大型汽轮机组的高压缸旁路系统

大型机组在汽轮机启动、电网事故、甩负荷等过程中,会出现高压缸排汽止逆阀关闭、高压缸内呈鼓风状态的情况。为了有效防止高压缸超温,在高压缸排汽口处设置高压缸排放装置,综合考虑多方面的因素,着重讨论了高压缸排放装置的选择和入口参数的确定,保证合理地设置高压缸排放装置,以减少汽机寿命损耗,使整个机组安全性得到提高。     

HNST电厂汽轮机进水原因分析及改进措施

介绍了HNST电厂汽轮机发生进水故障及其改进措施的实施情况,通过汽轮机进水故障分析,找出了汽轮机进水主要是由很多疏水聚集在冷再热蒸汽管内的原因引起的;据此制定了加装冷再热蒸汽管道疏水罐系统的改进措施,以利于对疏水的聚集情况报警及自动进行疏水。改进措施实施后的运行情况表明,达到了汽轮机进水故障被根除的目的,证明这种改进是成功的,满足了汽轮机防进水安全、可靠运行的要求。     

电站汽轮机阀门关闭超时问题分析与解决方案研究

电站阀门关闭超时可能导致汽轮机在停机或甩负荷时超速,是影响机组安全的重要问题。许多电厂在做主汽阀、调节阀和抽汽逆止阀的关闭时间测试试验的过程中,都发现了本厂存在不同程度上的阀门关闭超时问题。从机械和热工两个方面对主汽阀、调节阀和抽汽逆止阀的关闭超时问题进行了分析,并提出了可行的解决方案,为各电厂解决超速隐患问题提供借鉴和参考。     

汽轮机外挂调压器的改造

根据汽轮机调节系统的基本原理,对汽轮机调节系统进行改造,在汽轮机的调节系统中加装调压器。为防止汽轮发电机组甩负荷,调压器反调引起机组超速,新增加了压力变换器附加油口。调节系统的用油量有所增加,开大了调节系统中节流圈的通流面积。改造后测试表明,能用调压器带满额定负荷,保证了供汽质量,达到了改造的目的。     

二十万千瓦汽轮机调节系统本定设计前后动态性能比较

北京电力设计院在二十万汽轮机电站定型设计中,为了便于电站布置,提出加长抽汽管道。管道加长以后的尺寸见表1。抽汽管道加长以后,对汽轮机调节系统动态品质影响肯定是不利的。当甩负荷后,调节阀门立即关闭,同时关闭逆止门,不让抽汽管道的蒸汽倒流回去膨胀做功。加长管道以后,逆止门前管道内的蒸汽继续膨胀做功的能力增大,致使汽轮机转子动态超速增加。     

某300MW机组给水泵汽轮机振动分析及处理

通过一起给水泵汽轮机振动异常的分析,提出了该汽轮机振动的主要原因为排汽管膨胀受限及缸体疏水不畅,提出了相应的处理方案并实施,确保了该给水泵汽轮机的顺利冲转和带负荷。事故分析结论和处理方案对于同类汽轮机的安装、运行和调整都有很好的借鉴。     

CPR1000核电汽轮机高压缸甩负荷工况热应力及变形分析

以CPR1000核电半速汽轮机高压缸为研究对象,根据机组高压缸甩负荷工况蒸汽参数曲线及热平衡说明书,采用第三类边界条件对高压缸进行有限元计算,分析了甩负荷工况前后高压缸的温度场、热应力、接触压力、变形量等强度指标。研究结果表明:甩负荷时,高压缸内外壁面温差降低,甚至出现负温差(-8℃),主要温差形式为轴向温差;高压缸在启动阶段进入额定负荷及甩负荷阶段出现应力峰值,峰值为211. 5和116 MPa,但在甩负荷时中分面接触压力有所增加,汽密性较好。     

汽轮机低压缸排汽通道优化改造

汽轮机低压缸排汽通道优化改造,是在汽轮机低压缸排汽通道上加装曲线形状的导流装置,使汽轮机低压缸排汽进入凝汽器冷却管束的流场趋于合理,凝汽器换热管的热负荷均匀,提高了传热效率,降低排汽压力以提高机组真空,提高机组经济性的目的。     

汽轮机蒸汽容积对转速飞升影响的计算分析

本文对上汽125MW、300MW及东方、哈汽200MW等类型机组,利用计算机数字仿真方法,研究在汽轮机甩负荷过程中,调速汽门,各段抽汽逆止门迅速关闭后,容积中的蒸汽作功对转速飞升的影响。     

两缸两排汽660MW超临界直接空冷汽轮机排汽装置研制初探

为了适应660MW超临界直接空冷机组两缸两排汽一个排汽口的需要,排汽装置需采用单壳体、并带有两个排汽管道,同时具有内带除氧及加热功能的联合装置.排汽管道采用裤又管设计,并从除氧、强度、结构等方面介绍了设计过程,阐述了设计原理,使660MW超临界直接空冷汽轮机单壳体排汽装置性能优、强度佳的特点得到充分体现.     

