基于Adams/car的低地板公交车中前独立空气悬架系统设计与研究

低地板公交车是现代城市客车发展的主要方向,采用前独立空气悬架可以解决城市客车低地板化的瓶颈.对某公司开发设计的前独立空气悬架系统进行了研究,借助Adams/car软件建立了悬架系统的虚拟样机模型,进行了运动学分析,指出现行设计的悬架系统其定位参数是满足要求的.并在此基础上,设计了不同方案,研究了转向横拉杆断开点位置对前束角的影响.     

主动式后轮转向:位于后桥的转向助力

<正>汽车业多年来一直致力于可转向后桥的研究,以此辅助调整前桥的转向角度,从而提升驾驶安全性及车辆的动态性能。然而由于其研发成本过高,程序太过复杂,以及燃油效率太低,该技术至今仍没有大规模应用。日前获悉,采埃孚(ZF)公司研发的AKC后轮转向系统已经可以量产,该系统通过改变车轮前束角,使车辆后桥实现转向成为可能。AKC系统在保时捷911 Turbo和911 GT3车型中展示出了其作为标准主动式后桥转向系统的优势。轮迹调整在悬架开发过程中是重要的一环。其首要目标是优化车辆的操控性,因为底盘系统中,车轮前束角负责车辆制动时     

基于遗传算法的客车前独立悬架及转向系统的运动学优化设计

针对某型号客车使用中前轮磨损严重、转向摇臂与转向器易干涉而导致转向器漏油、悬架与转向系统球铰磨损严重等问题,建立了该客车前独立悬架及转向系统的运动学分析模型,以前轮定位参数的变化最小、车轮实际转角与理论转角之差最小,以及轮胎的侧向滑移最小为优化目标,提出了采用遗传算法对客车前独立悬架及转向系统进行优化设计的方法,解决了原车悬架与转向系统的若干问题,为该型客车的改进提供了重要设计参考.     

一种单向约束型独立后悬架的研究

为了优化车辆驾乘舒适性和驾驶稳定性,基于悬架在车辆正常行驶以及稳定中发挥的重要作用,介绍了在乘用车领域应用的拖拽式扭力梁非独立悬架、单横臂独立悬架、双横臂独立悬架、纵臂式独立悬架、斜臂式独立悬架。通过对不同车型及悬架设计调校不断优化实用效果的研究,设计新型单向约束型悬架,实现了对车辆的驾乘舒适性和驾驶稳定性优化的目标。     

采埃孚针对中巴推出的独立悬架

随着全新开发的采埃孚独立悬架RL55EC面世,汽车制造商现可为中巴配备来自采埃孚的前桥系统。针对中巴开发的独立悬架采用双叉臂设计,这种设计多年来一直广泛运用于低地板巴士、低入口双层巴士和公路客车中。RL55EC可实现更高舒适度、转向半径更小、侧倾更少,并且还减少了非簧载质量。     

智能网联汽车的线控技术研究

汽车发展越来越趋于智能化、网联化,自动驾驶功能已经开始在某些车型上运用,智能网联汽车不仅提升了汽车的舒适性、安全性、操控稳定性,更是影响着整个汽车产业链的发展,而线控技术的运用正影响着智能网联汽车的发展。本文通过介绍什么是智能网联汽车和智能网联汽车的发展基础上,从线控制动系统、线控转向系统、线控换挡系统、线控油门系统、线控悬架系统五方面研究线控技术的工作原理以及线控技术的特点,最后结合线控技术的现状分析未来发展趋势和存在的困境。     

面向机动性与操纵稳定性的轮边集成底盘系统设计

配备独立转向系统的分布式驱动电动汽车在底盘动力学控制及机动性能方面具有突出的优势,然而悬架几何运动学特性与车轮大转向角之间的矛盾使得常规悬架系统结构已经无法满足分布式驱动电动汽车操纵稳定性与高机动性的双重需求。论文提出轮边集成底盘系统新型悬架结构方案,对悬架系统进行刚度、几何运动学以及零部件结构设计,并为其匹配转向系统和轮内驱动系统。通过运动干涉检查验证轮边集成底盘系统能够满足高机动性需求。对照常规双横臂悬架,考察了新型悬架的几何运动学特性与整车的侧向动力学特性,仿真验证了轮边集成底盘系统能够满足操纵稳定性需求。     

汽车悬架转向系统集成设计方法研究

针对汽车悬架转向系统的特点,提出一种高效便捷的集成设计方法,建立了基于ADAMS/Car与ANSYS的汽车悬架转向系统集成设计平台,实现了有限元分析、刚柔混合多体动力学仿真分析以及性能优化功能。通过对ADAMS/Car、ANSYS及遗传算法模块的二次开发、集成与封装,解决了ADAMS/Car后台调用的难点,实现了刚柔混合多体动力学模型的自动创建。工程设计人员可以脱离ADAMS与ANSYS环境设置悬架转向系统模型参数与仿真参数,快速创建分析模型、执行仿真与结果分析。最后通过对某车型悬架转向系统模型的创建与仿真优化分析,说明了编程过程中关键问题的解决方法,验证了该集成设计平台的易用性与高效性。     

