微机控制汽油机点火系以提高点火能量

本文介绍了一种利用微型计算机控制汽油机点火系以提高点火能量的方法,用微机控制初级电路导通的时间,同时减小初级回路的电阻,使得断开电流增大而又不致烧坏点火线圈,提高了点火能量以及最大次级电压,从而可增大火花塞间隙,试验表明用此方法可以燃烧更为稀薄的混合气,使油耗率大为下降。     

JIA65Q5发动机点火线圈特性研究

针对JIA65Q5发动机,以ATmega8单片机为核心,成功开发出一套应用天然气的电控点火系统,该系统已在发动机台架试验中成功应用.为了优化发动机的燃烧过程,对点火能量进行了测试.试验采用改变点火线圈的初级回路的闭合时间,测试点火线圈的初级断开电流、次级输出电压和电流,计算出点火线圈的初级储能、次级输出能量以及点火线圈的能量转化效率.试验结果表明,点火线圈的初级储能在闭合时间为6ms时接近饱和,继续增大闭合时间,初级线圈储能和次级输出能量都不再继续增大;随着闭合时间的增长,点火线圈的能量转化效率不断下降.     

JL465Q5发动机点火线圈特性研究

针对JL465Q5发动机,以ATmega8单片机为核心,成功开发出一套应用天然气的电控点火系统,该系统已在发动机台架试验中成功应用。为了优化发动机的燃烧过程,对点火能量进行了测试。试验采用改变点火线圈的初级回路的闭合时间,测试点火线圈的初级断开电流、次级输出电压和电流,计算出点火线圈的初级储能、次级输出能量以及点火线圈的能量转化效率。试验结果表明,点火线圈的初级储能在闭合时间为6ms时接近饱和,继续增大闭合时间,初级线圈储能和次级输出能量都不再继续增大;随着闭合时间的增长,点火线圈的能量转化效率不断下降。     

摩托车点火线圈参数选取及其磁性材料分析

本文分析了摩托车点火线圈的初级回路 ,给出了初级和次级匝数的选取原则 ,并分析了不同导磁材料对点火系统性能的影响 ,为进一步提高点火线圈可靠性及降低成本提供了理论依据。     

对现代点火系统的一些要求

点火装置的改进是现代汽车发动机发展的结果(如它们的压缩比和曲轴转速的提高,工作混合气的稀薄化),它要求进一步提高点火系统的主要参数,如二次电压、火花放电的能量和持续时间。但是在传统的蓄电池点火系统中,这些参数提高的可能性受到断电机构触点工作能力的限制。在用半导体开关代替触点时,点火线圈初级回路的功率稍有增加,但是并不能大幅度提高火花放电的能量,因为曲轴转速提高时,为点火线圈初级绕组积累能量所必须的时间不足。只是在为电子系统制成了随曲轴转速的变化自动调节储能周期的电子装置之后,这一限制才得以消除。因此,我们认为,这就是对于现代点火系统输出参数的要求所提出的一个新课题。     

摩托车点火线圈参数选取及其磁性材料分析

本文分析了摩托车点火线圈的初级回路,给出了初级和次级匝数的选取原则,并分析了不同导磁材料对点火系统性能的影响,为进一步提高点火线圈可靠性及降低成本提供了理论论据。     

汽油发动机点火系统点火能量研究

点火能量是衡量点火系统性能的一项重要指标，它直接影响着发动机的性能。利用模拟测试没备对影响最小点火能量的因素进行分析，总结出不同工况下最小点火能量的变化规律，并简要介绍了汽油发动机点火能量的测试方法及其控制现状，从而为实现点火能量的最佳控制奠定基础。最后叙述了点火能量的控制方法，进一步论证了实现对点火能量控制的可行性。     

汽油机点火能量的研究

采用专门测试装置，在大量模拟试验的基础上，揭示了气缸内气体温度，压力，火花塞间隙，类型，最大初级电流和电源电压与点火能量的内在规律，并研究了断火特性。     

一种可控火花能量的交流点火系统研究

基于电容储能式电控点火系统研究了一种火花持续期、次级火花电流可控的交流点火系统。利用CADENCE PSPICE软件以及模拟负载试验,验证了不同斩波电流、驱动脉宽等可变参数对交流点火系统火花能量的影响。试验结果表明:火花能量的提高依赖于斩波电流值的增大和驱动脉宽的延长,并近似呈线性关系;交流点火系统火花持续时间可实现2.5 ms内可控调节,初级斩波电流可实现30 A内可控调节。交流点火系统可通过相应参数的调节实现火花能量可控,最大火花能量可达到260 mJ,满足气体燃料发动机的功能需求。     

小型汽油机数字点火系统的研究与改进

本文阐述了摩托车数字点火系统的性能对发动机工作过程的影响。介绍了常见的几种数字点火系统。针对常用的数字点火系统C．D．I．进行了改进，设计出一套高能点火系统。通过点火能量试验验证，改进的高能点火系统有效的提高了各个转速的点火能量。     

摩托车点火线圈技术的发展

点火线圈是摩托车点火系统的关键部件 ,也是摩托车中唯一的高压电器件 ,本文将通过点火系统的演变 ,阐述我国摩托车点火线圈的进化过程。     

降低某款发动机点火线圈市场故障率

面对汽车行业的激烈竞争,消费者不仅对汽车外观越来越挑剔,对性能及质量要求也越来越高。点火线圈作为发动机点火系统的重要零件,在市场上出现抖动和加速不良的问题,会严重影响车辆性能及用户观感质量,最终影响整个汽车品牌的价值。介绍了某款发动机点火线圈存在抖动和加速无力问题进行改善的过程。通过点火线圈故障原因解析识别,从设计和制造方面进行全面分析,制定相应的整改措施,来降低点火线圈的市场故障率。     

汽油机点火系故障单片机检测诊断系统

介绍一种利用单片机检测、诊断汽油机点火系故障的分析系统，主要特点是通过检测点火初级线圈在充电、放电时的电流波形，分析诊断出汽油机点火系统故障点部位。同时介绍该系统在分电器在试验台上的实验情况。结果表明，该系统诊断断点系故障快速准确。     

电容放电式点火系统的优化设计

本文分析了摩托车用的电容放电式点火系统的工作原理,建立了电容充电线圈与储电电容关系的数学模型,为电容放电式点火系统的设计提供了理论依据。