车用汽油机废气涡轮增压存在障碍及对策

本文简要介绍了汽油机废气涡轮增压的，重点分析了汽油机废气涡轮增压存在的障碍，即汽油机增压易发生爆燃、汽油机增压热负荷大、汽油机与增压器匹配困难等及解决障碍的措施。     

汽油机废气涡轮增压技术的研究及发展前景

针对汽油机的废气涡轮增压技术的研究意义及研究现状、存在问题及解决措施进行了论述.最后,对汽油机废气涡轮增压技术进行了展望.     

用VVT法控制涡轮增压汽油机负荷和增压压力的研究

本在分析了涡轮增压汽油机负荷和增压压力的常规调节法的基础上提出了一种新的调节方法，即ＶＶＴ法，该方法是通过控制进气门的关闭定时来控制这类发动机的负荷和增压压力，从而抛弃了传统的节气门和废气放气阀等系统。研究结果表明，采用ＶＶＴ法的最大优点是能有效地降低这类发动机的爆震倾向和明显地改善其换气功，本研究采用了西柏林工业人燃机研究所开发的模拟涡轮增压汽油机工作过程的计算程序，该程序的模拟精度在中用实     

汽油机增压存在的困难及解决的途径

内燃机增压以后,可以提高其动力性和经济性,降低排气污染,因此内燃机进行增压是现代发动机重要的发展趋势之一。目前我国柴油机的增压问题,无论是在技术、工艺、材料上都已经解决了,而汽油机的增压问题,还在研究发展之中,现对汽油机增压存在的困难及解决的途径作以简单介绍。 1 汽油机增压主要困难及解决途径 1.1 爆燃问题汽油机增压后遇到的最大问题就是容易发生爆燃,其产生的原因,一是压缩终了压力     

曲轴管增压汽油机

本文阐述了１２５ｍＬ四冲程曲轴箱增压汽油机的概念，指出这种发动机在不增加油耗的情况下可大大增加扭矩，节气门响应性也更好，且在部分负荷时油耗并不恶化。文中还给出了有关结构参数的计算模拟结果。     

曲轴箱增压汽油机

本文阐述了１２５ｍＬ四冲程曲轴箱增压汽油机的概念，指出这种发动机在不增加油耗的情况下可大大增加扭矩，节气门响应性也更好，且在部分负荷时油耗并不恶化。文中还给出了有关结构参数的计算模拟结果。     

杂醇混合燃料提高增压汽油机抗爆性的研究

论述了汽油一杂醇混合燃料的主要性质及杂醇的增溶能力、辛烷值，介绍了掺醇混合燃料的配制方法，通过示功图特征参数对照对掺醇混合燃料的抗爆性进行了分析研究。     

涡轮增压汽油机高原特性分析及台架模拟试验研究

本文介绍一种用废气涡轮增压恢复车用汽油机高原功率与经济性的基本方案,通过对东风EQ6100汽油机的改装与台架模拟试验,论证了此方案的可行性与实用性。     

汽油机爆燃控制系统

汽油机爆燃具有较大的危害，采用爆燃控制系统可以控制爆燃的发生，及改善发动机的经济性和动力性。本文介绍了已装车实用化的爆燃控制点火系统的组成，工作原理，并对爆燃传感器的特点进行了论述。     

高增压汽油机爆震的可视化研究

基于一台单缸可视化汽油机研究了缸内的爆震现象。通过调节发动机运行参数及运用高速摄影技术,在更大的观测视角内拍摄了缸内不同强度爆震的火焰发展过程。试验所记录的图像信息结合缸内压力数据,为爆震形成的原因及强烈爆震中大幅度压力振荡波的产生提供了分析依据。研究发现:末端气体自燃引起的轻微爆震与强烈爆震的压力振荡和火焰图像明显不同;爆震自燃点的发展模式影响了缸内压力波的震动幅度,诱发强烈爆震的自燃点接近缸壁区域,但并非壁面点火。自燃点可形成自燃反应锋面的扩散,其传播路径受到主火焰与缸壁的限制。     

