以与石灰反应(即火山灰反应),使路面基础具有一定强度、水稳定性和抗冻性,提高基层整体的完整性。我国许多城市逐渐试图用不同种类的工业废渣代替砂路面基层材料。论文制备了不同比例混合的煤矸石混合料,研究了它们的强度、水稳定性和冻融性。试验结果表明煤矸石混合料能代替砂骨料用于路面基层,这样能使废渣得到回收利用,且解决道路建设中砂骨料缺乏的问题。     

水泥稳定煤矸石县乡道路基层试验研究

为了研究煤矸石作为道路基层混合料的路用性能,首先对煤矸石集料进行了耐崩解和压碎值试验等物理力学性能试验,然后对掺加5%水泥的煤矸石混合料进行了的无侧限抗压强度试验,结果表明:煤矸石耐崩解指数很高,耐崩解性极高,水稳性好;此外压碎值、室内成型的煤矸石混合料无侧限抗压强度均符合公路路面基层的要求;此外对现场试验路段取芯开展了室内抗压强度试验,强度能满足要求。从而可以得出用水泥稳定煤矸石材料作为路面基层材料是可行的。     

煤矸石用于公路路面基层的研究

对自燃和未燃两种煤矸石用做路面基层的技术进行了研究,分析了它们的化学成分、物理力学性质;并通过不同煤矸石混合料的组成设计,做了不同龄期的无侧限抗压强度及冻融循环、干湿循环等耐久性试验,分析了不同煤矸石混合料的强度增长规律及其冰冻敏感性、水稳定性等路用性能.通过理论分析确定该材料可在东北季节性冰冻区路面基层中使用.     

道路基层再生沥青路面骨料的性能分析

路面修复改造会产生大量的回收沥青（RAP）骨料，本文对不同比例的RAP骨料混合物进行了碾压和无侧限抗压强度试验。使用0%、3%、5%和7%比例的硅酸盐水泥制备样品，并在室温下的塑料袋中养护3天、7天和28天，对不同水泥含量混合料RAP作为基层材料的路面进行了分析。结果表明，RAP的最佳含水率、最大干密度和强度随初始骨料和水泥的掺入而增加，水泥RAP混合料是道路基层施工中一种可行的替代品。     

基于旧冷再生路面基层材料性能分析的二次冷再生混合料路用性能研究

本文基于旧冷再生路面基层材料的性能分析结果,对二次冷再生混合料进行配合比设计,分析评价二次冷再生混合料的路用性能。试验表明:旧冷再生基层路面材料压碎值仍能满足规范要求,CBR代表值降低至52.4%,物理力学性能发生衰减,级配整体呈现细化状态;通过添加5.0%水泥及30%、10 mm～37.5 mm新骨料,有效改善二次冷再生混合料的级配及强度,可满足极重、特重交通下路面(底)基层相关技术要求;二次再生混合料各龄期水稳性软化系数K_w均大于0.9,水稳定性良好;冻融循环试验质量损失率低、抗压强度剩余量BDR仍大于80%,具有较好的抗冻融性能;干缩系数与普通低剂量的水泥稳定类材料相当,抗裂性优良。     

石灰-粉煤灰-水泥稳定煤矸石混合料的研究

为分析石灰-粉煤灰(二灰)稳定煤矸石混合料用于季节性冰冻地区路面基层的技术可行性,在对煤矸石进行活性、物理、力学和耐久性试验研究基础上,设计了15组二灰稳定煤矸石混合料配合比,并测试了它们在饱水状态下的无侧限抗压强度.结果表明:这些混合料的无侧限抗压强度均能满足高速公路和一级公路对基层和底基层的强度设计要求.以第2组混合料配合比(生石灰、粉煤灰、煤矸石的质量分数分别为5%,15%,80%)为基础,通过不同水泥掺量试件的外观变化、质量损失、强度损失及极限冻融循环次数的抗冻融试验发现,掺入水泥能显著改善二灰稳定煤矸石混合料的强度和抗冻性,当水泥掺量占试件总质量的3%时,混合料的强度及抗冻性都达到了15次冻融循环的工程设计要求.     

石灰-粉煤灰-煤矸石混合料强度和水泥改性后抗冻性能试验北大核心

为研究石灰-粉煤灰(二灰)-煤矸石混合料在公路基层及底基层的适用性,在对煤矸石化学成分、颗粒级配和耐久性试验研究的基础上,设计8组混合料配合比,测试了每组配合比下试件的无侧限抗压强度,试验结果表明:8组配合比均满足规范中公路基层及底基层对强度的要求,并且当煤矸石粒径为5~10 mm+10~25 mm,石灰、粉煤灰、煤矸石含量分别为10%、15%、75%时,其无侧限抗压强度最大。在此配合比的基础上,通过对掺入水泥改性混合料试件的质量损失率、强度损失以及抗冻系数的抗冻融试验表明,水泥可有效改善二灰煤矸石混合料的7 d无侧限抗压强度以及抗冻性,并且随着水泥掺量的增加,改善效果越明显。当水泥掺量为4%时,二灰煤矸石混合料的强度和抗冻性都能满足规范要求。     

