轨道交通列车能耗计量装置的研制及校准

基于电能计量芯片,研制一种车载列车能耗采集装置。配合轨道交通列车适用的电压、电流传感器,实现了分类计算并累积列车的牵引能耗数据、再生电能数据及总电能,并在实验室进行了校准。校准结果显示,该套列车能耗计量装置的测量准确度优于2%。     

天津地铁2号线车辆辅助电源装置的研究

天津地铁2号线车辆的辅助电源装置主要由辅助逆变器、蓄电池充电器组成。每列车有两套辅助电源装置,为整列车的辅助系统提供电源。本文较详细地阐述了天津地铁2号线车辆辅助电源装置各部分电路的运行原理和系统控制过程。     

标准

正新版电动汽车充电接口及通信协议国家标准发布12月28日,质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门在京召开新闻发布会,发布新修订的《电动汽车传导充电系统第1部分:通用要求》《电动汽车传导充电用连接装置第1部分:通用要求》《电动汽车传导充电用连接装置第2部分:交流充电接口》《电动汽车传导充电用连接装置第3部分:直流充电接口》《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准,新标准将于明年1月1日起实施。     

低真空管道磁浮系统结构参数优化理论研究北大核心CSCD

针对低真空管道磁浮系统结构参数设计存在的问题和不足,提出了一种基于正交理论和流体力学仿真相结合的参数设计方法,采用多因素正交试验方法,以列车气动阻力为评价指标,研究阻塞比、管道压力和运行速度对列车气动阻力的影响趋势,并采用极差分析和方差分析,确定各因素影响的主次顺序以及不同因素对列车气动阻力影响的显著性,获得最佳参数方案。试验结果表明:阻塞比对列车气动阻力的影响程度最大,管道压力的影响程度最小,且阻塞比和运行速度对列车气动阻力的影响最显著,管道压力不显著,获得较优的方案为阻塞比取0.1、运行速度取600 km/h、管道压力取700 Pa,优化结果将为低真空管道磁浮系统设计提供理论依据。     

低真空管道磁浮系统结构参数优化理论研究

针对低真空管道磁浮系统结构参数设计存在的问题和不足,提出了一种基于正交理论和流体力学仿真相结合的参数设计方法,采用多因素正交试验方法,以列车气动阻力为评价指标,研究阻塞比、管道压力和运行速度对列车气动阻力的影响趋势,并采用极差分析和方差分析,确定各因素影响的主次顺序以及不同因素对列车气动阻力影响的显著性,获得最佳参数方案。试验结果表明:阻塞比对列车气动阻力的影响程度最大,管道压力的影响程度最小,且阻塞比和运行速度对列车气动阻力的影响最显著,管道压力不显著,获得较优的方案为阻塞比取0.1、运行速度取600 km/h、管道压力取700 Pa,优化结果将为低真空管道磁浮系统设计提供理论依据。     

钢包称量装置设计探讨

文章介绍炼钢连铸机钢包旋转台及车载钢包称量装置的设计构思，简要对其采用国产高温传感器组成整体称量装置结构原理和系统配置的作用特点进行探讨。     

电动汽车非车载充电机标准解析与对比

本文介绍了我国电动汽车充电设施的标准制定情况,对电动汽车非车载充电机的重点试验项目进行解析,主要提出谐波电流试验以及充电机输出试验的具体试验方法,并将《NB/T 33001-2010电动汽车非车载传导式充电机技术条件》与《SZDB/Z 29.3-2010电动汽车充电系统技术规范:第3部分:非车载充电机》对比,提出现阶段地方标准的制定意见。     

250公里动车组辅助供电系统设计浅谈

辅助供电系统的设计是列车设计的基础工作，辅助供电系统也称为车载电源，是列车辅助设备电源动力。     

电动汽车非车载充电机示值误差测得值的不确定度分析

电动汽车充电桩是用于贸易结算的计量器具,已列入市场监督总局发布的《实施强制管理的计量器具目录》中.目前充电桩正处于高速发展的时期,特别是需求旺盛的非车载充电机,其计量检定工作将逐步开展起来.本文分析了电动汽车非车载充电机示值误差测得值的测量不确定度,其主要来源于四个因素:测得值的重复性,检定装置的误差、数据修约和充电电缆电能损耗.     

真空管道HTS磁浮列车实验系统环形加速器设计

在真空管道高温超导磁浮实验系统中,采用圆环形单边长初级直线感应电机驱动磁浮列车做高速环形运动,为了提高驱动系统的效率和功率因素,降低系统能耗及电源容量,直线电机采用分段供电技术。本文针对真空管道高温超导磁浮实验系统的高速运行,分析研究了直线电机分段供电原理及列车的安全运行状况,设计完成了用于真空管道高温超导磁浮实验系统的环形分段供电加速器,并对加速器的响应速度和安全监控功能进行了测试,结果表明该加速器具有较高的响应速度,控制系统能对小车的运行状态做出准确的判断和保护,为真空管道高温超导磁浮交通系统的应用提供设计参考。     

电动汽车直流充电桩通信协议测试系统探索与设计

随着电动车日益普及,直流充电桩(非车载充电机)快速充电的主要充电基础设施被广泛普及,文章结合电动汽车直流充电桩充电流程、通信协议测试需求及基本流程,提出电动汽车直流充电桩通信协议测试系统设计构想,介绍其主要功能及实现过程。     