汽油机可控机械增压系统的研究

为有效提高机械增压发动机低负荷的经济性和高负荷的动力性,笔者研究了一种可控式机械增压模式,在直喷汽油机曲轴所连皮带轮与机械增压器之间添加一电磁离合器,通过电磁离合器的控制及所设计的旁通阀调压系统实现机械增压器在不同负荷下的的通断要求。通过GT-power软件模拟计算结果表明,该控制策略的机械增压发动机油耗曲线的最佳经济区更广阔,万有特性曲线扭矩有明显提高,因此可使发动机运行达到低负荷保油耗,高负荷提扭矩的目标,并且可实现发动机由低负荷向高负荷的平稳过渡。     

汽油机爆燃控制系统

汽油机爆燃具有较大的危害，采用爆燃控制系统可以控制爆燃的发生，及改善发动机的经济性和动力性。本文介绍了已装车实用化的爆燃控制点火系统的组成、工作原理，并对爆燃传感器的特点进行了论述     

增压直喷汽油机部分负荷燃烧特性及影响因素研究

研究了一台小型增压直喷汽油机部分负荷燃烧特性,并且与一台较大排量的增压直喷发动机进行了对比分析,总结了燃烧规律和影响因素。研究结果表明点火正时、喷油正时对燃烧有显著影响;对于一定工况,存在唯一的最优燃烧相位,使有效燃油油耗率达到最低值;冷却能力是影响最佳燃烧相位的主要因素。     

增压直喷汽油机超级爆震的不同抑制方法

超级爆震是增压直喷汽油机提高升功率和降低油耗的主要障碍,在典型增压小排量直喷汽油机上对不同的超级爆震抑制方法进行了研究.结果表明,加浓、分层和扫气都能够抑制超级爆震,但采用混合气加浓会恶化发动机油耗,采用混合气分层发动机排温大幅升高,推迟排气门关闭时刻实现扫气也能抑制超级爆震,但油耗和CO排放升高.进一步的研究发现,采用优化的进气行程两次喷射策略能够有效地抑制超级爆震,并且能够保证发动机的油耗、排温以及排放不恶化.     

二冲程增压汽油机排气温降特性研究

基于传热学分析得到简化的二冲程增压汽油机排气温降公式,应用发动机仿真软件的模拟计算结果确定了排气温降公式的相关半经验参数.在试验数据的基础上对公式进行了验证,结果表明了公式与二冲程汽油机的排气温降规律有良好的相关性和准确性,在发动机高速标定状况下的误差小于1%,低速时小于2%,满足工程上快速计算的要求.同时对影响排气温度变化的因素进行了分析.     

小排量增压汽油机进气压力对性能的影响研究

对465Q汽油机进行废气涡轮增压改造,研究了进气压力对增压发动机性能及排放的影响。增压后,发动机动力性能明显提升,增压压比越大,发动机的比功率越高;热效率提高,燃油消耗率下降,经济性改善;在低进气压力时,随进气压力增大,CO,HC排放减少,NOx排放增多;高进气压力时,随进气压力增大,CO,HC排放增多,NOx排放减少;CO,HC,NOx排放随转速的提高呈先增多后减少的规律;进气压力越大,发动机的放热率、压升率越高。     

进气道对缸内直喷增压汽油机性能的影响

应用稳态CFD方法对高、低滚流比进气道进行了分析,高滚流比气道较低滚流比气道流量系数降低16%,滚流比提高22%.基于这两种气道对缸内直喷增压汽油机进气和压缩冲程油气混合的影响进行了瞬态CFD分析.结果表明,高滚流比气道在缸内能形成更规则的大尺度漩涡,且缸内瞬态滚流比更高,两种对称气道瞬态涡流比基本为零,进气道流量系数...