运输胶带化——老矿挖潜的捷径

古书院矿是年设计能力为90万吨的中型矿井,1982年矿井改扩建后设计能力为180万t/a.整个矿井为斜井开拓布置,主井为胶带接力提升原煤,副井为绞车串车提升,井下大巷宽3～3.5米,采用双轨运输,轨距600毫米,原设计采用1吨矿车,ZK-10(7)架线式电机车运输,分东、西两翼开采.在矿井改扩建后,1吨矿车运输已不能满足生产的需要,但由于受大巷宽度的影响,3吨矿车又不能使用,在这种情况下,矿自制了2.5吨底卸式、600毫米轨距矿车,将主井煤仓的卸煤方式由1吨翻笼改为2.5吨卸载曲轨底卸式,从而加快了矿车卸煤速度,达到了180万t/a的设计要求.     

改善副井调车线路 发挥底卸式矿车优点

近年来,使用3吨底卸式矿车的井底车场越来越多.为充分发挥底卸式矿车的优越性,合理地布置车场线路问题值得研究.现就一个车场的两种形式进行比较.     

凤凰山煤矿6米~3底卸式矿车使用情况

底卸式矿车在我国的生产矿山使用是近几年的事。除我院设计的凤凰山铜矿采用了双机车牵引底卸式矿车外,国内采用此种型式矿车的实践经验还很少。北京煤矿设计研究院1969年为山西晋城凤凰山煤矿设计的6米~3底卸式矿车,从一年多生产使用的实际情况看是良好的。现简介如下供同志们参考。     

底卸式与底侧卸式矿车卸载状况的理论分析与比较

本文针对目前我国煤炭系统所研制出的底卸式、底侧卸式两种大型矿车在卸载过程中的状况,从卸载稳定性及卸矿速度两个方面入手,进行了理论分析与比较,从而阐明了底侧卸式矿车将在今后的生产实践中获得发展.     

三吨底卸式矿车定型鉴定会

煤炭部三吨底卸式矿车定型鉴定会议于1977年2月28日至3月4日在山西省阳泉矿务局举行,出席会议的有部科技局、设计管理局,有关省煤炭管理局,有关设计、制造、使用单位的工人、干部和技术人员共118人。会议听取了三吨底卸式矿车设计、制造、使用单位的技术报告和工作报告,亲临现场参观了矿车的运行情况,并进行了经验交流。     

底侧卸式矿车的设计改进及应用

在广泛调查了解某矿山底侧卸式矿车使用情况的基础上,结合多年制作矿车的经验,对现有底侧卸式矿车的图纸进行了深入细致的论证,改进了其原设计上的不合理部分。同时,通过制作工艺的优化,延长了矿车使用寿命,使矿车生产和维修成本进一步降低。     

DC-2-6型底侧卸式矿车通过鉴定

<正> 冶金部于1981年4月13～15日在辽宁红透山铜矿召开了DC-2-6型底侧卸式矿车技术鉴定会。该矿车是由北京有色冶金设计研究总院和西华山钨矿,在端底卸式矿车的基础上,共同研制成功的。它适用于平巷运输,通过的最小巷道断面为2.2×2.4米。这种矿车1980年8月在红透山铜矿正式投入工业试验,截止1981年1月底,共运矿石35011吨。每台矿车平均运行1296趟,折算为1945吨一公里,已超过了部规定的试验运矿量指标。试验证明,该矿     

2米~3底卸式矿车

在工业学大庆群众运动中,为了提高矿山运输效率,与采矿机械化作业线配套,我矿参考了外地的先进经验,设计并制造了一批2米~2底卸式矿车(自重2.3吨,载重5吨),于1976年6月正式投产,在我矿铁山区-107米运输矿石,初步取得了良好效果。图1为2米~3底卸式矿车的外形。     

地下大型矿山主要运输设备方案比较

铜矿峪矿运输设备870中段采用10t电机车牵引4m^3底卸式矿车,810中段采用14t电机车牵引6m^3底卸式矿车,690主平硐采用20t电机车牵引10m^3固定式矿车,随着生产规模的扩大,铜矿峪矿二期工程530中段运输设备方案满足生产条件同时。     

东风煤矿主提升运输系统改造方案选择

将东风煤矿主提升系统由串车提升改为大倾角强力皮带提升 ,将井下主运巷运输由 1t矿车运输改为 3t底卸式矿车运输 ,提高了东风煤矿的生产能力 ,降低了吨煤生产成本 ,为矿井的安全生产创造了良好的条件     

底侧卸式矿车防止卸载曲轨干涉的设计与研究

在理论分析的基础上,通过研究底侧卸式矿车轮的运动轨迹,设计出较为合理的卸载曲轨空间曲线,确定改进底侧卸式矿车卸载曲轨曲线斜率以改善底侧卸式矿车的卸载工况。     

陶庄二号井矿车选型问题说明了什么?