石灰-粉煤灰-煤矸石混合料强度和水泥改性后抗冻性能试验

为研究石灰-粉煤灰(二灰)-煤矸石混合料在公路基层及底基层的适用性,在对煤矸石化学成分、颗粒级配和耐久性试验研究的基础上,设计8组混合料配合比,测试了每组配合比下试件的无侧限抗压强度,试验结果表明:8组配合比均满足规范中公路基层及底基层对强度的要求,并且当煤矸石粒径为5~10 mm+10~25 mm,石灰、粉煤灰、煤矸石含量分别为10%、15%、75%时,其无侧限抗压强度最大。在此配合比的基础上,通过对掺入水泥改性混合料试件的质量损失率、强度损失以及抗冻系数的抗冻融试验表明,水泥可有效改善二灰煤矸石混合料的7 d无侧限抗压强度以及抗冻性,并且随着水泥掺量的增加,改善效果越明显。当水泥掺量为4%时,二灰煤矸石混合料的强度和抗冻性都能满足规范要求。     

对回收路面基层材料的再利用

通过对回收路面基层材料物理力学指标检测,明确了回收路面基层材料再利用的理论依据;通过对同收路面基层材料以及水泥回收沥青路面基层材料的基本性质进行系统的室内试验研究,确定了其对各级公路基层和底基层件能指标的满足情况;综合考虑确定回收路面基层材料在再生混合料中最佳掺配合比,提出合理的施工工艺,并进行经济效益、社会效益分析,为回收路面基层材料的大面积推广利用提供参考.     

煤矸石级配碎石的配合比与施工技术

在担下路路面基层中运用了煤矸石级配碎石底基层和二灰煤矸石基层,通过试验确定了煤矸石级配碎石和二灰煤矸石的配合比,又通过路面基层施工总结了煤矸石级配碎石和二灰煤矸石的施工技术,通过试验表明煤矸石级配碎石和二灰煤矸石均能满足设计要求,且煤矸石级配碎石是更合适的基层用料。     

水泥搅拌桩在采动区铁路地基处理中的应用

以某采动区既有煤矿铁路专用线工程为例,通过数值模拟得出了软土地基铁路路堤的填筑极限高度,在考虑扰动参数变化规律的基础上,根据路基预计沉降量对铁路地基采用水泥搅拌桩处理软土地基技术,满足了铁路路基可以产生大变形的要求,为解决同类路基处理提供借鉴。     

抗凝冰沥青路面在 G215 国道中的应用评价

为了探究抗凝冰沥青混合料的级配设计方法和融雪剂加入到沥青混合料中对混合料性能的影响,以及融雪剂对抗凝冰沥青路面性能的影响,采用Mafilon(MFL)融雪剂按填料体积等效置换法将混合料中的矿粉全部替换为MFL,制备抗凝冰沥青混合料,并在G215国道铺筑了抗凝冰沥青混合料试验路。结果表明,在选用配合比设计方法基础上制备的混合料试件具有和普通沥青混合料相当的力学性能,试验路路面检测结果满足现有规范要求。     

细集料对沥青混合料路用性能的影响研究

根据《沥青混合料试验规程》的有关试验方法,对不同细集料组成的沥青混合料的水稳定性、抗滑性、温度稳定性等路用性能的影响进行了系统试验研究,试验结果表明,细集料对沥青混合料的路用性能具有显著的影响。     

公路工程中软基鉴别试验与处治

指出公路软基鉴别与处治是每个路基项目都面临的问题,结合工程实例,对路段的主要软基取样并做了试验,并结合工程施工对软基的鉴别与软基的施工处治方法做了一些探讨,以保证公路路基的稳定性。     

浅谈矿料混合料的质量控制

针对沥青混合料的质量问题，对矿料原材料不合格和混合料级配不合格的产生原因进行了初步分析，并提出了一些质量控制方法，以保证矿料混合料的质量，从而保证沥青混合料的质量。     

水泥稳定碎石或砂砾路面基层的施工质量控制

针对水泥稳定碎石或砂砾在高速公路路面基层应用中出现的强度不足、局部松散破碎、干缩裂缝等问题,从原材料试验、配合比设计、施工工艺及质量控制等方面分析了高等级公路路面基层的施工质量控制,提出了质量控制措施。     

中粒式沥青混合料路用性能应用研究

中粒式沥青混合料在沥青路面中被广泛采用,技术成熟,施工方便便捷,本研究依托实际工程,从原材料性能、混合料的配合比设计、路用性能等方面进行系统研究,结果表明AC-20沥青混合料的路用性能优越,为工程应用提供参考.     

基于现场检测试验的温拌阻燃沥青混合料碾压方案

拟定了两种温拌阻燃改性沥青混合料碾压技术方案,并铺筑了试验路。检测了拌合楼取料成型试件的体积指标,检验了级配和油石比,现场检测了压实度与渗水。在此基础上,确定了温拌阻燃沥青混合料的碾压方案。     

锚喷网支护法在运输顺槽中的应用

结合锚喷网支护法在大水头煤矿运输顺槽中的应用实例,阐述了在煤巷中应用锚喷网的组合形式、支护参数、支护材料及施工工艺,依据客观数据对其技术经济效益进行了评价,指出在煤巷或半煤巷、永久巷道中可推广使用该技术。     

HMAC高模量沥青混凝土路面施工工艺

针对道路承载能力需要提高的问题,进行了HMAC高模量沥青混凝土路面试验段施工研究,确定了该路面结构的施工工艺,简单介绍了HMAC沥青混合料与普通沥青混合料生产的主要区别,达到了试验段课题研究的效果。