电动汽车非车载充电机质量评价

随着新能源电动汽车充电设备的快速发展,充电设备的安全性、可靠性、可用性越来越受人们的关注。以电动汽车非车载充电机为研究对象,对充电机的技术性、安全性、通信协议一致性、互操作性和计量为二级指标,以影响充电机安全性、可靠性、可用性等项目为三级指标,建立电动汽车非车载充电机安全评估指数模型。利用层次分析法确定评价指标权重,并结合现场抽查情况对评价指标进行打分,通过权重和评分得到非车载充电机的安全评估指数。研究成果可以作为充电设备之间的评比,也可用于类似产品评估,从而为产品监管、质量提升提供方法。     

泰州在江苏率先建立两项电动汽车充电计量领域社会公用计量标准

正日前,江苏省泰州市计量测试院电动汽车交流充电桩检定装置、电动汽车非车载充电机检定装置通过省市场监督管理局专家组现场考核并取得计量标准考核证书,标志着全省唯一的电动汽车充电计量领域社会公用计量标准正式启用,为该市充电桩检测领域提供了有力的计量技术支撑。检定机构可依据JJG1148-2018、JJG1149-2018两项检定规程对泰州地区在用充电桩(机)进行首次检定和     

管道断面外形对亚音速真空管道磁浮系统气动特性的影响

亚音速真空管道磁浮系统内部流场复杂,研究管道断面外形对气动效应的影响至关重要.基于计算流体力学,考虑流体粘性与列车悬浮间隙建立了三维亚音速真空管道列车空气动力学模型,数值模拟并对比分析了四种不同断面外形管道内的气动力、流场和气动热效应.4种典型的管道外形为圆形、马蹄形、矩形和拱形.研究结果表明:当阻塞比一定时,列车在拱...     

基于贝叶斯理论的电动汽车非车载充电机远程计量方法的研究

基于贝叶斯理论展开分析，探究了非车载充电机的远程计量误差评估方法和不确定度评定方法，提出了基于贝叶斯方法的非车载充电机远程计量算法。算法基于网状充电过程数据，利用充电机与电动汽车多对多的网状关系，实现网状参数比对与量值传递。应用该算法对测试用例数据和实车充电数据进行计算处理，超差判定结果正确，实际估算误差不高于3%,证实了该算法在非车载充电机远程计量方面的有效性。     

电动汽车充电桩实施检定的必要性

正新能源汽车,是指采用新型动力系统,主要或全部使用新型能源的汽车,目前较为常见的是燃气汽车、纯电动汽车和混合动力汽车。其中,纯电动汽车是指由电动机驱动,且驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置的汽车;插电式混合动力汽车,是指具有一定的纯电动行驶里程,且在正常使用情况下可从非车载装置中获取电能量的混合动力汽车。随着     

中低速磁浮最小曲线半径及缓和曲线长度研究

为研究中低速磁浮最小曲线半径及缓和曲线长度,该文基于磁浮交通线路参数的计算方法、相关要素,以及线路自身的特点,推导出适用于中低速磁浮的曲线半径、缓和曲线长度计算公式,在参考相关标准的基础上,对中低速磁浮列车以20～160 km/h速度运行时的最小平、竖曲线半径及缓和曲线长度进行了理论分析,进一步给出其建议值,并建立了考虑主动反馈控制特性的车辆模型,通过动力学仿真对取值的可靠性进行了验证。研究结果表明：最小平曲线半径取值受指向外侧的最大侧向加速度控制,最小竖曲线半径取值受凹曲线上最大法向加速度控制,当列车运行速度一定时,横坡角越大,最小平曲线半径取值越小,而纵坡对最小竖曲线半径取值几乎无影响;当横坡角为2°,列车在正常条件下运行时,最小缓和曲线长度主要受最大侧向冲击控制,在困难条件下运行时,最小缓和曲线长度主要受最大法向冲击控制,当横坡角为4°、6°,列车在正常/困难条件下运行时,最小缓和曲线长度主要受最大法向冲击控制;按横坡角最大值6°考虑,列车以160 km/h在正常条件下运行时,建议最小平曲线半径及缓和曲线长度分别取970 m、120 m。该文研究成果可为中低速磁浮交通的选线设计提...     

溶剂油加氢装置磁性液位计浮子损坏分析及改造

针对溶剂油加氢装置高压分离器V101的磁性液位计浮子损坏的问题，对磁性液位计的结构、原理及其使用条件进行了介绍。在对磁浮予结构和受力等方面的讨论基础上，分析了磁浮子受压变形失效的主要原因，提出改进浮子结构的措施。     

储能电池充电兼容性现场测试方法

针对电动汽车非车载充电机的测试方法一般采用纯阻性负载或回馈式电子负载或实车实桩测试,由于现场测试条件的限制,回馈性电子负载无法使用;纯阻性负载属无源设备,无法提供详细的电压参数;实车实桩测试,不能模拟各类电池包的参数,不能完全满足测试要求。该文研究一种全新的负载系统,针对直流充电设施充电兼容性检测分析系统研发,首先构建充电兼容性检测系统的框架,其次在充电兼容性系统需求分析的基础上,对智能化检测策略进行研究,搭建基于储能电池的非车载充电机测试系统。针对现场的测试案例分析,表明该方法提升充电设施现场检测能力,同时检测过程中所获得的重要参数可为相关标准规范的制定提供参考。     

非车载充电机检定装置电能误差测量不确定度分析

为了确保电动汽车非车载充电机检定装置电能计量准确性,文章依据JJF(豫)262—2019《电动汽车非车载充电机检定装置校准规范》和JJF 1059.1—2012《测量不确定度评定与表示》,使用0.01级直流电能标准装置测量某0.05级电动汽车非车载充电机检定装置在负载点750 V、100 A下的电能误差,并分析了非车载充电机检定装置的测量不确定度。该测量不确定度评定结果符合JJF(豫)262—2019《电动汽车非车载充电机检定装置校准规范》的要求,具有一定的普遍性和实用性。