抽气逆止阀的设计

分析了安装在汽轮机抽汽管道上的抽气逆止阀的发展现状、介绍了抽汽逆止阀的技术特点、工作原理、计算方法及试验结果。     

国产超临界直接空冷机组冷端性能特性的研究

空冷岛运行优化中,需要将汽轮机、空冷凝汽器及空冷岛风机的特性综合起来进行分析。在综合直接空冷机组冷端各个组成部分,包括空冷凝汽器、低压缸至空冷凝汽器之间排汽管道及空冷岛风机特性的基础上,建立汽轮机排汽背压与空冷岛风机转速的特性关系,为空冷岛运行优化计算创造了条件。     

防止汽轮机超速对抽汽逆止门逻辑的修改

汽轮机超速事故是对电厂中发电设备破坏性最大的事故,所以发电企业对汽轮机超速的事故都尤为关注。2011年我厂#1、2机组由于发电机保护动作信号出现,机组ETS保护动作,在调阅SOE(事故追忆时)发现各抽汽逆止门关闭时间过长。后来通过对4台机组抽汽逆止门逻辑的整改,使抽汽逆止门关闭时间大大缩短。     

超超临界汽轮机高压进汽连接部件设计与分析

介绍了超超临界汽轮机独特的高压进汽连接部件结构,将新设计的高压进汽连接部件的设计尺寸与其它两种超超临界汽轮机进行了对比,并对三种进汽连接部件的蠕变强度、密封性能进行了横向对比分析,证明各项考核合格,为新机组安全运行提供了有力的保障。     

发动机排气门电液驱动可变配气相位机构的设计

在不改变气缸盖结构和保留原机进气门驱动机构的基础上,设计了一种电液驱动可变配气相位的排气门驱动机构.通过与原机机械结构对比试验得出:该机构气门升程曲线具有良好的重复性;在不同发动机转速下,该机构可以按原机配气相位开启和关闭,开启速度、排气流通截面积明显优于原机;改变液压系统的驱动压力,可以改变气门的开启速度;该机构可以实现气门正时和气门升程的连续可变.     

汽轮机进汽阀的卸载分析

汽轮机参数的提高将导致汽轮机进汽阀开启过程中承受巨大的蒸汽作用力,需要卸载才能开启阀门。本文通过对进汽阀的系统组成、运行控制过程、卸载结构的要素、压力平衡估算办法,以及卸载漏汽对启动过程的影响等多个方面进行分析,以便廓清汽轮机进汽阀卸载设计的思路,为进汽阀的卸载设计和运行提供参考。     

600MW汽轮机主汽调节阀体制造方案的选择

就在现有条件下解决600MW汽轮机高压主汽主调节阀的内腔加工难关,实现该部件的内部生产制造方案进行介绍。分别从主汽阀体设计原则、材料性能、阀体实际应力测试等角度论证阀体拼焊的可能性及方案选择依据,经实际生产证明该制造方案的合理性。     

船用低速机排气阀柔性控制策略开发与验证

针对船用低速机电液驱动式排气阀控制系统进行了排气阀柔性控制需求分析,在此基础上确定了整个控制系统的功能,主要包括:输入信号的监测、分析与处理;排气阀启闭角计算以及控制信号的输出.基于Simulink软件开发了排气阀控制模型,并仿真验证了控制模型的功能.验证结果表明:排气阀控制系统模型能够实现排气阀启闭控制,并可根据低速机负荷自动调节排气阀开启和关闭的角度.     

超临界600MW汽轮机运行方式的优化研究

阐述了汽轮机变负荷运行的优化原理,介绍了某电厂600MW超临界汽轮机组变负荷运行优化试验的情况,并按照机组高调阀的实际流量特性,通过不同典型负荷下（包括540MW、480MW、420MW、360MW、330MW和300MW共6个负荷）的热效率对比试验,得到了机组优化后的变负荷运行方式,考虑了机组排汽压力的修正,给出了相应运行曲线的拟合函数.结果表明：优化后的运行方式在机组低负荷运行时,汽轮机热耗率明显降低,优化后的运行方式有效地提高了机组变负荷运行时的经济性.