灌河大桥索导管及钢锚梁施工的几点经验

索导管、钢锚梁是灌河大桥斜拉索塔内锚固的重要组成部分，它的施工难点是如何安装，如何高效的精确定位，如何减少施工对其精确定位的影响。本文就实际工程谈几点施工的经验。     

轻型化钢锚梁结构设计研究

南京长江五桥为主跨600 m的三塔组合梁斜拉桥,索塔锚固区采用钢锚梁和钢牛腿组合锚固形式。在传统钢锚梁的基础上,通过优化钢锚梁腹板高度,并在钢锚梁腹板顶部设置对拉杆,实现了钢锚梁的轻型化设计。采用轻型化钢锚梁,有利于实现索塔节段与钢锚梁一体化制造、整体吊装,大大降低现场吊装调整的工作量,提高钢锚梁安装定位精度与索塔整体施工工率。该轻型化钢锚梁结构设计在相关桥梁中有一定借鉴参考价值。     

异形索塔首节钢锚箱精确定位施工技术

四川省巴中市恩阳区义阳大桥,受索塔造型和地形影响,该斜拉桥首节钢锚箱具有索导管长、钢锚箱重等特点,长索导管的精确空间定位、钢锚箱整体吊装精度成为钢锚箱和斜拉索安装质量控制的首要难题.在施工过程中采取增设预埋管道,增大索导管空中定位的允许偏差,在完成混凝土浇筑后再进行索导管安装,安装好后对索导管和预埋管道间进行压浆填充....     

悬索桥索股刚性拉杆锚固系统安装技术

依托大连南部滨海大道工程悬索桥施工,从后锚面锚固钢板定位安装、无缝钢管定位安装、索导管安装三方面着手,阐述了刚性拉杆锚固系统精确安装定位施工技术,提高了安装精度,加快了施工进度。     

大型斜拉桥索塔钢锚梁施工关键技术应用

以西江特大桥跨西江主桥索塔施工为背景,分析本项目工程特点,重点论述索塔钢锚梁施工关键技术。通过设计与制定钢锚梁堆放与运输方案、钢锚梁吊装施工方案及钢锚梁安装定位施工方案,并在施工中对钢锚梁安装测量和安装精度进行准确控制,确保施工完全符合设计要求。     

外海环境斜拉桥弧线形索塔施工关键技术

宁波舟山港主通道公路工程主通航孔桥为跨海特大斜拉桥,索塔采取空间双曲面弧线形设计。通过使用GPS静态测量技术,建立了施工测量控制网,确保索塔线形符合设计要求;通过钢管主动横撑和预应力拉杆的应用,解决了索塔悬臂施工过程中内应力难题,避免了塔柱混凝土根部开裂;通过加工制造索道管及钢锚梁锚固点定位盘,配合螺杆精调的方式,快速且高精度地完成了索道管和钢锚梁定位安装。     

厦漳跨海大桥斜拉索安装技术

厦漳跨海大桥北汊主桥为主跨780m的半漂浮体系双塔双索面斜拉桥。北汊主桥共有平行钢丝斜拉索25组(25×4×2=200根),单索最长为408.5m,重32.5t,梁端锚固结构为锚拉板,塔端锚固结构为钢锚梁。根据安装方式不同,将斜拉索分为短索和长索两种。短索采用塔端硬牵引方式:塔端安装-安装张拉杆下放-梁端压锚-张拉,长索采用塔端软牵引方式:塔端锚杯安装软牵引钢铰线-塔端挂设和展索-梁面展索-梁端压锚(最大压锚索力小于30t)-软牵引初张拉-硬牵引终张拉;采用梁端控制压锚索力,塔端软牵引并增加钢铰线的数量,充分降低了安全风险,长度在320m的斜拉索安装效率为1.5根/天。     

大跨径斜拉桥索塔锚固区钢锚梁受力性能分析

针对某水道主航道大跨径斜拉桥索塔锚固区钢锚梁结构空间受力复杂的问题,运用ANSYS有限元软件建立索塔锚固区钢锚梁局部精细化有限元模型,对其在最大索力作用下空间受力特性进行分析。结果表明:钢锚梁最大等效应力为228 MPa,发生在承压板N3与承剪板交界处,各板件应力均小于容许应力值318.2 MPa,满足规范要求;拉索索力的空间非对称性对钢锚梁结构受力影响较大,以致左、右锚室受力不完全一致,设计和施工时应予以考虑。     

