公路路面抗滑性能影响因素研究

阐述了路面抗滑性能的多种影响因素,理论分析了路面抗滑性能的评价指标,进而提出了改善路面抗滑能力的措施,旨在保证行车安全,改善交通环境。     

石灰岩沥青路面抗滑铺装层路用性能衰变分析

结合施工案例,对石灰岩沥青路面抗滑磨耗层路用性能衰变情况进行分析.在完工后和通车半年后分别对路面抗滑性能、平整度和车辙深度等指标进行检测和数据分析,得出路面抗滑性能在通车半年后有所增强,随后不断下降,平整度有所下降,车辙深度增加较小,说明抗滑磨耗层路用性能良好.     

基于响应面法的纤维再生骨料混凝土配合比设计优化

通过响应面法分析了水灰比、再生粗骨料替代率和聚丙烯纤维掺量等因素对再生混凝土坍落度、无侧限抗压强度与抗折强度的影响。结果表明,响应面法预测值与试验值之间误差较小,拟合公式的拟合R²值均>0.9;并得到最优配合比掺量为水灰比0.430、再生骨料替代率62.0%、纤维体积掺量0.056%。该研究结果可为纤维再生混凝土的性能研究和工程应用提供理论支持与技术参考。     

基于响应面法的三元聚合物砂浆力学性能

通过响应面法的Box-behnken试验设计方法构建二次多项式回归方程,对氯乙烯、乙烯和乙烯醚三元聚合物砂浆配合比进行优化,并结合宏观性能与微观形貌进行机理分析.结果 表明:所建模型在试验范围内能较准确地预测结果,响应面法用于三元聚合物砂浆配合比优化具有准确性与科学性;对28 d抗压强度影响强弱顺序依次为水灰比、减水剂掺量、聚合物掺量;对28 d抗折强度和黏结强度影响强弱顺序为聚合物掺量、水灰比、减水剂掺量;将28 d黏结强度最大值、抗折强度最大值和抗压强度最小值(折压比最大)作为目标优化值,得出三元聚合物砂浆的最优配合比为:聚合物掺量为12％,水灰比为0.42,减水剂掺量为1.12％.     

基于响应面法的3D打印墙体材料配合比优化

为了得到一种建筑3D打印墙体材料的配合比,以满足试验室自制的3D打印机要求为目标,通过前期试验得到基本配合比,在原配合比的基础上加入硫铝酸盐水泥、硅灰和早强剂来进一步提升材料性能。通过响应面法设计试验方案,建立3 d抗压强度、3 d抗折强度和流动度的回归模型,对模型进行方差分析和图像分析,得到3 d抗压强度、3 d抗折强度和流动度同时保持最优值时的各因素最佳水平为硫铝酸盐水泥为11.017%,硅灰为11.795%,早强剂为0.4%。根据软件给出的最佳配合比进行验证试验,结果表明：在此掺量下的3 d抗压强度、3 d抗折强度和流动度分别为13.726 MPa、2.907 MPa和17.75 mm,试验值与预测值之间相对误差较小,验证了响应面法在3D打印墙体材料配合比优化方面的可靠性。     

石英砂改性环氧基体材料在彩色抗滑表层中的应用研究

为研究石英砂填料对环氧胶结料的性能影响,利用动态剪切流变试验(DSR)和万能试验机对掺加石英砂填料的环氧基体材料分别进行流变性能和力学性能试验研究。试验结果表明:粒径212μm、掺量20%的石英砂填料具有较好性能;掺石英砂改性环氧抗滑表层材料的路用性能满足规范要求;结合公路常规性能试验分析,得到石英砂改性环氧基体材料在实际道路铺装工程方面具有明显优势。     

市政沥青路面抗滑性能优化策略研究

为有效提升市政沥青路面抗滑性能,保证道路运营能力及使用安全,文中对市政沥青路面抗滑性能优化策略展开综合探究,系统分析了原材料、级配类型、分异型矿料配比对沥青混合料抗滑性能的影响。结果显示,矿料级配对抗滑性能指标BPN、DF₆₀影响显著,相较于AC-13级配混合料,OGFC-13的BPN及DF₆₀指标分别提升8.6%和18.5%,骨架密实型矿料能显著增强沥青混合料抗滑能力,并具有优良的抗疲劳性能,该类型的级配可作为增强沥青路面抗滑能力的最优级配;合理增大矿料分异比例能有效提高沥青路面抗滑能力,经综合分析得到最佳分异型矿料比例为30%。     