下横臂橡胶衬套刚度对车轮定位参数影响分析

根据某车型硬点参数,建立前双横臂独立悬架模型。然后,运用多体动力学和悬架系统运动学理论,在车轮跳动、车轮转向、制动力和驱动力工况下,分析并讨论下横臂前、后两个橡胶衬套的轴向刚度、扭转刚度和径向刚度对车轮定位参数的影响。其结论为下横臂前、后橡胶衬套的轴向刚度和扭转刚度对车轮定位参数影响不大,但是径向刚度对车轮定位参数影响较大。     

差动转向六轮车悬架系统现状综述

调研当前军用差动转向及微型差动转向六轮车悬架系统,比较其悬架参数并简要分析其悬架形式优缺点。比较传统六轮车与差动转向六轮车转向过程,结合差动转向六轮车ADAMS仿真曲线,分析差动转向时车轮力学特性。差动转向悬架系统与传统悬架差异较大,有必要深入研究差动转向六轮车悬架系统。     

独立悬架车辆前轮侧滑检测及调整方法分析

通过对本公司生产的独立悬架皮卡车前转向轮侧滑的检测及调整方法多次试验，分析了独立悬架车辆前轮侧滑一次交检合格率低的原因，同时论证了独立悬架车辆前轮侧滑检测及调整中应注意的问题。     

0.75t农用运输车

产品于1992年11月6日由广西区科委委托广西机械工业厅主持鉴定。0.75t农用车有LZ1508、LZ1608、LZ1608W等车型。 产品选配380QN、475QN柴油机作动力,具有噪音低、振动小、动力性、经济性能良好等特点。三种车型都采用平头弧型驾驶室、双     

基于麦弗逊式前悬架特征的整车架构开发研究

整车的操稳性、驾驶平顺性和轮胎的使用寿命直接受悬架系统的运动学特征影响,当进行整车架构开发时,工程师们更需要综合考虑多项指标跨车型的适应性.本文根据麦弗逊悬架系统的结构特点及其约束条件,确定几何参数及其变化规律,并运用VC++软件进行麦弗逊式前悬架特性参数的计算及运动学分析,同时结合NX UG参数化建模的方法进行动态的空间校核.该方法能够提高设计优化效率,由此能够实现多个车型下前悬架系统的同步设计开发,对实际的工程应用具有较高的价值.     

三门低地板客车欧六发动机附件系统布置

针对欧洲市场需求,12 m公交车需全车低地板及开3个乘客门,而开发三门低地板搭载欧六发动机车型需要采用偏置发动机。文中主要阐述该发动机舱内发动机冷却系统、空气滤清器、后处理器等主要附件的调整布置方案,为类似车型提供布置参考。     

汽车转向-悬架系统参数协同稳健优化设计

综合考虑在多种运行工况下汽车转向与悬架系统的协同运动关系,以转向梯形臂长度、转向梯形底角、主销内倾角、主销后倾角、前轮外倾角及前轮前束为可控变量,以汽车载荷、车辆制动力以及转向力矩等使用条件为噪声因素,以多个运行工况下汽车车轮运动轨迹的偏差为目标,应用响应面方法对汽车转向和悬架系统参数进行协同稳健优化设计,并应用蒙特卡洛方法对其稳健性能进行分析。分析结果表明,稳健优化方法得到的转向-悬架系统各优化目标函数的方差小于遗传优化算法的结果,能够改善多种运行工况下汽车运动轨迹的稳健性。     

牵引车换向气阀漏气的检修

红岩CQ19系列牵引车常因变速器上双H换向气阀排气口漏气,导致气阀低挡转换困难,以致不能行车。 该车型选用富勒RT11509C型变速器,是主、副变速器壳体整体式结构,采用分段式即范围挡换挡。主变速器有5个挡位,副变速器有2个挡位。其操纵形式为远距离操纵的双H形式,如图1所示,Ⅰ~Ⅳ挡为低速挡区,Ⅴ~Ⅷ挡为高速挡区。高低挡之间的转换依靠副变速器(下称换挡气缸)实现。     

MPV一体化立柱内饰结构设计

介绍了MPV高低配车型内饰板差异,着重说明了高低配车型立柱内饰的结构设计。其中,高配车型立柱内饰采用全包覆,利用顶棚和饰板的搭接配合装饰立柱钣金,低配车型立柱内饰采用半包覆,仅利用饰板遮挡近地板部分的立柱钣金。通过不同结构的饰板共用同一立柱钣金来丰富内饰配置,拓展了同一车型的市场。     

某MPV车型地板膈脚整改

介绍了某车型地毯膈脚的整改。为避免乘客踩踏地板时出现膈脚的感觉,分别排查实物及设计,最终确认导致此问题的原因是设计,因此由设计源头入手,参考成熟车型及标杆,制定整改方案并实施验证(背面加毛毡),提高了低配车型后地板踩踏舒适性,解决膈脚问题的同时提升了产品市场竞争力。     

自主化五模块储能低地板有轨电车制动系统设计

介绍了我国首列采用混合储能供电的浮车型100%低地板有轨电车的制动系统整车要求、系统设计、主要功能和参数以及试验验证,通过试验数据表明该制动系统满足整车使用设计要求。     

应用ADAMS/car的前悬架动特性分析与优化

针对某车型的双横臂独立前悬架系统,利用ADAMS/car模块,对该悬架进行建模和车轮上、下跳动的动特性仿真,分析悬架的前束角、车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角和主销偏距的变化规律,评价悬架系统数据的合理性,并利用ADAMS/insight模块,对悬架参数进行优化,进一步改善悬架系统的性能。