嘉鱼长江公路大桥钢锚梁制作角度控制技术

嘉鱼长江公路大桥主桥采用主跨布置为920 m的双塔非对称钢箱混合梁斜拉桥,钢箱梁总长度为1 337.5 m。空间双索面,斜拉索在上塔端的锚固方式为钢锚梁锚固。钢锚梁结构形式较为复杂,锚箱为三维空间结构。桥位连接斜拉索,其锚箱的角度至关重要。通过采用纵横向角度控制技术、优化工艺技术、整体机加工技术、测量技术等有效地保证了锚箱的制作安装精度,达到了本项目锚箱角度不大于0.1°的要求。     

北京市复兴大桥总体设计

以北京市顺义区减河北路复兴大桥为工程背景,论述了该桥的总体设计方案,从桥梁的美学角度、到结构(主梁、主塔、斜拉索、钢锚梁、抗震设计)等多方面进行了详细阐述。针对宽桥特点,优化采用密索体系配合分离双箱式带悬臂结构,减小横向跨径,优化了横向受力。根据主塔横断面尺寸小的情况,将钢锚梁设计为口字型结构,解决了钢锚梁锚固问题,同时也为人员上下施工、检修提供了方便。     

斜拉桥塔内有限空间拉索安装技术研究

为保证异型钢塔斜拉桥塔内斜拉索正常安装及使用,提出塔内有限空间斜拉索安装技术研究。将塔上张拉端牵引进入塔内拉索导管,张拉端锚平,当塔上端锚固后,将锚固端牵引进入梁端拉索导管,旋转螺母使锚固端到达设计位置;拉索张拉遵循分级分阶段张拉,单边分阶段张拉按照索力的30%,60%,80%,100%进行。通过测量桥梁高程、索力、索塔偏移,结果显示主梁标高与设计值相差在2cm内;成桥拉索索力与设计值误差控制在5%内;索塔偏位与设计值相差2cm内,满足设计要求,同时解决了塔内尺寸以及索力需求不足的难题。运用先塔端安装张拉端后进行梁端锚固端安装,并采用塔内分阶段张拉斜拉索的施工方法,能够有效保证斜拉桥施工质量。     

大跨斜拉桥钢锚梁多工况受力性能分析

文章以主跨560 m大跨径斜拉桥为工程背景,考虑了摩擦接触非线性影响,采用有限元方法,对钢锚梁结构进行施工阶段,运营阶段和极端断索状态下的空间应力分析。计算分析结果表明:施工中考虑摩擦接触非线性计算钢牛腿顶板所得应力值大于不考虑摩擦接触的工况,后续设计中应考虑摩擦接触非线性的影响;钢锚梁压板与牛腿顶板和钢牛腿背板三者交界处换算应力较大,属于较为薄弱区域,构件制造时应确保相应部位焊接质量;极端断索工况下,焊缝承受较大剪力,应对焊缝进行抗剪设计。     

复杂海域跨海斜拉桥主塔变形监测技术

平潭海峡公铁两用大桥共3座斜拉桥6个主塔,为满足斜拉桥索导管及钢锚梁定位精度要求,需对主塔日照变形和风力变形进行系统监测,得到主塔日照及风力变形规律,从而确定索导管、钢锚梁安装测量的最佳时段及最大风力等级。基于徕卡TM30测量机器人ATR自动照准技术,开发出主塔自动监测软件及数据处理软件,方便、快捷、准确、自动地进行主塔变形监测及数据分析处理。     

双塔斜拉桥分离式钢锚梁精确安装施工技术研究

针对钢锚梁施工中的安装精度控制问题,采用双塔斜拉桥箱型钢锚梁胎架预拼装技术,通过箱型钢锚梁带导向固定装置场地拼装胎架预先拼装,可严格控制钢锚梁的几何尺寸及制造精度,从而提高钢锚梁的安装精度。采用双塔斜拉桥箱型钢锚梁精确安装技术时,吊装采用消除壁板内力钢锚梁定型化吊具,首节钢锚梁采用双向导向限位支架精确安装,标准节钢锚梁采用劲芯骨架辅助安装,可保证钢锚梁安装的高精度控制与纠偏。此外,利用Revit、Dynamo建立各构件模型,模拟钢锚梁实际施工工况,以便于工厂化生产预制和现场精确吊装。     