掺纤维水泥稳定砂砾材料路用性能研究

聚丙烯纤维的掺入可以有效提高半刚性基层材料的抗裂性能,在合理纤维掺量范围内,无侧限抗压强度不会下降太多,并可以有效提高水泥稳定砂砾的抗裂性能,其劈裂强度和抗弯拉强度有一定程度的提高。随着纤维掺量的增加,抗压回弹模量随之减小。纤维掺量越大,水泥稳定砂砾干缩、温缩系数越小。无论是干缩抗裂系数,还是温缩抗裂系数,存在一个最佳纤维掺量范围(0.02%～0.04%),通过研究确定最佳的纤维掺量为0.04%。     

抹面抗裂砂浆性能的试验研究

针对传统抹面砂浆施工和易性差、粘结力低、收缩率大、用于墙体抹面易开裂等问题,本文采用α-聚合物、有机纤维、粉煤灰、高效减水剂等对传统砂浆进行合理的改性,以期达到提高抹面砂浆的粘结强度,减小砂浆的收缩,从而大幅度提高砂浆抗裂能力的目的.     

高速公路抗滑性能衰减评价方法综述

针对高速公路抗滑性能衰减问题,从宏观及微观两方面简要概述了高速公路路面抗滑性能衰减评价方法,得出结论:路表纹理磨光是导致抗滑性能衰减的最直接因素,目前研究方法对路面形貌表征不足,无法将磨光过程中的表面变化与路面抗滑性能很好的关联起来.     

响应面法优化电解芬顿协同法深度处理老龄垃圾渗滤液

采用电解芬顿法深度处理老龄垃圾渗滤液,选取电量、进水 pH 值、进水氨氮浓度3个因素为变量,CODCr 去除率为响应值进行 Box-Behnken 中心组合设计。利用响应面法对试验结果进行分析,建立了 CODCr 去除率为响应值的二阶多项式模型并进行了方差分析和显著性检验,通过解模型逆矩阵得到最佳条件：单位面积电量为23．26 Ah／dm2、pH 值为3．58、进水氨氮浓度56．78 mg／L。在最佳条件下,CODCr 去除率为96．5％,与模型预测值偏差为4．45％,吻合度较高。对电解芬顿深度处理前后的渗滤液进行 GC-MS 分析,表明电解芬顿协同处理技术能有效降解垃圾渗滤液中难生化降解的有机物,将有机物种类从42种降低至21种,是较有效的深度处理技术。     

基于响应面法的赤泥烧结砖烧结工艺参数优化

以赤泥、淤泥和高岭土为主要原料制备烧结砖,研究烧结温度、保温时间、坯料粒度3个工艺参数对赤泥烧结砖吸水率的影响。利用响应面法(RSM)建立了3个工艺参数与吸水率之间的数学模型并对统计数据进行了方差分析。结果表明,最佳烧结工艺参数为:烧结温度1180℃、保温时间32 min、颗粒度125μm,样品吸水率为14.9%,与预测值相差4%,测试结果与数学模型拟合度较高,该模型能够较好的预测赤泥烧结砖的吸水率。     

响应面法优化光聚合CMCTS-g-CPAM及其污泥脱水性能

以羧甲基壳聚糖(CMCTS)为主链模板、丙烯酰胺(AM)和甲基丙烯酰氧乙基三甲基氯化铵(DMC)为共聚单体,通过紫外光引发聚合法制备新型阳离子絮凝剂CMCTS-g-CPAM。采用响应曲面法(RSM)得到CMCTS-g-CPAM的最佳制备条件:光照时间为2h、光引发剂质量分数为0.04%、pH值为8。接枝共聚物CMCTS-g-CPAM的红外光谱(FT-IR)和核磁共振(~1H-NMR)表征表明AM、DMC和CMCTS已成功聚合。污泥脱水实验验证其具有良好的污泥脱水性能:在絮凝剂投加量和pH值分别为30mg/L和10时,污泥比阻(SRF)由9.10×10~(13) m/kg降至1.96×10~(13) m/kg,滤饼含水率(FCMC)从90.15%降至79.28%,其污泥脱水效果和经济效益均优于市售CPAM。同时,此研究在污泥脱水中的应用为污泥脱水领域的絮凝处理和改性壳聚糖提供了一定参考。     