600毫米底卸式矿车(简称底卸式)是山西晋城王台铺矿首先研制试用的,后经有关部门整理定型为新设备.它与900毫米轨距3吨固定式矿车(简称固定式)相比有突出的优点.但对在建的陶庄二号井是否采用的问题上,却长期扯皮未能解决.陶庄二号井初设是1974年底审批的,井型为90万吨/年,主要运输大巷设计用固定式矿车.之后,设计人员通过调查研究,从     

关于井底车场通过能力的计算

《煤炭工业设计规范》第2-34条规定的井底车场通过能力计算式,只是在井下采用电机车运输,而且运煤和辅助运输的矿车一致时才能用.设计规范中又规定;运输用5吨底卸式矿车,辅助运输可采用1.5吨固定式矿车;运煤用3吨底卸式矿车时,辅助运输可采用1.5吨或1吨固定式矿车.在这种情况下,用上式计算井底车场通过能力需作相应的修改.首先应根据使用的矿车型号和矿井的矸石含量,掘进煤量占煤产量的百分率,确定井底车场一个循环应由几列煤车和相应的辅助运输列车组成;再排循环图表;根据运行图表确定每一调度循环所需时间(实际运行中并非这样,但是为了研究问题方便起见,就按图表中排的列车对数一列接一列运行下去,取其中任一组时间间隔作为一个调度循环的时间).井底车场通过能力,按下式计算:     

基于SolidWorks的10m~3底侧卸式矿车及卸载站三维设计

以SolidWorks2014为开发平台,通过用SolidWorks软件进行底侧卸式矿车及卸载站实体模拟设计,实现底侧卸式矿车及卸载站三维实体参数化造型的方法来验证设计的结果是否达到要求,运用该方法对复杂的三维实体进行设计,实现一次建模和生成三维工程图获得其它多个零部件及工程图的方法、步骤,提高了底侧卸式矿车及卸载站生产制造效率和装配精度,降低了设备开发成本。     

大型矿井井底车场型式及能力验算

当前,大巷运输设备多以矿车为主,大型井所用的5吨底卸式矿车,具有卸煤快、调车简便,可提高车场通过能力等优点。但由于机车小,列车运量小,不能充分发挥作用,而且辅助运输仍用1.5吨小矿车,影响了车场通过能力,一般情况下要达到300万吨/年以上的能力,是有困难的。下面介绍几种较好的井底车场型式。     

900轨距5吨底侧卸式矿车及卸载站样机通过鉴定

由中煤总公司基建局主持、邯郸煤炭设计研究院与淮南矿山运输机械厂研制的900轨距5吨双底开底侧卸矿车及卸载站样机,于1992年8月18日在淮南矿山运输机械厂通过鉴定.该设备有如下特点:1.底侧卸式矿车采用双机牵引并在列车中编有部分自带制动的矿车.为机车实现多拉快跑创造了条件.     

6米~3底卸式矿车卸载曲轨的改造

镜铁山矿2640水平主溜井到破碎场,采用20吨架线电机车牵引6米~3底卸式矿车进行矿石运输。1号底卸式曲轨安装在破碎场的卸矿槽上部。当列车以1米/秒的速度通过该曲轨时,只需一分钟时间就将一列车的100～150吨矿石全部卸入矿槽。这是一种能力大、卸矿速度快的卸矿方法。但当时它在国内系初次设计,     

矿车牵引装置的改进

矿车是采矿业中轨道运输的主要设备,目前,中小型矿山多采用翻斗式矿车或侧卸式矿车,大型矿山多采用底卸式矿车。运输距离较短时,翻斗式矿车在投资和电耗方面较固定式矿车优越。山东金岭矿业股份有限公司采用1.1m3翻斗式矿     

底侧卸式矿车卸载曲轨设计方法

底侧卸式矿车卸载曲轨设计方法兰州煤矿设计研究院李宝程，刘素贤底卸式矿车是矿山窄轨车辆较理想的卸载设备。按其底门的开后方向分为底顺式和底侧卸式。底侧卸式优越于底顺式，其优点是卸载时车辆跳动及冲击现象较轻微，卸载坑较浅，卸载时物料落差小，减轻粒度损失，更...     

1.7米~3底卸式矿车

湘潭锰矿二期采矿坑下水平运输系采用0.55米~3翻斗式矿车装矿,由7吨电机车牵引至卸矿峒室用人工翻倒车斗,将矿石卸入大溜井,经计量装置、斜井箕斗运出地面。多年来,平巷运输系统一直是生产中的一个薄弱环节,运输矛盾尤为突出,特别是进入负30米中段集中出矿以来,装矿溜井分布散,运距远,加之受采场影响,矿石有干有湿,车斗结底严重,运输效率低,卸矿慢,卸矿劳动强度大。为解决这个问题,从1976年10月至77年初,设计、研制成适合我矿生产规模的1.7米~3底卸式矿车及配