钢锚梁索塔锚固区水平荷载分配关系

为了分析钢锚梁索塔锚固区混凝土塔壁的水平受力性能,首先必须明确索力作用下混凝土塔壁和钢锚梁分别具体承担了多少水平力。为此,研究了各种构造形式下钢锚梁锚固体系的水平荷载传递途径,表明锚固区的水平荷载分配与结构的构造形式和施工过程有关。利用变形协调原理,推导了固定连接方式的锚固体系在斜拉索水平分力下钢锚梁与混凝土塔壁的荷载分配计算公式。研究了各种构造形式下钢锚梁锚固体系的水平荷载分配具体计算方法。通过有限元计算对简化计算公式进行验证,误差约为6.5%,表明简化公式具有较好的准确性。     

东海大桥超大型跨海桥梁设计综合关键技术研究(下)

2.4.2主通航孔桥主通航孔采用跨径为73m+132m+420m+132m+73m的双塔单索面钢和混凝土结合梁斜拉桥,见图4。主跨径420m,居世界钢-混凝土箱型结合梁斜拉桥第1。主梁采用单箱3室大悬臂截面,桥面宽度33m,梁高40m。主塔采用倒Y形塔。主通航孔桥作为我国首座在外海建造的大跨度斜拉桥,其设计及工程实践具有开拓性的意义。为满足东海大桥海洋环境、常遇重载车辆使用等条件而提出的钢-混凝土箱形结合梁,丰富了斜拉桥的结构形式,为今后斜拉桥设计提供了新的思路。在课题研究中还解决了体外索压重、钢锚梁锚固、结合面耐久性设计等一系列技术难题。2.4…     

沪苏通长江公铁大桥29号墩斜拉索挂设施工前置条件分析及对策

在沪苏通长江公铁大桥主航道桥中,以大桥29号墩斜拉索挂设施工为例,逐个识别施工特点,并进行前置条件分析,而后制定相应对策.塔端挂设滞后主塔3个节段解决塔柱结构安全问题,大型塔式起重机解决塔端挂设动力问题,斜拉索吊机中支点处锚固张拉解决主梁结构安全问题,架梁起重机后锚梁结构、支撑结构设计考虑避让斜拉索和梁面锚拉板解决施工...     

现有结构实验室内新建大型多功能结构试验平台设计与施工研究

在华南理工大学现有结构实验室内新建2 000t大型多功能结构试验平台,平面尺寸为10m×12m,地下操作室深3.8m。结合结构分析与试验需求,对试验平台扩展锚固台、设备钢-混凝土组合底梁等关键部件进行了研究,在扩展锚固台上采用同时包含锚孔和锚槽的地锚系统;克服场地限制条件,采用逆作法完成了试验平台下部基础的施工,成功安装底梁钢构件以及地锚系统。新建试验平台与原有反力架结合,满足多种试验需要。可为其他高校及研究机构新建大型结构试验平台提供参考。     

桂林丽君桥主缆、吊杆施工技术

丽君桥位于桂林市区,跨越桂湖和丽泽湖,荷载设计等级为城市 B级。主桥长120m,桥面宽25 5m,双向四车道。上部结构为3跨(25m+70m+25m)自锚式悬索桥,采用“H”形钢筋混凝土索塔,塔高24m;桥面为纵横双向钢桁梁,梁高1 5m;桥面板为200mm厚现浇钢筋混凝土板,与纵横向钢桁梁共同作用形成结合梁;主缆与吊杆分别采用PES7 451及PES7 61热挤聚乙烯钢丝成品索。本桥是座形式独特的自锚式悬索桥,其活载主要由桁架结合梁承受,恒载主要由吊杆传给主缆,主缆锚固在锚碇横梁上。钢桁架加劲梁亦埋入锚碇横梁内,锚碇横梁通过板式橡胶支座放置在桥台上。加…     

重力式锚碇型钢锚固系统安装施工控制要点

锚固系统是悬索桥主缆索力与锚碇结构的重要传力系统,其施工质量控制尤为重要。目前国内外悬索桥重力式锚碇锚固系统主要有型钢锚固系统、预应力锚固系统和钢拉杆锚固系统等。以白洋长江公路大桥北岸重力式锚碇型钢锚固系统的安装施工为例,简要阐述了型钢锚固系统安装施工的工艺流程及方法,提出了施工过程中的重点控制环节及要点,可为类似工程提供借鉴和参考。