固废基胶凝材料在干旱地区公路基层中的路用性能研究

针对水泥稳定材料引起的基层开裂及缓凝时间短的问题,采用粉煤灰、矿渣粉、脱硫石膏、电石渣为主要原料,配制道路水稳层路用胶凝材料,代替缓凝硅酸盐水泥。结果表明,固废基胶凝材料凝结时间相较水泥延迟了2h,其7d和28d抗折、抗压强度均满足规范要求;固废基稳定混合料14d及28d无侧限抗压强度与水泥稳定混合料7d及28d基本相等,同时28d冻融循环残留强度与30次抗硫酸盐耐腐蚀系数均大于85%,高于水泥稳定材料;固废基稳定混合料90d时试验段贯通裂缝数量4～5条,小于水泥稳定混合料数量的1/7。     

基于一种结构钢质防火门的防烟性能研究

开发了一种全尺寸防火门防烟性能测试装置,并建立了一套测试程序,来研究不同压力差和温度下防火门的烟气泄漏速率。选取目前市面上典型结构的单扇与双扇钢质防火门,测试其防烟性能,发现典型钢质防火门在不同温度及压差下均有较大泄漏率,其防烟性能较差,无法有效阻挡火灾烟气。选取同尺寸防火门,对其加装三角形空心防烟密封条并进行防烟性能测试,结果表明,防烟密封条能有效减小门扇与门框间隙,从而减小防火门烟气泄漏率,提升其防烟性能;门扇数量对不同试验温度下防烟密封条的密封效果有一定影响,单扇门在加装三角形空心防烟密封条后防烟性能提升更多,且单扇防火门加装密封条后中等温度下的防烟性能提升幅度更大,而双扇防火门加装密封条后环境温度下的防烟性能提升幅度更大。     

浅析路面状况与行车安全

分析了路面状况与附着性能，附着性能与行车安全的关系，探讨了路面状况对行车安全的影响，并提出公路养护应采取的措施，以达到保证行车安全的目的。     

沥青路面病害成因分析及防治对策

简述了沥青路面常见的病害形式，从沥青混凝土配合比、沥青混凝土拌合温度的控制、施工过程中平行交叉作业对路面质量的影响等方面分析了道路病害产生的原因，并从设计、施工和路面养护三个方面提出了根治路面病害的措施，以保证沥青路面的正常使用性能。     

水泥混凝土路面病害分析

针对水泥混凝土路面破坏的原因进行了分析，介绍了各种破坏类型及施工与养护中应注意的问题，以延长路面使用年限，提高建设投资效益。     

基于响应面法的盾构施工膨润土改良参数优化

为确定福州地铁4号线金牛山—工业路盾构区间强风化花岗岩地层中的膨润土改良最优参数,分别选择膨润土泥浆浓度、掺入比和盾构推进速度3个影响因素,以渣土塌落度、渗透系数和改良成本为响应值.采用中心复合试验设计方法进行了20组试验,分别构建了各响应值的响应面函数.试验结果表明,膨润土泥浆浓度、掺入比和盾构推进速度对渣土改良效果...     

路用蔗渣木质素纤维稳定性试验研究

利用1％、3％、5％碱溶液对蔗渣纤维进行高温碱降解处理,对比不同浓度碱液处理对蔗渣纤维的增强和降解程度,并与聚酯纤维、聚丙烯晴纤维进行高温吸油性、高温耐热与抗吸湿性对比试验,分析几种纤维在高温与潮湿环境下的稳定性能变化,通过沥青胶浆析出率和吸湿率等性能试验研究结果对比,从界面的理论解释蔗渣纤维的吸油机理,得出沥青与蔗渣纤维保持良好吸附性的原因.试验结果发现,随着碱液浓度的增大,蔗渣纤维在高温环境下的稳定性和吸油率都具有一定的提高和改善.