封闭差动无级变速传动的研究

分析研究了一种封闭差动无级变速传动的传动比，变速范围，力矩关系和功率流及其影响因素，得出了较有意义的结论。为该类无级速传动的设计和进一步研究提供了必要的理论依据。     

变径带轮与行星复合传动无级变速机构研究

研究了一种高效率、大功率的无级变速器,其主要由变径带轮无级变速传动和行星差动轮系传动组成。通过变径带轮传动与行星传动组合,可以实现多路传动和功率汇流;通过行星差动轮系两个输入转速自由配比,可以调节功率汇流比例。该机构具有结构简单,传动功率大、传动效率高、工作平稳等特点。     

2K-H型单向封闭差动无级变速器效率计算方法的比较研究

介绍一种 2K H型单向封闭差动无级变速器效率计算方法 ,与常用的传动比法 (Kpe摮нｅｃ法 )等进行比较 ,计算结果相近 ,但应修正。     

关于"2K-H型单向封闭差动无级变速器效率计算方法的比较研究"一文之浅见

在深刻剖析文献[1]的方法的基础上，指出了其在应用传动比法时，出现的问题及不足之处。     

差动轮系在扩大无级变速范围中的应用

当给差动轮系的太阳轮Z3与行星架H输入适当的转速,且另一个太阳轮Z1静止时,增大或减小太阳轮Z3的转速,可使太阳轮Z1旋转并改变旋转方向。改变无级变速器的输出转速,即可使差动轮系输出较大的无级变速比。     

控制式差动无级变速器的优化设计

针对目前控制式差动无级变速器设计比较复杂的问题,以整个装置的体积最小为优化设计目标,建立控制式差动无级变速器优化设计的数学模型,利用MATLAB的优化工具箱对其进行优化设计,优化设计后有效减少减速装置的体积,可为同类型传动的设计提供设计方法。     

封闭差动行星锥盘无级变速器的传动特性

封闭差动行星锥盘无级变速器可以扩大行星锥盘无级变速器的调速范围,按其功能可分为扩大调速型、零起调速型和过零调速型。本文提出了这三种型式的差速机构配齿数方法,对这种封闭差动变速器的调速范围作了分析,对其功率流进行了深入的探讨,并举有例题,以便对这种差动变速器的本质进行了解。     

JBLW型摆块—差动轮系机械无级变速机构的研究

JBLW型机械无级变速器是利用曲柄摇杆摆块机构能实现脉动无级变速和差动轮系能实现运动合成的特性综合而成的。其特点是传递功率大、机械效率高、同轴输入输出、调速方便、变速范围宽。可应用于起重运输、石油化工、轻工及其它机械传动中。     

封闭差动行星传动研究

通过对封闭差动行星传动组成部件的分析,建立了封闭系统的力学模型,首次剖析了封闭功率的物理意义及其对传动的影响,给出了分流式封闭行星传动的设计方法及原则。     

2K—H型单向封闭盖动无级变速器效率计算方法的比较研究

介绍一种2K-H型单向封闭差动无级变速器效率计算方法，与常用的传动比法（KpeǔHec法）等进行比较，计算结果相近，但应修正。     

永磁复合传动无级变速系统的传动机理研究

利用齿轮传动的高效率和永磁传动机构在滑差传动无磨损的特点,提出了永磁滑差传动机构封闭行星齿轮差动传动机构,得到一种速比范围在6左右的汽车用新型无级变速系统。通过分析系统的工作原理及影响因素,设计了控制传动部分的功率流路线和工作模式。经理论计算后得出系统的效率与传动比的关系,结果表明系统在大部分工况下效率为85%左右,为进一步的研究提供了依据。     

无级变速带传动设计及其应用实例

介绍宽V带无级变速传动机的基本原理，其关键构件无级变速传动胶带的有关技术要求及机构的设计要点，并介绍宽带无级变速器的情况。     

带式无级变速传动及其特性研究

一、引言带式无级变速传动由于结构简单,制造精度要求低,使用可靠,工作平稳,能吸收振动,除传动带外没有易磨损的传动零件,传动带更换简单,所以在汽车、摩托车、金属切削机床,机械制造中得到了广泛的应     

封闭式行星锥盘无级变速器差动轮系的选型分析

介绍了封闭式行星锥盘无级变速器的传动原理,列举了封闭行星锥盘无级变速器的差动轮系的几种结构形式。通过对它们的力矩分配、传动比以及功率分流等的分析计算,最终选出优势方案。     

车辆金属带无级变速传动效率优化设计

论述了无级变速传动系统的基本结构,并将车载无级变速器（CVT）动力传动系统与手动变速传动效率比较。详细描述了CVT系统中各单元功率损耗的机理,介绍了通过优化变速器结构与控制策略,抛弃油泵,优化设计DNR及其它相关耗能单元等措施,以降低CVT动力传动系统中功率损耗,并将优化设计后的CVT（机械电子CVT即EM-CVT）效率与电液式CVT效率进行比较,结果验证EM—CVT在传动效率方面取得了良好的效果。优化的CVT系统对进一步降低金属带无级变速传动轿车的燃油消耗和改善尾气排放具有重要意义。     

带式行星齿轮无级变速器的研究

带式行星齿轮无级变速器实质上是一种可无级变速的封闭式差动轮系。根据差动轮系的 3个基本构件中必有两个将同为主动件或从动件这一特点 ,推导出 3个效率计算公式 :并将功率流向分析、循环功率的确定及效率计算有机地联系在一起。同时 ,还分析了功率流类型与调速范围的关系 ,举例说明了这种无级变速器的设计步骤和计算方法     

NGW型差动变速机构的特点与设计

应用差动轮系的运动方程式和力矩平衡方程式，分析了NGW型差动变速机构的功率流和4种输出转速之间的关系，得出这种变速机构的设计方法。最后举例说明了整个设计计算过程。     

连杆齿啮式脉动无级变速器传动机构的变速特性研究

在对连杆齿啮式脉动无级变速器传动机构分析的基础上,建立了等效平面六杆机构的封闭矢量方程;采用矩阵法构建了单相传动机构中连杆、摇杆与啮合点到输入轴轴心连线的运动学数学模型;应用MATLAB程序仿真分析了3种调速方式、相数与偏心距对变速特性的影响,确定了主要调速方式和优选相数,证明了该变速器传动机构具有变速比可变化范围大和脉动率小等优点,为完善该变速器的设计理论及工程实现提供了一定的借鉴。     

通用变速皮带轮和无级变速装置

机械设计中,常需变速。皮带无级变速由于其结构简单、造价低、使用维修方便而得到了广泛的应用。目前,我国机械领域使用的皮带无级变速机一般连同整机一起设计成专用配套件,给整机厂设计和制造带来不便。国外机械工业的通用化、系列化水平较高,皮带无级变速装置也不例外,都已作为商品供整机厂选用,可满足不同场合、不同规格的需求。仅日本就有多家公司专业生产变速皮带轮和皮带无级变速装置。较有代表性的如东京变速机株式会社的 VM 系     

磁控齿轮传动无级变速器——变速领域的一项革命

磁控齿轮传动无级变速器发明专利技术的问世，标志着摩擦的无级变速传动已经结束，非摩擦的无级变速传动已经开始，具有划时代意义。汽车的无级变速是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器研究的终极目标。磁控齿轮传动无级变速器是顺应市场发展方向应运而生的一种全新的设计思想，是变速器领域的一场革命。