高性能混凝土梁疲劳破坏的研究

针对西宁市轨道交通工程中混凝土结构的关键技术,研究不同配合比高性能混凝土梁的静力载荷试验和有限次疲劳荷载作用,分析高性能混凝土梁的破坏形态,对比不同水胶比的混凝土梁的受力性能,并得出不同配合比的HPC与OPC梁在静载和疲劳荷载循环下的抗弯承载力、跨中挠度、截面应变、钢筋应变、裂缝宽度的影响规律。研究结果表明HPC梁的承载力高于OPC梁;HPC梁的疲劳性能、抗裂性能都优于OPC梁;累积疲劳次数在50 000~100 000裂缝增长较快。     

京津城际铁路预制箱梁高性能混凝土配比设计

京津城际轨道交通工程双线预制箱梁要求采用高性能混凝土进行施工,以满足结构使用寿命100年的目标。结合京津3#梁场的试验情况,从控制混凝土原材料质量、优化配合比、施工前的相关试验等方面,介绍高性能混凝土配制情况。     

南宁国际会展中心展厅屋盖钢结构施工技术

南宁国际会展中心占地面积约2 5万m2,建筑面积约10万m2。展厅屋盖钢结构工程总重约3800t,主要结构形式为9榀同类型网壳桁架结构,造价约4900万元,预计工期100d,施工工期85d。1　施工难点(1)2层混凝土梁板结构除 ～ 轴承载力30kN m2外, ～ 轴混凝土梁板结构承载力为1     

预应力混凝土槽形梁应用及研究综述

介绍了预应力混凝土槽形梁的优缺点以及在轨道交通高架工程中的应用形式，总结分析了对槽形梁的几种计算方法，并得出了几点结论，以发挥预应力混凝土槽形梁在工程实际中的应用效果。     

再生混凝土梁长期加载与卸载后受弯性能试验研究

为了研究再生混凝土梁长期受弯性能,针对3个不同再生粗骨料取代率(0%、50%和100%)的再生混凝土梁进行了3045d的长期加载以及长期荷载卸载后的受弯性能试验,并将再生混凝土梁在不同阶段的裂缝及变形发展规律与普通混凝土梁进行了对比分析。结果表明：与普通混凝土梁相比,再生混凝土梁裂缝分布具有间距较大、次生裂缝数量较多的特点;再生混凝土梁长期变形具有后延性,在长期荷载卸载后表现出更多的变形恢复特征;卸载后受弯试验过程中,再生混凝土梁钢筋屈服荷载和极限荷载值与普通混凝土梁相比均降低;提出了长期荷载移除后再生混凝土梁二次加载受弯承载力计算公式,建议实际工程的二次受弯承载力折减系数取值为0.85。     

钢筋混凝土构件在杂散电流和氯盐腐蚀下的疲劳性能及失效规律研究

针对西宁轨道交通工程混凝土结构服役特点,试制了4种不同配合比钢筋混凝土试件,对试件经过杂散电流与氯盐腐蚀的耦合作用后进行疲劳荷载试验,分析了钢筋混凝土在耦合作用下抗疲劳性能及失效规律。结果表明:在抗弯疲劳与杂散电流因素下,Ca50z混凝土具有较好的抗破坏能力,对应于100万次和200万次循环的疲劳折减强度系数分别为0.27和0.20,适合于轨道交通的高架桥梁式结构构件;在多因素工况试验条件下,Ca60z混凝土具有更强的抗破坏能力,对应于100万次和200万次循环的疲劳折减强度系数分别为0.37和0.33,适合于轨道交通的地下隧道管片或衬砌结构构件。     

混凝土梁板交接处裂缝的检测与处理

1工程概况 深圳某住宅楼为一栋25层钢筋混凝土框剪结构,工程所用混凝土为商品混凝土,其中梁板混凝土设计强度等级为C45,混凝土所用水泥为525R硅酸盐水泥,并掺加胶凝材料1.8%的高效缓凝减水剂和29%的粉煤灰.二层浇筑1-8-AA-GG和30-31-G-M轴线范围内的混凝土梁板,15d拆模后发现,在上述范围梁板交接处有水平裂缝(见图1).为了解裂缝产生的原因,建设单位委托中国建筑科学研究院深圳分院对该建筑物二层梁板进行检测鉴定.     

地下连续墙混凝土支撑内梁留置优化方案

盖挖逆作法施工的深基坑工程,在-2层中部的围护结构混凝土内梁及横撑施作完成后继续开挖剩余土方,然后施工结构底板,在前期施工时通过优化设计留置混凝土支撑内梁,把混凝土支撑内梁作为主体结构侧墙的一部分,后期直接施工内梁上下部位的混凝土侧墙,最后只破除混凝土横撑,此种留置方案减少了混凝土破除方量,不但降低了成本也节约了工期。     

综合交通枢纽大柱网巨型劲性钢与混凝土组合结构施工技术

某轨道交通枢纽,其大跨度站厅的各层梁板为混凝土结构（其中地下室顶板是劲性混凝土梁）,与之相连的则是钢柱。钢柱和混凝土梁节点之中,由于钢筋密集,出于连接施工操作和质量的考虑,混凝土梁内纵筋不与柱内型钢直接焊接,而是采用了在柱型钢翼缘上焊接转换套筒的方法,梁钢纵筋直接拧入套筒中,解决了钢筋与劲性钢结构之间可靠连接的技术问题。工程还具有深基坑工程的各种特征,既加大了各项关键技术的实施难度,对类似工程也有较典型的指导意义。     

五环路京津塘互通式立交桥预应力施工

北京市五环高速公路是北京市重点工程,全长95 55km。京津塘互通式立交桥位于五环路K21+240～K23+000段,为三期工程中最大的互通式立交桥之一。整个立交共有桥梁11座,其中多座匝道桥、跨河桥、跨线桥、主线桥、辅路桥中均采用了有粘结预应力。桥梁上部为预应力混凝土连续梁及钢箱预应力混凝土叠合梁,下部为预应力混凝土盖梁。下部结构混凝土强度为C45,上部结构预应力混凝土连续梁为C45、钢箱预应力混凝土叠合梁桥面系混凝土为C50。1　施工顺序(1)盖梁　现浇盖梁混凝土→混凝土强度达到100%后依次对称张拉30%预应力束→吊装两侧T梁、现…